포드 포커스 III 세 단 형 자동차: 새로운 "포커스" 러시아에서

러시아의 새로운 초점의 실제 생활 세 단으로 시작 됩니다. 이 흑해 연안에 테스트 드라이브 후 세르게이 Balanduk를 목격 했다.
트렁크 리드에 리어 윙이 통합된 조밀하고 쪼그려 앉은 세단은 해치백보다 더 역동적으로 보입니다모델 판매 6개월 후, 수많은 단일 및 비교 테스트, "60시간 Za Rulem"의 내구성 테스트 후 Focus III의 러시아 초연에 초대된 것은 매우 이상하게 인식되었습니다. 그러나 "나는 그것이 우스꽝 스럽기 때문에 믿는다": 러시아에 Focus의 공식 도착은 Ford의 C- 클래스의 베스트셀러 버전 인 4 도어 세단의 출현과 관련이 있습니다. 옵션인 17인치 휠이 효율성을 더합니다(스타일 티타늄 패키지 - 9000루블). 새로운 세단의 사진은 이미 여러 차례 웹을 돌아 다녔지만 일반적으로 직접 만나면 매우 심각한 차이점이 드러날 수 있습니다. 결국, 5도어 해치의 간결하고 밝은 이미지에 무언가를 추가하는 것은 너무 어려운 것 같습니다. 그러나 세단은 거의 더 조화로워 보입니다. 해치백의 개조에 대한 회상, 심지어 이전 세대의 세단인 Focus, Astra 및 Megane과 같은 성공적인 세단조차도 떠오르지 않습니다. 이는 이해할 수 있는 일인데, 새로운 글로벌 포커스의 각 기관은 독자적으로 별도로 개발되었기 때문입니다. 그리고 당신은 그것을 느낄 수 있습니다. 우선, 이미지의 역동성에서 - 더 작은 몬데오를 연상시키지만 더 선명하고 가볍습니다. 도어에서 리어 펜더로 이어지는 잘린 가장자리, 트렁크 리드의 통합 바이저 - 이 모든 것이 외관에 적극적인 우아함을 부여합니다. 세단을 보면서 마지못해 해치를 쳐다보니 뭔가 부족한 것 같습니다... 세단의 가격은 기본 Ambiente 트림 레벨에서 매뉴얼이 있는 105마력 버전의 경우 509,000루블부터 시작하여 티타늄 트림 레벨에서 PowerShift가 포함된 패키지 디젤의 경우 836,000루블에 이릅니다. 분명히 세단의 무결성을 박탈하지 않기 위해 해치백에 비해 베이스를 늘리지 않기로 결정했습니다. 따라서 내부 거주 가능성 측면에서 구별할 수 없습니다. 예상대로 길이가 18cm 증가하여 수하물을 위한 공간이 눈에 띄게 늘어났습니다. 두 개의 좋은 여행 가방이 모든 공간을 완전히 소모하는 해치백 (측정 ZR, 2011, No. 11)의 우스꽝스러운 248 리터 이후, 세단은 Auchan의 12 개의 패키지를 안전하게 적재 할 수 있습니다. 그리고 긴 길이에는 문제가 없습니다 - 후면 소파는 2/3 비율로 접힙니다. 이동 중에는 세단과 해치를 구별할 수 없습니다. 같은 단단한 서스펜션, 똑같이 적당히 날카로운 스티어링 휠. 그것에 대한 노력은 일종의 인위적일 뿐이며, 초점에 대한 조타수의 과거는 이해할 수 없습니다. 메뉴에서 전동식 파워 스티어링 설정을 변경해도 그림이 바뀌지 않았습니다 : 스티어링 휠이 더 무겁고 날카 로워 질 수 있지만 자연스러움은 없습니다. 섀시를 사용하면 좋은 순종 "독일인"처럼 빠르고 편안하며 고장없이 운전할 수 있기 때문에 유감입니다. 순항 이동을 선호하는 것은 우수한 소음 차단과 저진동 부하 엔진입니다. 겔렌지크(Gelendzhik)에서 라자레브스코예(Lazarevskoye)까지 180km를 행군하는 동안 음향적 편안함을 테스트하기 위한 모든 조건을 찾을 수 있었습니다. 100-120km / h 모드에서는 가끔씩만 캐빈에서 도로 패치가 부딪히는 소리를들을 수 있으며 아스팔트 외부에서는 쇄석과 자갈이 아치와 문턱에 부딪히지 않습니다. 세단은 해치백의 길이에 176mm를 추가했습니다엔진에 관해서는 Duratorq 제품군의 140 마력 터보 디젤 쪽에 즉시 동정심이 생겼습니다. 작업 및 진동 부하의 침묵 측면에서 가솔린 제품과 구별 할 수 없습니다. 그러나 그것은 자신감 있는 방화 가속으로 얼마나 큰 기쁨을 가져다주는가! 뱀을 자주 추월하는 동안 소비량은 100km 당 7.3 리터를 넘지 않았습니다. 그러나 가솔린 엔진은 과도한 식욕으로 구별되지 않습니다 : 125 마력 1.6 리터는 8.3 리터를 먹었고 비슷한 2 리터 "4"(150 마력)를 먹었습니다 리터당 1 이상. 6, 변경 가능한 단계와 재능있는 "자동"덕분입니다. 그러나 그들은 "디젤 행복"과는 거리가 멀다. 틀림없이 동급 최고의 세단입니다. 적어도 외모상으로는. 명확성을 위해 모든 엔진은 Mondeo와 일부 미니밴에서 이미 알려진 새로운 PowerShift 자동 변속기(Ford의 6단 듀얼 클러치 로봇)로 테스트되었습니다. 또한 1.6 리터, 125 마력 및 1.6 리터, 105 마력 (내년 1 월에 나타날 예정)과 같은 하위 조합에는 "건식"클러치가있는 상자가 사용되며 "습식"은 더 강력한 2 리터 가솔린 및 디젤 버전을 위해 준비됩니다. 정적 회전 섹션이 있는 Bi-제논 헤드라이트가 효과적입니다(프리미엄 라이트 패키지 - 36,000루블). 도시 속도에서 로봇은 예를 들어 40km/h에서 더 높이 올라가 4단 기어를 빼려고 합니다. 그리고 디젤이이 작업에 장난스럽게 대처했다면 125 rpm에 의해서만 159 Nm의 토크 빈을 여는 4000 마력 "4"는 분명히 1500rpm 미만의 회전수에서 가속하기를 원하지 않으며 밸브의 울리는 항의하에 가속합니다. 동시에 70-80km / h의 속도에서 평평한 도로에서 가속없이 이동할 때 로봇은 2200-2500rpm에서 5 단 기어를 고집스럽게 잡고 6 단 기어로 강제 변속하는 것조차 완전히 거부합니다. 파워시프트가 보행자 속도로 코스팅 주행할 때 내는 소리도 놀라웠는데, 마치 액추에이터가 어떤 클러치를 잠가야 하는지 모르는 상태에서 깊은 곳에서 딸깍거리는 소리를 들을 수 있는 것처럼 말이다. 일반적으로 기어 박스는 훌륭하고 Volkswagen만큼 빠르고시기 적절하며 부드러운 변속만큼 좋습니다. DSG와 불쾌하게 구별되는 한 가지는 킥다운에서 내려갈 때, 특히 6번에서 3번으로 가야 할 때 사려 깊다는 것입니다. 때때로, 나는 추월하기 몇 초 전에 준 수동 모드로 기어 박스를 도와야했고, 한두 걸음을 떨어 뜨렸다. 순차적 기어 선택 과정 자체는 이에 도움이 되지 않습니다. 그리고 유감스럽게도 선택기 측면에 있는 두 개의 삼각형 버튼은 흥미롭고 세련된 솔루션(순차의 깃발과 같은)이며 틀림없이 상단은 위, 하단은 아래입니다. 다만 사용이 불편할 뿐입니다. 이렇게하려면 팔꿈치가 조절할 수없는 팔걸이에 놓여 있기 때문에 손을 부자연스럽게 구부려야합니다. 선택기 자체는 정보로 빛나지 않습니다 : 드라이브를 놓치는 것은 몇 가지 사소한 일입니다 : 위치가 너무 부드럽게 고정되어 있으며 넓은 커튼으로 인해 어떤 위치에 있는지 명확하게 알 수 없습니다. 사실, 당신은 스포츠 모드에 들어갈 것입니다.이 모드는 그 자체로 끔찍하지는 않지만 생각하게 만듭니다. 그러나 가격표를 보면 즉시 PowerShift를 많이 용서합니다 - 볼프스부르크 가격의 절반 이상입니다 : 추가 요금은 32,000 루블에 불과합니다. 그리고 수동 모드 버튼은 스타일리시해 보입니다. 사용하기가 그리 편리하지 않은 것이 유감입니다. 질문에 대한 답을 요약해 보겠습니다: Ford Focus III 세단에 10,000루블을 초과 지불할 가치가 있습니까? 꽤! 그리고 제 생각에는 이기는 외모 때문도 아닙니다. 오히려, 마침내 이해할 수 있는 트렁크 볼륨을 얻고 Solaris와 Sandero 해치백 소유자의 조롱을 피하기 위해. 내년에는 비좁은 트렁크 측면에서 모델을 최종적으로 재건하기 위해 스테이션 왜건이 러시아에 올 것입니다. 또한 1월에는 Block 1의 가장 어린 버전인 새로운 엔진이 출시될 예정입니다. 6 85 hp TiVCT는 기업 차량, 택시 서비스 등을 위해 설계되었습니다. 기술적인 종소리와 휘파람 중에는 음성을 사용하여 여러 차량 시스템을 제어할 수 있는 Ford SYNC 시스템이 있습니다. 흑해 연안의 구불구불한 지형을 따라 360km를 달리는 포커스의 재능을 발휘할 수 있는 최고의 훈련장: 빠르고, 조용하고, 편안합니다스타일리시한 전면 패널이 실내로 눈에 띄게 돌출되어 있어 스포츠 쿠페처럼 꽉 앉을 수 있습니다. 대형 온보드 컴퓨터와 멀티미디어 제어 버튼이 있는 가죽 안감 스티어링 휠은 매우 편리합니다. 좌석은 거대해 보입니다 (여기-6 루블의 티타늄 X 패키지에 포함 된 24,900 방향의 실내 장식 및 전기 조정 결합 포함). 그러나 등받이의 프로필이 항상 편안하게 앉을 수 있는 것은 아닙니다. 음력 숫자, 파란색 화살표 - 매혹적인 조합. 온보드 컴퓨터의 디스플레이도 좋으며 기기 간 화면에 여행에 대한 모든 정보를 표시할 수 있습니다. 실내 온도 조절 장치의 작은 가스 배출 다이얼도 모노 모드가 없는 것과 마찬가지로 실망스러웠습니다. 그러나 "기후"의 작업에 대한 불만은 없습니다. 그 아래에는 앞 유리 난방 버튼 ( "겨울"패키지-11,900 루블)이 있습니다. 그 옆에는 IPI 능동 주차 지원 시스템 ( "City 2"패키지에 포함-18,500-25,500 루블)이 활성화되어 있습니다. 표준 내비게이션을 테스트 할 수 없었습니다 (라디오 패키지 번호 33-38,000 루블).