파사 트 모두 되지 않습니다.

4 모터의 언덕의 왕 "Passat" 211의 optimumu에 해당 하는 명확 하 게 더 강력 하 고 더 유명한 엔진은 2 리터 터보차저 4 중 주 선정 되었다. 하지만 우리는 여전히 소중히 수백 가속에서 두 번째 이득을 위해 거의 $ 12000를 줄 것인지를 결정 합니다.
폭스 바겐-파사트-2,0TSI, 1,493,000 루블부터, KAR 13.00 루블 / km부터 362,000 루블의 터무니없이 지출 된 금액에 대한 생각은 내가이 관료적 인 검은 세단에 처음 접근했을 때 거의 바로 그 순간에 처음 떠올랐습니다. 마케터들은 가격과 역학 측면에서 최적인 Passat-1.8TSI와 장비 면에서 다르지 않은 현재 와드 사이에 대담한 루블 경계를 그렸습니다. 어쩌면 원시 숫자에 관한 것이 아닐까요? 나는 이미 파사트에 할당된 다른 파워트레인의 매력을 맛볼 시간을 가졌다. 122마력의 1.4TSI는 민주적이고, 의외로 민첩하며, 섬세하게 경제적이다. 152마력의 1.8TSI는 조금 더 비싸지만 훨씬 더 역동적이며 짐승 같은 식욕에 시달리지 않습니다. 마지막으로, 유일한 170마력 2.0TDI 터보디젤은 비싸고 예상대로 빠르며 놀라울 정도로 경제적입니다. 그리고 최고의 엔진이란 무엇입니까? 기계는 나를 인식하고 문 손잡이를 만지자마자 중앙 잠금 장치의 코르크를 풉니다. Kessie 비접촉식 액세스 시스템과 천공 시트, 능동 환기, 내비게이션 및 창문 블라인드가 있는 짙은 갈색 가죽 나파 인테리어는 이 모든 것이 180만 루블로 증가한 자동차 가격에 반영된 풍만한 옵션 목록에서 구체화되었습니다. 그렇지만! 나는 버튼으로 엔진을 시동하고 엔진의 기분 좋은 소리에 주목하면서 일상적인 모스크바 교통에 합류합니다. 그러나 그것은 무엇입니까? 최대 40-50km / h에서 2 리터 "4"가 덜 강력한 1.8TSI보다 열등하다는 완전한 인상이 있습니다 : 최소 회전수에서 그렇게 자유롭게 운전하지 않고 "로봇"DSG의 기어를 조금 더 자주 주름 잡습니다. 7 개가 아니라 6 개의 기어가 있기 때문에 이것은 이상합니다 : 2 리터 가솔린 Passat에는 디젤과 마찬가지로 오일 배스에서 작동하는 "습식"디스크가있는 기어 박스가있어 더 많은 토크를 소화 할 수 있습니다. 그러나 마침내 모스크바 순환 도로로 접어들자마자 2.0TSI는 즉시 그 가치를 증명하기 위해 달려갔고 제한 속도를 위반하라는 메시지를 보냈습니다. 60km/h의 가속 페달과 6단 기어에 대한 반응은 동생과 확연히 달라져, 기어박스는 3단 아래로 내려가고, 대형 세단은 100단 이상을 질주한다. 그것은 확실히 운전의 즐거움을 더하여 더 빠른 속도로 움직이고 싶은 저항할 수 없는 욕구를 불러일으킵니다. 그러나 모스크바와 그 지역에 설치된 레이더를 고려하면 그러한 약점은 심각한 벌금으로 바뀔 수 있습니다! 그리고 1.8TSI (도시에서 100 리터 당 10 리터 이내)로 나를 기쁘게 한 연료 소비는 여기에서 거의 1.5 배 더 높습니다. 그러나 "큰" 엔진이 운전 스타일에 가장 직접적인 영향을 미치기 때문에 이는 인적 요인에 쉽게 기인할 수 있습니다: 예를 들어, 늦은 밤에 평균 97km/h의 속도로 109km의 모스크바 순환 도로를 설명하여 100km당 5.9리터에 만족해야 했습니다. 아끼는 차를 프레스 파크에 반납했을 때, 테스트 초반에 나를 찾아온 무심코 돈을 쓴 느낌을 지울 수 없었다. 어떤 상황에서도 나는 Passat-2.0TSI가 나에게 준 즐거움에 대해 그렇게 상당한 금액을 지불할 수 없었을 것입니다. 높은 운송세, 연재된 연료 소비 및 재판매 가치의 명백한 큰 손실조차도 인상적인 가격표에 비하면 창백합니다. 더 저렴하고 매력적인 것은 Passat-CC이며, 정확히 동일한 엔진과 유사한 구성을 가진 A4의 프리미엄 사촌입니다. 그럼에도 불구하고 강력한 파사트의 팬이 있을 것이라고 생각합니다: 그들은 평균보다 훨씬 높은 수입을 가지고 있지만 그것을 과시하고 싶지 않은 자동차 애호가일 수 있습니다. Volkswagen-Passat-2,0TSI, 최저가 RUB 1,493,000, KAR 최저가 RUB 13.00/km