2012 광저우 모터쇼 보고서 및 갤러리

광저우 모터쇼 광저우 모터쇼 재미 있는 것은 현지 유명 자동차 메이커의 숫자 덕분에 프로필에 급속 하 게 상승 이다. 꽤 북경 이나 상해로 중요 하지만 여전히 새로운 모델 출시의 과다를 집으로.
일본 브랜드 그들의 모델 출시 때문이 아니 하지만 중국과 일본 간의 영토 문제 때문에 당일, 가장 큰 무승부를 했다. 중국 소비자는 일본 제품을 방지 하 여 인지 된 경시에 강하게 반응 했습니다. 중국 전역에서 일본 브랜드에 대 한 판매는 50% 아래로.
광저우 중국; 일본 차 브랜드의 뒷마당으로 간주 됩니다. 도요타와 혼다는 광저우 자동차와의 제휴 및 닛산 다음 주에 있는데 광 동성에 있는 강한 판매를 본다.
도요타 중국의 강한 친구 된 발표 했다. 혼다와 닛산 평화로운 솔루션을 찾기 위해 함께 작동 하는 유망 비슷한 메시지를 했다. 하지만 기본 메시지: 우리는 우리의 매출도 증가 해야 합니다.
MG는 중국에서 처음으로 대 MG6 디젤을 출시 했다. 그것의 불분명 한 중국에 판매 될 예정 이다 또는 광저우 경우 기업의 기술 진보를 촉진 하는 플랫폼 이었다. 이상 하 게도, 자동차, MG6 DESL로 로컬 내부 검은 연기에 의해 둘러싸인 출범 했다.
전기 Roewe E50 표시 했다 대 중에 게 상하이에서 작은 출시 후 지난 달. E50 SAICs 최초의 생산 전기 자동차 이며 나중에는 MG 될 소문. 완전 충전 118 mph 범위를 제공할 것입니다 그리고 달성 80% 충전에 30 분 정도 소요 됩니다. 완전 충전에는 6 시간이 소요 됩니다. 성능 평균의 밑에, 0-62 mph 시간 14 초의와 지역 기준으로 비싼, 230, 000RMB에 (23000).
Peugeots 노인 207 (그것의 실제로에 융합 207 얼굴로 206) 중국에 있는 일반적인 전술 검은 플라스틱 피복 및 지붕 레일의 추가 의해 크로스 오버로 바뀌었고. 많이 필요한 208 살 일 걸 요 그래서 그때까지 자동차 프로 파일을 유지 하는 크로스 오버는 내년 늦게 오고 있습니다.
푸조와 시트로엥은 중국 시장에 대 한 제공 하기 위해 느린 되었습니다. 중국 소비자 처럼 구두 쇠 가솔린 엔진과 자동 변속기; 푸조는 초기 판매를 방해 4 속도 변속기와 상당히 비효율적인 가솔린 엔진, 자동차 판매. 이것은 지금 2 중국 구매자에 게 더 맞는 변화, 특히 현지 3008 이다. 0-리터 가솔린 그리고 1입니다. 6-리터 터보 엔진 6 속도 자동 상자 함께 합니다.
포드 유럽 몬 데 오에서 최신 넓은 그릴과 모든 새로운 포드 Fiesta로 개조 된 그것의 축제를 시작 했다. 중국 미디어는 사람들 애스턴 마틴 이라는 자동차를 좋아하는 것 같다. 새로운 1입니다. 0 리터 3 기통 1을 대체 합니다. 6는 가솔린
포드는 또한 중국에 있는 차를 판매 하는 즉시 계획이 있더라도 포커스 ST를 보여주었다. 포드 있지만 로컬로 만든된 골프 GTI의 옵션 사용할 수 이제 헤드 라인 및 브랜드에 대 한 관심을 만드는 데 도움이 수도 여기 올 수 있는 자동차를 자주 보여줍니다.
초점 초점 클래식 이라는 자동차의 마지막 세대와 함께 판매 되 고 두 개의 모델 포드는 심각한 볼륨 판매를 생성 하는.
2013 스바루 포 레스터는 두 얼굴을 가진 광저우에서 시작 되었다. 일반 포 레스터와 상당히 향상 된 인테리어-마지막 세대 모델 처럼 보이는 RAV4 C-버스 등 다른 일본 SUV 제공 파에는 지금
2 토 핑 범위입니다. 0-리터 터보는 공격적인 얼굴과 대부분 구매자를 원할 것입니다 엔진. Subarus 구축 계획을 중국에 자동차 중국 정부 체리와 Subarus 합작에 대 한 계획을 거부 하는 때 올해 초 scuppered 있었다. 아직도, 스바루 Subarus 제품 엔에 게 중국에서 상대적으로 비싼 가격을 인하 해야 미국에서 자사의 제품을 수입 하는 스바루의 이야기는 비록 수입된 자동차의 범위 가진 좋아 할 것 같습니다.
아우디, BMW와 메르세데스 스탠드 쇼는 대 중에 게 문을 열 때 두 번째 날에 분실 되었다. 모든 3 개는 showgoers 새로운 3 시리즈, A6L, 벤츠 B200 및 새로운 중국 건설 아우디 Q3 뻗어 보고 싶어하는 군중에서 분실 되었다.
3, 아우디는 90 년대 중반에 출시 덕분에 중국 시장을 선도. BMW 나중 하지만 로컬로 만든 모델을 X 1을 시작으로 지난 18 개월에 잡고 시간을 낭비와 서 길게 3 시리즈. 벤츠는 더 적은 성공; 아우디 A6 또는 5 시리즈와 C 클래스 E 클래스는 판매 결코 밖으로 3 시리즈와는 A4L 총격. 메르세데스 경쟁 하기 위해 더 이상 C 급 필요 합니다.
광저우 좌석 중국 쇼에 참가 하고있다 3 시간 이었지만 구매자 자동차 모두 수입 때문에 폭스바겐 보다 프리미엄 제품으로 그것의 인식에도 불구 하 고 브랜드에 온난 것 하지 않습니다.
폭스바겐 범위 아우디 범위 같은 방문자의 쓰나미에 고통 되었습니다. 새로운 보라, 한와 산타나와 제타는 본질적으로 같은 차를 겨냥 한 다양 한 고객. 산타나와 제타 포함 약 800만 명이 중국 시장의 하단에 대 한 개발 되었습니다.
GM, 중국 파트너 상하이 자동차, 시보레 항해의 전기 버전에 밖으로 바퀴와 함께 Springo 브랜드. 볼트 같은 프런트 엔드 및 LCD 계측 디스플레이 설정에서 스타일링 reguar 돛, 그리고이 외에도 자동차 외관 GM-상하이 전기 자동차 하위 브랜드의 시작 될 수 있습니다. 시보레 말리 부 클럽에 대 한 중국 사랑의 활용 처 스티커에 덮여 스페셜 에디션을 했다.
체리 1000sqm 서이 올해, 했지만 받침대는 외로운 한. 체리는 큰 범위는 하지만 고객의 짧은. 그 되었습니다 Riich Reely 너무 많은 세그먼트를 커버 상처는 회사와 같은 너무 많은 하위 브랜드의 도입 하지만 급속 하 게 내보내기. 이러한 브랜드 체리에 살해 되었습니다 하지만 전시회에서 적어도, 독일 하 고 더 많은 무역.
BYD 한번 중국 자동차 산업의 황금 소년 했지만 그 운명을 때 영업 변경 2010 년에 떨어뜨리고. 회사 드로잉 보드로 돌아갔다 고 품질과 기술, 그것의 범위를 재개발 그리고 그것의 새로운 수 루이 직접 분사 엔진, 듀얼 클러치 기어 박스를 가져옵니다 5 성급 중국 NCAP 안전 등급-10, 000의 동등 물에 대 한 모든 달성 했다.