공기 역학적 트레일러: 난 류 영역

그러나 확실히 힘에 우리에 게 손실을 최소화, 트레일러, 운전 증가 연료 소비를 하지 마십시오.
우선, 우리의 "기관차"의 식욕이 무엇인지 알아 봅시다. 60km / h의 속도로 좋은 수평 고속도로의 "Lada-Priora"는 4.7 리터의 휘발유로 만족합니다. 90km/h에서는 0.6리터가 더 필요합니다. (그건 그렇고, 이것은 서두르지 않는 움직임을 선호하는 무거운 주장이 아닙니까?!)이제 제어점이 정의되었으므로 "인수"가 새로운 "함수"(트레일러)에 얼마나 많은 증가를 제공하는지 살펴보겠습니다. 차양이 없는 클래식 버전에서 60km/h의 속도로 빈 트레일러는 Priora의 소비량에 100분의 1리터를 추가하고 90km/h에서는 1.5리터를 추가합니다. 이것은 트레일러의 다양한 차양이 있는 로드 트레인의 연료 소비를 평가할 때 중점을 두는 두 번째 요점이 될 것입니다. 운전할 때 트레일러가 비어 있어도 낮은 차양을 설치하거나 테일게이트를 제거하는 것이 유용합니다 - 0.5km당 1-100리터의 연료를 절약할 수 있습니다. LOW AWNING텐트가 없는 버전에 비해 비용은 모든 모드에서 거의 절반 리터 감소합니다. 모든 것이 논리적이다: 덮개가 없는 트레일러 안으로 들어가는 공기는 추가적으로 뒷벽에 "멈춰"있고, 그 뒤에서는 소용돌이가 더욱 강렬해진다. 로드 트레인의 선미 뒤에 있는 일반적인 소용돌이 트레일은 더 많은 에너지를 소비하고 더 적극적으로 제동합니다. 따라서 첫 번째 결론은 트레일러에 짐을 싣지 않았더라도 맨손으로 운전하는 것은 비합리적이라는 것입니다. 그러나이 경우 숨겨진 저축 예비가 있습니다 : 트레일러가 비어 있으면 후면 게이트를 제거하고 바닥에 고정하거나 도로와 평행 한 열린 위치에 묶을 수 있습니다. (물론 보드가 조명과 번호판을 덮어서는 안 됩니다.) 측정은 확인한다: 뒷문이 없는 도로 열차의 식욕은 낮은 차양으로 조차 더 겸손하다!그러나, 우리는 열리기 위하여 주장하지 않는다 - 연료 소비는 운동, i.e, 속도에 의해 곱해진 공기역학적 드래그에 소비된 힘에 비례한다. 도로 열차 뒤의 교란 공기 기둥이 길어질수록(예: 속도 증가) 손실이 커집니다. 그러나 이러한 방해는 또한 "방해자"의 크기에 따라 달라집니다 - 이 버전에서는 테일게이트가 많이 추가됩니다. 그것이 없으면 공기가 난기류가 적어 트레일러 바닥에서 흐릅니다. HIGH TENT를 사용하면 연료 소비가 2리터 이상 증가합니다. 대형 SUV가 그 자리에 있다면 트레일러는 "에어백"에서 공기역학적 그림자에 완전히 가려질 것이며 차양의 크기는 총 소비량에 거의 영향을 미치지 않을 것입니다. 공기역학적 베벨이 있는 높은 천막운송된 화물이 차양 아래의 모든 공간을 차지하지 않으므로 공기역학적 차양이 가장 유리합니다. 상부는 전면 벽에 기울어져 있습니다. 측정 결과 경사진 상단을 사용하면 최대 1/3리터를 절약할 수 있습니다. 효과는 속도가 높을수록 더 두드러집니다. 최대 60km/h까지는 잔디 깎는 데 전혀 의미가 없습니다. 그러나 하중이 뒤로 이동하면 로드 트레인의 안정성이 저하됩니다. 그러나 차양 기둥은 대칭으로 위치하며 차양을 뒤로 돌리고화물의 무게 중심을 전면 벽에 더 가깝게 배치하는 것을 방해하는 것은 없습니다. 글쎄, 이것이 연료 소비에 어떤 영향을 미칠까요? 알고 보니 방법이 없었다! 효율성은 차양의 "브랜드" 위치보다 나쁘지 않습니다. 다시 말하지만, 공기 역학의 법칙을 기억합시다 – 얻은 결과는 그것들과 모순되지 않습니다. 트레일러가 전방 베벨로 트랙터의 회오리바람 아래로 부분적으로 잠수했다면 거대한 리어 컷 뒤에서 훨씬 더 강력한 자체 트레일러를 생성했습니다. 그리고 뒤쪽으로 향하는 경사는 도로 열차에 의해 방해받는 공기를 다소 부드럽게 만들었습니다. 따라서 우리가 채택한 속도에서 차양의 두 위치는 가솔린 소비 측면에서 동일합니다. 이코노미 리저브트레일러에 공기역학적 차양이 장착되어 있으면 거꾸로 설치할 수 있다는 점을 명심하십시오 - 더 나쁘지는 않을 것입니다. 그리고 스테이션 왜건 바디가 있는 자동차로 견인할 때는 뒤로 기울어지는 것이 훨씬 더 좋습니다.