주제: LA 모터쇼: 2013 혼다 시빅

2013 시빅 상당한 외부 및 인테리어 스타일링 변화 및 향상 된 안전 자격 증명을 받습니다. 새로운 2013 모델 혼다 시빅, LA 모터쇼에 오늘, 표시는 아마도 자동차 산업의 역사에서 가장 빠른 주요 facelifts 중 하나로 계산 됩니다. 다음 새로운 2012 시빅 지속 그냥 12 개월 전에 미국 언론 비판 영감 혼다 보 닛, 그릴, 범퍼, 뒤 범퍼, 재설계가 부팅 뚜껑 및 후방 조명 클러스터.
시빅 내부 또한 다시 디자인 된 대시보드를, 그 스타일에 더 가까운 유럽 도시에서 사용, 플라스틱 업그레이드와 함께 가져옵니다. 혼다는 또한 앞으로 충돌 감지, 터치 스크린 디스플레이 후면 보기 카메라를 포함 하 여 시민에 불필요 한 장비를 던졌다.
변 태, 2012 시빅 혼다 거 대 한 노력 보다 더 대 중 언론 기쁘게 되었습니다 것 그래서 미국에서 베스트 셀러 소형 차 올해 지금까지 수 있다. 비록 회사는 오히려 스파르타 2012 모델 금융 위기 동안 설계 하 고 무슨 가격 민감한 시장이 될 것으로 예상 되었다 겨냥 했다 승인 한다.
혼다는 또한 뭔가 에이스 (고급 호환성 엔지니어링) 라는 공 민 정면 충돌 구조를 업그레이드. 이 이동은 오프셋된 충돌 테스트에 중복의 작은 영역을 사용 하는 새로운 미국 충돌 테스트 얼굴 공 민 안전 등급을 유지 하는 위한 것입니다. 충격을 흡수 하는 자동차 코의 절반 보다 테스트 이제 자동차 코, 작은 지역에 충돌 부하 집중의 작은 영역을 사용 합니다.

2013 Civic receives substantial exterior and interior styling changes and improved safety credentials. The new, 2013 model Honda Civic, shown at the LA motor show today, probably counts as one of the quickest major facelifts in the history of the auto industry. The then-new 2012 Civic lasted just 12 months before US press criticism inspired Honda to redesign the bonnet, grille, bumper, rear bumper, boot lid and rear light clusters.
Inside the Civic also gets a re-designed dashboard, closer in style to that used in the European Civic, with upgraded plastics. Honda also threw extra equipment at the Civic, including forward collision detection, a touchscreen display and a rear-view camera.
Bizarrely, the 2012 Civic is said to be the best selling compact car in the US so far this year, so Hondas huge efforts seem to have been pleasing the press more than the public. Although the company admits that the rather spartan 2012 model was engineered during the financial crisis and aimed at what was expected to be a price sensitive market.
Honda has also upgraded the Civics frontal crash structure with the something called ACE (Advanced Compatibility Engineering). This move is intended to preserve the Civics safety ratings in the face of new US crash tests which use a smaller area of overlap in offset crash tests. Rather than half of the cars nose absorbing the impact, the test now uses a smaller area of the cars nose, concentrating the crash loads onto a smaller area.