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시트로엥 c 6의 생산 중지 오늘, 우리가 알고 itToday 푸조 Citroens 렌 공장에서 시트로엥 C6 건물 250 노동자 프랑스 럭셔리 자동차에 대 한 끝 표시 좋은 도구 아래로 것입니다. 큰 형의 생산 종료 됩니다, 일부 7 년 후에 시작 되었다. 어떤 크기, C6 판매 재해 이었다. 오늘, 총 생산 20000 장벽을 가로질러 느끼게 수 있습니다 하지만 시트로엥 한 해에 대 한 무엇을 바라고 이었다. 영국에서 판매는 아마 4 개의 숫자, 자동차 역사에서 가장 비싼 공학 연습 중 오른쪽 손 드라이브 대화를 만드는 바스 트 하지 않았다. C6의 죽음은 프랑스의 자동차 산업에 대 한 중요 한 경계 표 이다. 그것의 죽음 큰 프랑스 럭셔리 자동차, 시장 한 번 marques Delage, Delahaye 등 호텔 Voisins에 의해 정의의 끝을 표시 한다. 물론, 너무 많은 설립된 사전-WW2 럭셔리 하 게 1950 년대 초에 의해 무너지고에 불구 하 고 시트로엥 DS에와 함께 럭셔리 자동차의 아이디어를 다시 발명 관리 않았다. 격렬 하 게 혁신적인 스타일과 공학, DS 자동 역사에서 가장 성공적인 reinventions 중 하나 였다. DS는 CX (edgily 현대 fastback와 거 대 한 부동산)와 XM에 의해 대체 되었다. 나도, 잠재적으로 높은 수익성, 대형 차 시장의 밖으로 미끄러져에서 시트로엥을 중지. 실제로, XM 죽어가 고 c 6가 생산, 기업 스프레드시트에 추가 하려면 프로젝트를 지 고 하는 것 두 일 이었다고 제안 사이의 5 년 간격이 이었다. 그리고 지금 시트로엥 조인 자매 브랜드 푸조 및 르노 (누가 괴짜 벨 Satis 2009 년에서 살 때 대형 차 시장에서 ingloriously 추락) 적절 한 플래그십 모델을가지고 있지. 제쳐두고, 국가 긍지가 중요? 벤츠, BMW와 아우디 그들의 대형 자동차에 중요 한 여백 때문에 재정적으로, 그것은 계정에 큰 구멍이 있다. 그럼 다시, 독일 빅 3 완전히 지배 글로벌 크고 럭셔리 세그먼트, 그래서 프랑스 좋은 회사에 있습니다. 더 tellingly, 프랑스 제작자는 완전히 않았을 수도 그래서 배지 구분의 조형 년 동안 매우 유리한 시장에 밖으로 프리미엄 SUV 붐 무시. 아마도 그것은 천천히 대형 차 시장에서 추방 되 고 3 큰 프랑스에 대 한 책임 되었습니다 자신의 방식으로 일을이 나타냄. 더 나쁜 아직도, 자매 자동차 Pug 508과 시트로엥 C5 수 아직 병합 될 다음 세대 베이 치 푸 텐/오 펠 휘장으로 떨어지는 판매 때문에 비-프리미엄 대형 차에 대 한 유럽 시장 하 고 있습니다 그것은 하드도 손익 분기점을. 명확 하 게, 프랑스 자동차 중소 대량 시장 세그먼트에 의해 제공 하는 웨이퍼-얇은 여백에 연기 될 자신을 허용 하지 않는 생존의 문제 이다. Citroens 첫 번째 이동 fightback DS 이름을 활용 하 여 했 고 새로운 서브 브랜드를 만드는 높은 쇼 룸 가격을 요구할 것 이다. DS4와 5 결함을가지고 있지만 지금까지, 그 좋은 찾고 있다. 늘어나는 만큼 큰 차 세그먼트 우려 시트로엥 유럽을 포기 하는 것 이며 중국, 프랑스 호화 스러운 상품에 대 한 만족할 줄 모르는 식욕을 가진 거 대 한 시장에 자사의 럭셔리 희망을 갈망 하 고. 거 대 한 DS9 개념 범위-토 핑 DS 같은 모습을 보여줄 것입니다. 그 사이 DS3, theres DS SUV를 포함 하 여 확장을 위한 방의 많음. 프랑스 명품 차 변신을 과거 실망에서 탈출을 동쪽 이동 했습니다 수 있습니다. 그리고 시트로엥 그냥 그냥 그 거 대 한 시장에서 수익성이 공간을 조각 해 내. 하지만 어쩌면 르노 그냥 귀찮게 하지 않을 다시 럭셔리 세그먼트 균열 하려고. 모든 후, 수 있는 경우 4% 여백만 Dacias, 뭐죠에 60000 luxo 바지선에 10% 마진을 쫓는의 포인트?
