75년 전인 1936년 11월 11일, 프랑크푸르트-다름슈타트 고속도로에서 전통적인 "스피드 위크"의 일환으로 루돌프 카라치올라는 세계 기록을 세웠습니다. 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)가 운전하는 W25 차량이 기록을 경신하는 레이스를 펼칩니다. 자동차의 전면 페어링에 움푹 들어간 곳이 눈에 띕니다 - 아마도 운송 중에 자동차가 손상되었을 것입니다그 당시에는 주로 육지에서 속도 기록을 위해 싸운 것은 영국인과 미국인이었습니다. 독일의 업적은 훨씬 더 소박했다. 여기에는 몇 가지 이유가 있었습니다. 미국과 영국은 모래 해변과 거대한 소금 고원에서 기록적인 경주를 펼쳤는데, 독일에는 없었습니다. 미국과 영국에서 절대 속도 기록을 위한 투쟁은 오랫동안 엔진 제조업체(및 항공 제조업체)와 연료 및 윤활유 제조업체 간의 경쟁으로 바뀌었습니다. 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)와 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 레이싱 팀 리더 루돌프 울렌하우트(Rudolf Uhlenhout)독일 항공기 산업은 제1차 세계대전 말기에 내려진 금지령에서 벗어나지 못하고 있었다. 또한, 독일인은 특정 실용성이 특징입니다 - 자동차는 Erie 호수의 소금 지각이 아닌 도로에서 운전해야합니다. 아우토반이 전국으로 뻗어나가고 정부가 모터 스포츠를 지원하기 시작하면서 모든 것이 바뀌었습니다. 승리는 민족의식을 고양시키고 마침내 패배주의적 감정을 극복하는 데 도움이 될 것으로 생각되었다. 경쟁은 정치의 한 요소가 되었다. "Karach", "Rain Man"은 제국에서 가장 유명한 레이서 중 한 명이었지만 동시에 SS의 일원이 아니 었습니다. 모터스포츠를 담당하게 된 아돌프 휀라인(Adolf Hühnlein) 총통은 오토 유니언(Auto-Union) 레이싱 팀의 수장인 칼 포이라이젠(Karl Feuereisen) 박사를 "유대인의 광고 방식"에 대해 쉽게 질책할 수 있었다. 가장 큰 두 회사인 Auto-Union AG와 Daimler-Benz AG는 모터스포츠 개발을 위한 예산에서 가장 많은 현금을 투입받았고, 이제 그들만의 승리만 기대할 수 있었습니다. 물론 다임러-벤츠 AG의 프리츠 날링거(Fritz Nallinger)와 막스 세일러(Max Sailer), 오토 유니온 AG(Auto-Union AG)의 로버트 에베란 폰 에버호르스트(Robert Eberan von Eberhorst)와 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 디자인 마인드의 대결이었다. 다양한 추정에 따르면, 1933년에서 1941년 사이에 각 회사는 스포츠의 즐거움에 1,500만 -2,000만 라이히스마르크를 썼다. 기록을 경신한 Mercedes-Benz W25는 Caracciola가 1936년 클래스 B에서 6개의 세계 기록을 세운 것입니다. 기록을 세우기에 가장 적합한 장소는 1935년 5월 19일 히틀러에 의해 개통된 프랑크푸르트-다름슈타트-만하임 아우토반 구간이었다(처음에는 하이델베르크까지만 완공되었다). 독일 자동차는 국제 클래스 B (배기량 5-8 리터의 엔진)에서 기록을 세울 수 있습니다. 이 분류는 1924년 현재 FIA의 전신인 AIACR(International Association of Recognized Automobile Clubs)의 승인을 받았습니다. 총 11개의 수업이 있었습니다. 메르세데스-벤츠 W25는 1937년 모터스포츠 역사상 가장 빠른 서킷 레이스인 AVUS 서킷에서 마지막 출발을 했습니다. 엔진: 5.57리터 V12, 756마력. 리어 액슬 - De Dion 유형. 파일럿 - 헤르만 랑(Hermann Lang)"임페리얼 위크 오브 스피드(Imperial Weeks of Speed)의 기록 경주는 저온에서 실린더 충전이 향상되고 엔진의 효율이 증가하기 때문에 의도적으로 늦가을과 초봄에 개최되었습니다. 기록적인 레이스를 위해 하이델베르크로 가는 아우토반 구간은 이틀 동안 완전히 차단되었습니다. 1936년 3월 23일, 한스 스턱(Hans Stuck)이 오토 유니언(Auto Union) 차량을 타고 평균 312.423km/h의 속도를 기록하며 헝가리 기오르(Győr) 근처의 일반 고속도로에서 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)가 달성한 전년도 기록(311.985km/h)을 넘어섰습니다. 기록을 둘러싼 두 가지 관심사 사이의 싸움이 시작되었습니다. 루돌프 울렌하우트(Rudolf Uhlenhout)와 미케닉들이 세계 속도 기록을 경신한 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)를 축하하다1936년 가을, 다임러-벤츠 AG의 엔지니어들은 750kg의 포뮬러를 장착한 W25 레이싱카를 기반으로 한 자동차를 준비했습니다. 1936년 10월 26일과 11월 11일, 루돌프 카라치올라는 B급에서 6개의 세계 신기록을 세웠습니다. 이동 중 마일 - 366.9km/h; 이동 중 5km - 340.5km/h; 이동당 5마일 – 336.8km/h; 이동 중 10km – 331.9km/h; 10마일 이동 - 333.5km/h. Za Rulem 매거진은 모터스포츠의 전설 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)와 그의 기록을 거듭 상기시켰습니다.