기아 벵가, 오 펠 Meriva, 혼다 재즈: 볼륨

이 기계는 게 아니라 오랜 시간 주차 검색에 대 한 실용적인 큰 구매 및 초과 연료를 구울 수 없습니다 사람들을 위해 설계 되었습니다. "혼다 재즈" 공격 두 못하 던 시즌에 기아 벵가과 오 펠 Meriva 업데이트. 누가 이길 것인가?
기아 벤가, 오펠 메리바, 혼다 재즈압축비– 미안해, 미안해!– 오, 넌 뭐야, 넌 뭐야, 난 너무 서투르다!박물관이나 극장 문 앞의 장면: 두 지식인이 누가 먼저 들어올지 결정할 수 없다. 자동차의 경우 일반적으로 앞좌석과 뒷좌석의 승객이 서로 독립적으로 좌석으로 이동하는 등 이러한 문제가 발생하지 않습니다. 하지만 메리바에서는 그렇지 않습니다. Opel의 의심 할 여지없는 하이라이트는 스트로크에 대해 스윙하는 뒷문이지만 명확한 "우선 순위"가 필요하며 그렇지 않으면 머리가 충돌하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 지하철에서처럼 "조심하세요, 문이 닫히고 있습니다"라고 선언할 때입니다. 브라운 마감은 오펠의 특이함을 더합니다. 전면 패널에 빨간색 덮개가 있는 옵션도 있습니다. 운전자가 가장 먼저 탑승할 수 있도록 하여 거대한 조절 범위가 있는 완벽하게 조각된 좌석을 음미하고 레일 위에서 움직이는 팔걸이 상자를 가지고 놀게 하십시오. 이제 승객이 돌아오는 것은 즐거운 일입니다. 뒷좌석 소파의 2인승 구성을 사용한다면 여기로 타는 것이 좋습니다. 그러나 우리 셋은 이미 비좁은데, 가라앉은 쿠션의 중간 부분을 제자리에 놓기 위해 좌석을 앞으로 옮겨야 하기 때문이다. 결과적으로 무릎은 앞 등받이에 "도착"합니다. 오펠의 엔지니어들이 도어를 뚫기 위해 얼마나 많은 노력을 기울였는지는 오직 자동차의 신만이 알고 있다. 결국, 오늘날 "잘못된"구성표로 생산 된 모든 자동차 (예 : "Honda-Element"및 "MINI-Clubman")의 경우 앞문을 열어야만 뒷문을 열 수 있습니다. 그만한 가치가 있는 게임이었나요? 우리의 의견으로는, 외부 효과를 제외하고는 이 아이디어에는 실용적인 것이 없습니다. 이는 경쟁사와 비교해 보면 분명합니다. Venga는 앞 범퍼에서 미소로 당신을 맞이합니다 – 그것은 긍정의 숨을 쉬는 것처럼 보입니다. 우리는 디자이너들에게 공을 돌립니다 : 도로에서 더 많은 관심을 불러 일으킨 것은 기아였습니다 (특히 여성용). 내부에서 오펠 이후의 Venga는 코코넛에 대한 모스크바 지역의 사과와 같습니다. "Venga"의 인테리어는 "Jazz"의 환상, "Meriva"의 부드러움과 밝음이 부족합니다. 인체 공학이나 장식에는 이국적인 것이 없습니다. 하지만 사과의 맛이 딱 좋습니다. 나는 딱딱하고 높은 운전석에 앉았다. 나는 주위를 둘러보았다. 대부분의 다른 기아와 동일한 편리한 실내 온도 조절 장치와 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. 멋지지만 이미 어딘가에서 보았습니다. 명백한 단점은 가시성입니다. 모서리가 잘린 넓은 A-필러와 거울은 기여하지 않습니다. 뒤쪽의 세단이 가장 넓고, 소박해 보이는 소파는 3명도 수용할 수 있습니다. 물론 문은 직각으로 열리지 않습니다. 그러나 어려움없이 출입 할 수 있습니다. 혼다는 어떨까요? 오랫동안 익숙했고 현대화 후에도 크게 변하지 않았기 때문에 마치 스텔스 항공기를 타듯 훈련장 방향으로 비행합니다 : 마당에서 유모차를 끌고 다니는 엄마, 고속도로 식당의 젊은이들, 심지어 새로운 모델을 즉시 알아 차리는 좋아하는 주유소의 여자 운영자에게 무시당합니다. 어쩌면 몇 년 안에 Honda는 완전히 새로운 방식으로 재즈를 연주 할 것입니까? 그러나 제발, 인테리어로 즉흥적으로 하지 마십시오!투각 A-필러 덕분에 Honda의 내부에서 볼 수 있는 전망은 문제를 일으키지 않습니다. Honda는 모든 비대칭과 비논리성으로 실내에 특별한 분위기를 조성했습니다. 제 생각에는 재즈에서 현대 자동차의 소유자처럼 느껴집니다. 모양과 촉감이 다르지만 플라스틱은 서로 함께 자란 것 같습니다. 시트의 패브릭은 부드럽고 아늑하며 시트 자체는 시원한 요추 지지대로 기쁨을 선사합니다. 두 개의 수납 공간이 있는 넉넉한 글러브 컴파트먼트도 마음에 들었습니다. 그러나 주요 계시는 두 번째 행입니다. 그리고 그것은 변형 능력에 관한 것도 아닙니다(우리는 그것에 대해 별도의 장을 할애했습니다). 기아차와 오펠보다 레그룸이 더 넓다. 그러나 Jazz는 짧습니다 : Meriva와 Venga는 각각 388mm와 168mm 더 깁니다. 공간을 가장 효율적으로 사용하기 위해 Jazz는 "리어 캐빈" 부문에서 가장 높은 10점을 받았습니다. TORQUET테스트를 위해 손에 넣을 수 있었던 Meriva는 도어뿐만 아니라 디젤이 후드 아래에서 우르릉 거리는 소리와 근본적으로 다릅니다. 비슷한 출력으로 가솔린 경쟁사보다 100뉴턴 더 많은 토크를 제공합니다. 영감을 받은 우리는 동력계 도로로 나가 가스를 공급합니다. 오펠의 6단 자동변속기는 산발적이고 부드럽지만 중장비는 여전히 라이벌을 따라잡을 수 없다. 아아, 민첩한 6단 자동이나 1700rpm에서 사용할 수 있는 최대 트랙션은 감정을 불러일으키지 않습니다. 결국 Meriva는 Venga보다 281kg 더 무겁고 Honda와의 차이는 413kg으로 훨씬 더 큽니다! 방음 지방은 여기서 중요한 역할을했습니다. 주관적인 평가에 따르면 Meriva는 세 가지 중 가장 조용합니다. 고속에서는 거울에 비친 바람의 휘파람 소리를 신경 쓰지 않고 타이어가 거의 들리지 않습니다. 공회전 상태의 엔진도 거의 들리지 않습니다. 한국 자동차는 경쟁사보다 25 마력 더 강력합니다. Venga는 처음에 멈추고 Opel이 100으로 가속될 때 갈기갈기 찢어집니다. 그러나 4 단 자동은 변속시 느리고 항상 기어를 적절하게 선택하지는 않습니다. 그러고는 실수를 깨달은 듯 한 걸음에서 다른 걸음으로 뛰어오르기 시작한다. 어쩔 수 없이 우리는 여전히 Wenga의 다이나믹 점수를 올렸지만, 편안함을 되찾았습니다. 지그재그 슬롯이 있는 기아 자동 선택기를 사용하면 맹목적으로 전환할 수 있습니다. Wengi 펜던트는 오크라는 한 단어가 특징입니다. 저속으로 "누운 경찰관"이나 전속력으로 움푹 들어간 곳으로 돌파하는 것은 불가능합니다. 이에 대한 보복으로 "Venga"는 무례하게 라이더를 흔들고 작은 것을 세심하게 세어 영혼을 지치게 합니다. 마지막 포인트는 방음입니다. 휠 아치에서 "샌드 블라스팅"을 하고 물웅덩이를 두드리는 것, 이것이 바로 도로에서 즐길 수 있는 음악입니다. 스타일이 변경되기 전의 재즈에는 단 하나의 불협화음이 있었는데, 그것은 실패한 로봇 전송이었습니다. 그것을 거부하는 것은 절대적으로 옳은 일이었습니다. 그 자리는 연속적으로 가변적인 변리기가 차지했습니다. 그리고 차 소리가 났어요! 가볍고 민감한 가속 페달을 사용하면 트랙션을 미세하게 조정할 수 있으며 CVT는 속도에 따라 엔진 속도도 증가하도록 조정됩니다. 따라서 재즈에는 CVT가 장착된 다른 많은 자동차에서와 같이 한 음에 엔진의 둔한 노래가 없습니다. 좋은 작은 것은 패들 이동 패들이며, 그들은 또한 "일본인"의 돼지 저금통에 있습니다. Jazz의 능동적 인 주행에는 회전수가 최대로 쏠 때 CVT의 스포츠 모드 만 적합합니다. 그러나 모스크바 거리에서 매우 성공한 것처럼 보였던 재즈의 중단은 실망스러웠고 수도에서 100km를 운전할 가치가 있었습니다. 여러 번 압축과 리바운드 모두에서 닫혔습니다. 캐빈의 소음 측면에서 Honda는 황금색이 아니더라도 중간에 있습니다. 회전 반경내가 유럽인들을 이해하는 방식: 구세계의 거의 모든 곳에서 산이 아주 가까운 거리에 있을 때, 자동차를 선택할 때 핸들링이 거의 최우선이다. 내가 알프스 근처에 살았다면 오펠을 더 자세히 살펴보았을 것입니다. 나는 평범한 견인력에 신경 쓰지 않습니다, 구불구불한 코스에 집중하고 충실하는 것이 더 중요합니다!Meriva의 전기 유압 부스터는 표준이 아니지만 그것에 가깝습니다. 노력은 회전의 속도와 가파른 정도에 비례하여 증가하므로 Opel이 바깥쪽으로 떠 다니는 선을 완벽하게 인식하여 차를 운전합니다. 운전자가 계속해서 아무 것도 하지 않습니까? 안정화 시스템은 차량을 부드럽게 당겨 궤적으로 되돌립니다. 그러나 여전히 고속도로에서 산으로 날아가야 한다면 여기에서 Meriva는 조금 더 나빠질 것입니다. 요점은 거의 0에 가까운 영역에서 스티어링 휠의 인위적인 느낌과 직선 궤적에서 거의 눈에 띄지 않는 편차에 있습니다. 당신은 항상 알아 내려고 노력하고 있습니다 : 차가 약간 요잉 (yaw)이어서 스티어링을하는 것입니까, 아니면 그 반대입니까? 그러나 그것은 모두 골칫거리입니다 – 기아차에서 같은 길을 가십시오. . . 처음에는 Venga의 스티어링 휠이 "반환"측면에서 이상적인 것처럼 보이며 도시에 주차하는 것이 즐겁습니다. 나는 속도를 높인다: 스티어링 휠은 가단성을 잃지만 동시에 Meriva에서와 같이 너무 완고해지지 않는다. 기아 벤가, 오펠 메리바, 혼다 재즈목가적인 분위기는 첫 번째 급커브에 들어서면서 무너집니다. 고르지 않은 표면에서는 모든 "먼지"가 스티어링 휠에 전달되고 힘이 갑자기 변하여 혼란 스럽습니다. 다음 턴에는 토끼 한 마리가 바퀴 밑으로 뛰어 들어갔기 때문에 전속력으로 위치를 변경해야했습니다. 나는 낫뿐만 아니라 날카로운 기동 중에 스티어링 휠이 물린 느낌이 유쾌하지 않습니다. 아마도 이것이 1.6 리터 엔진을 사용하는 모든 헝가리 인에게 안정화 시스템이 기본 장비에 포함되어있는 이유입니다. 여유를 가지고 작동하여 프론트 액슬의 빠르게 발전하는 드리프트를 급격히 멈춥니다. 혼다는 푹신푹신 푹신푹신! 재즈는 운전자의 행동에 열성적으로 반응하고 당분간은 즐겁게 코너로 뛰어듭니다. 차는 타이어가 좁기 때문에 고카트의 완고함을 기대하는 것은 순진한 생각입니다. 불타? 안정화 시스템은 드리프트(더 자주 발생)와 미끄러짐(드문 경우)에 모두 대처합니다. 다른 모든 Honda 시스템과 마찬가지로 ESP는 섬세하지만 정확하게 작동합니다. 급격한 회전을 좋아하는 사람들은 아마도 스티어링 휠의 평범한 피드백에 대해 불평 할 것이며 (한국 자동차보다 눈에 띄게 가볍고 독일 자동차보다 훨씬 더 가볍습니다) 고속에서도 예상되는 노력 증가를 기대할 수 없습니다. 그들은 적극적인 운전과 눈에 띄는 차체 굴림에 부조화를 가져옵니다. 어느 순간 리어 서스펜션은 재즈를 코너에 더 적극적으로 밀어 넣기 시작하고 흔들리는 평판을 바로잡습니다. 물론 재즈의 핸들링은 완벽하지 않으며 전속력으로 돌진하게 만드는 스파크가 없습니다. 그럼에도 불구하고 Honda는 자극적인 요소가 전혀 없는 매우 즐거운 인상을 남겼습니다 – 이것이 자동차의 주요 특징이 아닙니까? 예를 들어, 그 안에 무언가를 숨깁니다. 자동차 자체의 열쇠는 어떻습니까? 우리는 각 살롱의 다른 은신처에 열쇠를 넣습니다. 이 세 대의 자동차를 처음 보는 자원 봉사자의 임무는 가능한 한 빨리 "보물"을 찾는 것입니다. 웬가에는 귀중품을 숨길 곳이 거의 없었지만, 찾기가 가장 어려웠어요!" Kia-Venga"두 개의 열쇠는 거의 즉시 발견되었지만 우리의 영웅은 Honda와 Opel보다 더 오래 세 번째 열쇠를 찾아야했습니다 (7 분 11 초). 이 구성에서 "Kia"는 버튼으로 시작되며 키를 스티어링 칼럼의 표준 슬롯에 삽입하기만 하면 됩니다. 우리 트래커는 그런 설정을 예상하지 못했습니다! Meriva에는 앞좌석 아래에 서랍이 있고 스티어링 휠 왼쪽의 틈새가 있으며 마지막으로 운전석의 안경이 있습니다. 그러나 우리 수색자는 루빅스 큐브처럼 조립하고 분해한 다층 팔걸이에 가장 관심이 있었습니다(5분 45초). 혼다 재즈혼다에는 문제가 없었습니다 : 2 층 글러브 컴 파트먼트, 트렁크와 왼쪽 뒷좌석 쿠션 아래에 숨어있는 장소가 있습니다 (3 분 15 초). 미하일 조브스키(Mikhail Gzovsky): "최종 성적은 다음과 같이 설명됩니다. 모델의 차이점 : 독창적이고 조용한 "Meriva", 간단하고 넓은 "Venga", 작고 지능적인 "Jazz". 각 모델에는 고유한 장점이 있습니다." "Venga"의 인테리어는 "Jazz"의 환상, "Meriva"의 부드러움과 밝음이 부족합니다. 브라운 마감은 오펠의 특이함을 더합니다. 전면 패널에 빨간색 덮개가 있는 옵션도 있습니다. 투각 A-필러 덕분에 Honda 내부에서 바라보는 전망은 문제를 일으키지 않습니다. Jazz 툴킷의 배경에 비추어 볼 때 기아의 장치는 단순해 보입니다. Meriva의 간결한 비품은 어떤 조명에서도 읽을 수 있습니다. 재즈의 옵티트론 장치는 훌륭합니다. 밝은 빨간색 눈금과 파란색 LCD 디스플레이의 조합도 거부를 유발하지 않습니다. 지그재그 슬롯이 있는 기아 자동 선택기를 사용하면 맹목적으로 전환할 수 있습니다. 오펠의 6단 자동변속기는 산발적이고 부드럽지만 중장비는 여전히 라이벌을 따라잡을 수 없다. Jazz의 능동적 인 주행에는 회전수가 최대로 쏠 때 CVT의 스포츠 모드 만 적합합니다. 원형으로 배열된 실내 온도 조절 버튼은 독창적인 아이디어입니다. 통일은 지시합니다 : 센터 콘솔은 Astra에서 이동했습니다. 실내 온도 조절 버튼이 있는 두 라운드. 온도가 있는 "현창"이 보입니다. 기아 시트에 측면 지지대를 추가할 것입니다. 여기가 가장 높은 좌석 위치입니다. Meriva의 앞좌석은 길이와 높이의 움직임 범위가 넓고 뛰어난 프로필을 가지고 있습니다. Honda의 시트는 약간 짧은 쿠션에도 불구하고 다양한 크기의 운전자에게 편안해 보였습니다. "Venga"의 객실에있는 "kirza"플라스틱은 적어도 시각적 부드러움이 부족합니다. 운전자와 동승자가 내릴 때 팔꿈치를 밀지 않도록 문이 열리는 각도를 거의 오른쪽으로 84°로 설정했습니다. 에어 덕트 앞의 컵 홀더 – 모든 것이 독창적으로 간단합니다! 우리는 차를 데우려고 시도하지 않았지만 콜라는 완벽하게 식습니다. Kia-VengaOpel-MerivaHonda-JazzKia는 슬라이딩 뒷좌석을 제공하므로 경쟁사의 배경에 비해 이미 큰 트렁크를 쉽게 늘릴 수 있습니다. 메리바의 뒷좌석은 앞뒤로 250mm 움직입니다. 중간 부분을 가라앉히면 두 개의 사이드 체어가 뒤쪽으로 중앙으로 이동합니다. 이제 뒤쪽에 있는 두 사람의 천국입니다. "의자"를 들어 올리면 기내에서 자전거를 운반 할 수 있습니다. 그리고 시도하면 두 가지를 할 수 있습니다. Venga의 트렁크는 352리터로 가장 넓습니다. 도킹에 대한 접근은 선반으로 닫혀 있습니다 : 휠 아치 높이에 고정하면 작은 물건을위한 2 층이 생깁니다. 도킹보다 바닥을 한 단계 더 높일 수도 있습니다 - 소파의 접힌 등받이와 같은 높이의 평평한 표면을 얻을 수 있습니다. 그러나 트렁크는 나를 실망 시켰습니다 : 우리의 측정에 따르면 300 리터에 불과합니다. 이 프로세스는 몇 초가 걸리며 최소한의 노력이 필요합니다. 우리는 Jazz의 트렁크에서 316리터의 부피를 측정했습니다. 가속, 최대 속도, 탄성, 주행 거리, 제동 측정CARS에 대한 전문가 평가키아 벤가, 오펠 메리바, 혼다 재즈기아 벤가, 오펠 메리바, 혼다 재즈기아 벤가, 오펠 메리바, 혼다 재즈Mikhail Gzovsky