Η τέχνη της pacenote το ράλι

[Auto News]

Σύνθετο, όπως επιβάλλεται, pacenote μαεστρία είναι μια σκοτεινή τέχνη. Εδώ είναι μας guideWhat youre κοιτάζοντας δεν είναι ένα μυστικό κώδικα, αλλά ένα σύνολο pacenotes. Κρυμμένα σε αυτά τα γράμματα, αριθμούς και squiggles είναι όλες η πληροφορίες διπλό Intercontinental Rally Challenge πρωταθλητής Andreas Mikkelsen που πρέπει να αντιμετωπίσει μερικούς από τους κόσμους πιο απαιτητική δρόμους όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Το σκοτεινό, αν παρουσιαστούν δυσκολίες. Ή στα κηλίδα ελαστικά στο βρεγμένο. Ή ακόμη, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε τόσο πυκνή ομίχλη δεν μπορεί να δει το τέλος του αυτοκινήτου του.
Μας σύστημα είναι το έργο του χρόνια ό, τι κάνουμε, λέει Mikkelsen. Κάθε οδηγός έχει τον τρόπο της παραγωγής pacenotes, και weve εγκαταστάθηκαν σε περίπου 30 διαφορετικές ρήσεις που να μου πείτε ακριβώς τι πρέπει να κάνω. Theres αρκετές πληροφορίες στο εκεί για μένα να οδηγεί πυρετωδώς, αλλά όχι τόσο πολύ ότι υπερφορτωθεί.
Οι σημειώσεις αυτές παραδίδονται από ο συνοδηγός, ΟΛΑ Fløene, ένας βετεράνος του WRC, το IRC και το ράλι Ντακάρ που έχει δεσπόζουσας επιρροής για όλες της καριέρας του sidekicks Mikkelsen. Μαζί έχουν αφιερώσει τα τελευταία επτά χρόνια, τελειοποίηση του συστήματος των κλήσεων που έχουν κερδίσει δύο τίτλους τους.
Πάντα Ψάχνουμε για τρόπους για την βελτίωση της απόδοσής μας, και να πάρει τις σημειώσεις δικαίωμα είναι ίσως το πιο σημαντικό, λέει ο Fløene. Ακόμη και αν είμαστε πυρετωδώς Mid-στάδιο και νομίζουμε ότι υπάρχει μια πιθανότητα μια σημείωση θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, θα κάνω μια γρήγορη σήμα με μολύβι για την τροποποίηση για την επόμενη φορά. Σίγουρα, πήγαιναν γρήγορα και theres μια άλλη κλήση για να κάνει, αλλά με την εμπειρία η κατάπληξή του τι μπορείτε να κάνετε.
Σήμερα, γίνονται Mikkelsen και Fløenes σημειώσεις σε τρεις διαφορετικές γλώσσες: Σουηδικά, Νορβηγικά και στα αγγλικά. Γιατί? Andreas είναι άπταιστα σε όλα αυτά, έτσι έχουμε πάρει τη γλώσσα που έχει ο πιο σύντομος τρόπος περιγραφής τι θέλουμε να πούμε, λέει ο Fløene. Όταν προσπαθείτε να περιγράψει δύο ή τρεις δύσκολες γωνίες τόσο λεπτομερώς όσο το δυνατόν ενώ youre επίπεδες στο έκτη ταχύτητα, βοηθά πραγματικά να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη.
Παρέχει αρκετή λεπτομέρεια χωρίς να έχει παραδώσει τόσο πολύ που προκαλεί σύγχυση είναι δύσκολο, και είναι σε σχέση με την οξύτητα του εγκεφάλου τους οδηγούς. MIKKELSEN, για παράδειγμα, έχει έξι διαφορετικές γωνία περιγραφές: Εντάξει, ίσως πλέον, ίσως μείον, γρήγορα, γρήγορα γρήγορα και επίπεδη. Για κάθε ένα, κόλαση fractionally να τροποποιήσει την προσέγγισή του σε μια γωνία. Στη συνέχεια, theres τις οδηγίες για να κόψει apices? καμία περικοπή προειδοποιεί να κρατήσει όλους τους τέσσερις τροχούς στο δρόμο, η περικοπή σημαίνει hes εντάξει για να θέσει μια ρόδα στο εσωτερικό, max μέσα μπορεί να έβαλε τέσσερις τροχούς έξω από τον δρόμο και σούπερ περικοπή είναι μια σπάνια κραυγή που σημαίνει μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου παράκαμψη.
Το επίπεδο των λεπτομερειών είναι εκπληκτική, έως ότου μπορείτε να εκτιμήσετε το είδος της ταχύτητες σε συλλαλητήριο που οδηγούν πληρώματα και τους τύπους των δρόμων είναι σχετικά. Ράλι έχει πολλές προκλήσεις, λέει Mikkelsen. Τυφλές γωνίες είναι φυσιολογικά, και έτσι είναι οι κορυφές. Αν ΟΛΑ μου λέει ο δρόμος στη συνέχεια είναι ευθεία, θα τον εμπιστεύονται και να διαπράξουν. Εάν άρει ένα κλάσμα σε αυτό το πρωτάθλημα, ή τρέχει ένα κλάσμα ευρύ και να πάει μακριά γραμμή, δεν θα θέσει ένα γρηγορότερο χρόνο. Ο ανταγωνισμός είναι τόσο έντονος. Θα πρέπει να πάρει pacenotes σας τέλεια και στη συνέχεια το αυτοκίνητο τους ακριβώς με τον τρόπο που περιγράφουν.
Επειδή Mikkelsen κάθεται τόσο χαμηλά στο αυτοκίνητο (για να βοηθήσει με το κέντρο βάρους), συχνά δεν βλέπει πέρα από τις κορυφές του δρόμου. Το γεγονός είναι, δεν είμαι οδήγησης κατά κύριο λόγο με τα μάτια μου, αλλά με τα αυτιά μου, λέει. Pacenotes μου είναι οι οδηγίες Mου, και χτίζουν μια εικόνα για μένα από ό, τι πρέπει να κάνω.
Για κάθε εκδήλωση, Mikkelsen και Fløene έχετε την ευκαιρία να αναγνωριστικές δοκιμές κάθε στάδιο δύο φορές σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, σε ταχύτητες οδικής ασφάλειας. Αν έχουμε κάνει το στάδιο πριν από την, τους επιτρέπεται να τροποποιήσετε το σύνολο των σημειώσεων που έχουν. Αν όχι, πρέπει να αρχίσουν από το μηδέν. Οι κόσμοι που οδηγούν τους οδηγούς ράλι παρακολουθούνται στενά να διασφαλιστεί ότι δεν παίρνουν στην ύπουλος επιπλέον πράξη έξω από τα χρονοδιαγράμματα εκδήλωση. Ως μόνη παραχώρηση είναι ότι theyre επιτρέπεται να βίντεο οι αναγνωριστικές δοκιμές. Συνήθως παρακολουθούν ένα στάδιο πίσω μεταξύ δύο και έξι φορές, ανάλογα με την πολυπλοκότητά του, ελέγχοντας τις σημειώσεις τους. Αλλά μετά από αυτό το για να το ράλι και να εμπιστεύονται κάθε κομμάτι των πληροφοριών που παλεύουν κατά τη διάρκεια δέκατα του δευτερολέπτου.
Αυτός είναι μέρος των λόγος για ράλι οδηγών δεν μόλις φθάνουν στο ανώτατο επίπεδο και να προσδοκά ευδοκίμηση της, λέει Mikkelsen. Πρέπει να ακονίσετε την εμπειρία τους από τα στάδια και να πάρει τις σημειώσεις επί τόπου. Αυτός είναι δύσκολο να το κάνεις από δύο εκτελέσεις αργή ταχύτητα – των οποίων η πρώτη γίνεται συνήθως πολύ αργά, έτσι ώστε να theres χρόνος για μένα να κάνω μια κρίση και ΟΛΑ να το γράψετε. Και φυσικά διαφορετικοί τύποι αυτοκίνητα χρειάζονται διαφορετικές σημειώσεις, ανάλογα με τις δυνατότητές τους.
Έτσι τι συμβαίνει όταν η ομίχλη κατεβαίνει και η ορατότητα είναι κοντά στο μηδέν; Σε οποιαδήποτε μορφή των αγώνων – οι ανταγωνιστές να απομνημονεύσετε ταχθείσας κυκλώματος, θυμάστε-theyd πάει στο σπίτι. Στη συνάθροιση, είναι μια υπόθεση της οδήγησης σύμφωνα με τους όρους. Εγώ απλά βεβαιωθείτε ότι που θα παρέχουν τις σημειώσεις ακριβώς, λέει ο Fløene. Εάν weve πήρε τις σημειώσεις ακριβή από τις αναγνωριστικές δοκιμές, Andreas οδηγεί ακριβώς σε αυτό που λέω. Στις ευθείες μπορώ να βοηθήσω λίγο πιο μετρώντας κάτω οι αποστάσεις χρησιμοποιώντας ο µετρητής ταξιδιού, αλλά ειδάλλως απλώς συνεχίσουμε. Φυσικά, οι χρόνοι είναι πολύ πιο αργή – αλλά, πιστέψτε με, δεν αισθάνεται ότι αργή όταν οδηγός σας τραβά μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και να ξέρετε ότι δεν μπορεί να δει πού hes θα.