세계 랠리 선수권 대회: 더러운 교환

로 브와 Hirvonen? 영국 랠리 챔피언십 타이틀-예측 결과 함께 흥미 진 진한 경주의 운명을 결정 합니다.
미코 히르보넨(Mikko Hirvonen)은 부통령 타이틀에 낯설지 않습니다: 그는 이미 두 번 2위로 챔피언십을 마쳤고, 세바스티앙 로브(Sébastien Loeb)는 두 번 모두 첫 번째가 되었습니다. 포드를 희생시키면서 전 세계를 날아다니고, 강력하고 순종적인 피에스타 RS를 조종하고, 12번의 랠리에서 우승하고, 아름다운(이 나이에 그들은 모두 아름답습니다) 두 아들을 키우는 것. . . 그러나 가장 열렬한 레이싱 팬조차도 핀란드 랠리 드라이버와 장소를 바꾸지 않을 때가 있습니다 - 결정적인 레이스가 시작되기 전에 며칠이 남았을 때, Sebastian Loeb은 타이틀을 위해 싸워야 할 것이며, 마이크와 딕 터폰에서 분명히 뭔가를 말해야합니다. 문제는 여기에 새로운 말이 없다는 것입니다 : Loeb와 Hirvonen은 이미 타이틀을 위해 서로 두 번 이상 싸웠고, 매번 같은 방식으로 끝났습니다 (프랑스 인의 승리와 함께), Mikko는 이미이 경우에 적합한 단어를 세 번 반복했습니다. "무적의 레이서는 없다", "로브가 패배 할 수 없다는 것을 이해하자마자 경주를 떠날 것이다", "과제는 매우 어렵지만 해결할 수있다"-지난 시즌의 언론인들은 이미이 hirvonen 만트라로 종이를 더럽 혔으며 다음 영국 집회 전날에 자신의 기사에서 필요한 것을 쉽게 복사 할 수있었습니다. Loeb 측의 통계 (사진) : 올해 그는 5 개의 랠리와 58 개의 스페셜 스테이지에서 우승했으며 Hirvonen은 2 개의 레이스 우승과 33 개의 스페셜 스테이지를 보유하고 있습니다. 두 번째 문제는 이미 목요일에 시작되어 일요일까지 지속될 결정적인 레이스 전날에 모든 트럼프 카드가 Loeb의 손에 있다는 것입니다. 우선, 8점의 차이(WRC 스테이지 승리의 경우 25점)는 시즌 동안 프랑스인이 Finn에 대해, Citroen이 Ford에 비해 우월하다는 것을 약하게 반영합니다. 이 차이는 핀란드에서 가장 두드러졌습니다 : Loeb는 Hirvonen의 홈 레이스에서 우승하여 챔피언십에서 36 점으로 선두를 차지했습니다. 그런 다음이 격차는 프랑스 인의 세 가지 실패로 인해 0으로 줄어 들었습니다 : 펑크로 인해 독일 랠리가 승리하지 못했고, 호주 레이스는 좋은 사고로 망쳐 놓았으며, 프랑스 레이스는 엔진 고장으로 인한 하강으로 망가졌습니다. Hirvonen은 한편으로는이 모든 것이 플러스였습니다 - 그것은 그가 격차를 0으로 줄일 수있게 해주었습니다. 반면에, 결정적인 두 종족에서 Loeb에게 다른 불행이 닥칠 것이라고 희망하는 것은 이미 어리석은 일이었습니다. 그리고 스페인의 끝에서 두 번째 스테이지에서 프랑스 인은 랠리 기준으로 2 분의 큰 차이로 우승했습니다. Mikko Hirvonen과 영국 랠리의 다른 참가자들은 총 길이가 약 23km 인 340 개의 특별 스테이지를 극복해야합니다 스페인에서는 세계 선수권 대회 참가자들이 Loeb에게는 편안하고 Hirvonen에게는 불편한 표면 인 아스팔트에서 싸웠다 고 주장 할 수 있습니다. 반대로 영국 랠리는 대부분 점토와 특히 매력적이지 않은 버전으로 진행됩니다. 웨일즈의 도로는 종종 비가 내린 후 건조할 시간이 없으며 특히 미끄럽습니다. 그러나 최근 시즌은 Loeb의 점토가 방해가되지 않는다는 것을 분명히 보여주었습니다 : 프랑스 인은 Finn의 유일한 선수를 상대로 영국에서 3 번의 승리를 거두었습니다. 가장 눈에 띄는 예는 2009 년 챔피언십의 결말입니다. Hirvonen은 처음에는 시트로엥과 포드의 지도자 간의 투쟁이 매우 빡빡했지만 토요일에 프랑스 인은 말 그대로 라이벌을 분쇄하여 Hafway와 Creehan의 특별 스테이지에서 킬로미터에서 거의 1 초를 되찾았습니다. 반나절 만에 격차가 1 분으로 커졌고 핀란드 민속 폴카 Hirvonena가 다시 한 번 불려졌습니다. Hirvonen의 희망 중 하나는 그의 핀란드 팀 동료 Jari-Matti Latvala(오른쪽)로, 그가 성공한다면 Loeb를 3위로 밀어낼 수 있습니다. 랠리 프로그램에 경주 참가자 중 아직 타본 적이 없는 도로가 있는 경우 Hirvonen은 일반적으로 그러한 도로에서 매우 빠릅니다. 노르웨이, 폴란드, 요르단에서 열린 최근 랠리에서 우승 한 핀란드는 세계 선수권 대회의 무대로 처음 개최되었으며 대부분의 공장 팀 조종사에게는 새로운 랠리였습니다. 그러나 현재 영국 랠리 거리의 약 절반은 세계 선수권 대회가 15 년 동안 방문하지 않은 도로를 통과합니다. Great Orme 경주의 첫 번째 특별 무대는 1981 년 이래로 30 년 동안 "쉬었습니다". 더욱이 집회 참가자들에 의해 잘 잊혀진이 도로는 무해하다고 할 수 없습니다. Divi West, Divi East의 특별 스테이지(이전에는 랠리 역사상 최고로 여겨지는 단일 엑스트라였지만 중간에 사는 사람들이 집에 갇히지 않도록 "절단"해야 함) 및 Davannant는 전통적으로 가장 더럽고 미끄러운 것으로 간주됩니다. 도로는 산림 지역에 놓여 있기 때문에 벌목 회사가 수출을 위해 준비한 통나무 더미가 풍경의 특징적인 요소가됩니다. 이 로그를 볼 때, 운전자는 두 배로 조심해야합니다 : 그리고 실수의 비용이 증가하는 것뿐만 아니라 숲을 운반하는 장비가 미끄러운 땅을 엄청나게 미끄럽게 만드는 능력을 가지고 있다는 것이 알려져 있습니다. Hirvonen의 자동차에 대한 "쉐이크 다운"(랠리에 포함되지 않는 테스트 특수 단계)에서 브레이크에 문제가있었습니다-포드 엔지니어는 마스터 브레이크 실린더를 교체 한 후 이러한 문제가 경주에서 표면화되어서는 안된다고 주장합니다. 라이더가 목요일과 금요일에 떠나야 하는 모든 "잘 잊혀진" 특별 스테이지 - 그리고 Mikko Hirvonen은 시작 전 인터뷰에서 레이스 첫날에 위험을 감수하지 않을 것이라고 말했습니다. 그리고 그는 토요일이나 일요일에 철 전체를 운전하기 시작할 것입니다. 그러나 일요일 프로그램에는 짧은 (4.3km) 기념비와 2 년 전 Loeb가 어깨 뼈에 Hirvonen을 놓은 Hafway와 Creehan과 같은 "혼합"(토양이 토양과 번갈아 가는) 세 가지 특별 단계가 있습니다. 8 점의 마진은 프랑스 인이 이미 여덟 번째 챔피언십 타이틀을 획득하기 위해 상대보다 빠를 필요가 없다는 것을 의미합니다. Hirvonen이 1 위를 차지하고 소위 파워 스테이지 (가장 빠른 3 명의 승무원이 전체 순위에서 점수를 얻는 마지막 특별 스테이지)에서 처음으로 보여지더라도 Loeb가 2 위를 차지하면 동일한 점수로 더 많은 승리를 거두며 챔피언십에서 우승 할 수 있습니다. 물론, Hirvonen이 낙심하기에는 너무 이르다 - 결국, 경주에서 어떤 일이든 일어날 수 있다. 그러나 Finn의 승리는 "2009 년의 결정적인 레이스에 비해 더 강하다고 느끼십니까?"라는 질문에 라이더가 대답 할 때 믿기 어렵습니다 : "나는 그렇다고 생각합니다 - 이제 나는 더 편안하고 이전과 같은 강한 압력을 느끼지 않습니다." 어쩌면이 모든 것이 변명 일 수도 있고, 미코 자신이 더 이상 7 회 챔피언을 이길 수 있다고 믿지 않을 수도 있습니다. 레이스 전날 로브의 팀 동료 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier)는 타이틀을 위한 싸움에서 그의 리더를 돕겠다고 약속했지만, 사실 첫 번째 스페셜 스테이지에서 트랙을 벗어났습니다.