एक मील का एक चौथाई। यहाँ अपने क्षेत्र है। यहाँ यह लगभग बेजोड़ है। प्रकृति s ' क्रूर सिल्हूट, बेंड वायु सेवन और पराक्रमी DWI gatel′ V4. इस बाइक और कुछ के साथ भ्रमित होना नहीं कर सकता। यह यह है! यह यामाहा VMAX है।
यामाहा वीमैक्स: ड्रैगस्टर, 2009, 1679 सेमी3, 200 एचपी, 314 किलोग्राम, 1 346 840 रूबल। और हवा की एक विनाशकारी कमी है। मॉस्को यातायात को पूरी तरह से जाम करने के लिए, काफी इंतजार करना बाकी है। पहले से ही, सुबह से रात तक, कोई भी यात्रा सड़क पर एक जगह के लिए निरंतर लड़ाई में बदल जाती है - हर सेंटीमीटर के लिए, हर इंच के लिए। स्वतंत्रता की कुछ झलक या तो देर रात या सुबह जल्दी आती है, जब रात के उल्लू भी थकान से गिर जाते हैं और सो जाते हैं। यही वह समय है जब समय आता है ... एवेन्यू के किलोमीटर लंबे तीर के सामने, आप आखिरी ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं और प्रतीक्षा करते हैं ... आप आंतरिक राक्षसों को मुफ्त लगाम देने के लिए लाल बत्ती का इंतजार करते हैं ... आशा रखना।।। हरा! विशाल टैकोमीटर की सुई लाल क्षेत्र में जाती है, नीचे से एक विशेषता है, बल्कि, वी 8 गुस्से वाले "आरआर-छाल" के लिए, कार्डन ट्रांसमिशन जोड़ों में सूक्ष्म अंतराल का चयन करता है, और चौड़ा पिछला पहिया, थोड़ा स्क्वीलिंग, एक पागल टोक़ का एहसास करने की कोशिश करता है। बिना किसी निशान के सब कुछ। और यदि आप इसे प्रेरित करते हैं, तो आपकी आंखों के सामने समाप्त होने वाले टायर से एक बहु-मीटर काला निशान होगा। आप इस पल में किसे महसूस करते हैं? एक असली एड्रेनालाईन कबाड़ी एक तोप के गोले की सवारी कर रहा है। लगभग दो साल पहले, मैं पहले से ही एक नए VMAX के साथ मिला था जब यह वास्तव में नया था, हालांकि अब यह एक सपने की तरह लगता है - निश्चित रूप से दूसरे जीवन से। मुझे कहना होगा, पिछले समय में, उसने अपना क्रूर आकर्षण बिल्कुल नहीं खोया है। यह अभी भी आकर्षक और सुंदर है! नहीं, यह स्पोर्टबाइक की परिष्कृत सुंदरता नहीं है, जहां लोचदार और लोचदार मांसपेशियां परियों की प्लास्टिसिटी के माध्यम से दिखाई देती हैं। VMAX में, यह अलग है: वह खून से भरी आंखों के साथ एक हैवीवेट बॉक्सर की तरह दिखता है। अविश्वसनीय। मोहक। आश्चर्यजनक। लेकिन फिर भी, उनकी उपस्थिति में नई विशेषताएं दिखाई दीं, जिसने उनके लिए और भी व्यक्तित्व जोड़ा: प्रीमियर वर्ष में कोई चौड़ा पहिया नहीं था, मिल्ड कवर का कोई प्रकीर्णन नहीं था, कोई शानदार कार्बन फाइबर नहीं था। सच है, कंपनी के सामान की सूची से लगभग सभी वस्तुओं को स्थापित करने के बाद, मोटरसाइकिल की लागत डेढ़ गुना बढ़ गई ... लेकिन शुरुआत से ही 65º के कैम्बर कोण और 1679 सेमी³ की मात्रा के साथ एक शक्तिशाली तरल-ठंडा वी 4 था, जो एक परिवर्तनीय सेवन पथ की लंबाई (वाईसीसी-आई) और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व (वाईसीसी-टी) के साथ एक मालिकाना इंजेक्शन प्रणाली से लैस था। आपको समझने के लिए एक प्रतिभाशाली होने की आवश्यकता नहीं है: यह इस इंजन के लिए था कि सब कुछ शुरू किया गया था, इसके 200 "घोड़ों" और 167 न्यूटन मीटर के लिए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वास्तव में रियर व्हील "केवल" 173 एचपी और 146 एनएम तक पहुंचता है, और यहां तक कि वे विशेष रूप से चौथे गियर में हैं। पहले तीन पर (इस तथ्य के कारण कि वाईसीसी-टी सिस्टम थ्रॉटल वाल्व को पूरी तरह से खोलने की अनुमति नहीं देता है), शक्ति भी कम है - 168 बलों से अधिक नहीं। हालांकि शायद ही कोई ऐसा हो जिसे ये आंकड़े पर्याप्त न लगें। उनमें से पर्याप्त से अधिक हैं! किसी भी गियर में थ्रॉटल नॉब का एक मोड़ - और आसपास का परिदृश्य एक ठोस रंग की गंदगी में धुंधला हो जाता है। खैर, उसके साथ नरक में! साथ ही, दृश्यों की प्रशंसा करने का कोई समय नहीं है। लंबे समय तक सुरंग दृष्टि! यदि केवल टैकोमीटर सुई 4000 आरपीएम से नीचे नहीं गिरती। यामाहा वीमैक्स बनाते समय, जापानी डिजाइनर, जाहिरा तौर पर, अपने ग्राहकों के लिए डर गए थे और जानवर पर थोड़ा लगाम लगाने का फैसला किया। उन्होंने काफी सरल लेकिन प्रभावी तरीका चुना। इग्निशन, वाल्व टाइमिंग या इंजेक्शन नोजल प्रतिक्रिया समय के साथ बुद्धिमान होने के बजाय, उन्होंने नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व (वाईसीसी-टी) का उपयोग करके दहन कक्ष को आपूर्ति की गई ऑक्सीजन की मात्रा को विनियमित करना शुरू कर दिया: जितना अधिक स्पंज बंद होते हैं और जितना कम ऑक्सीजन उनके माध्यम से प्रवेश करता है, इंजन उतना ही कम वापसी करता है। उन्हें कब और कितना खोलना है, इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) इंजन की गति और चयनित गियर की संख्या पर डेटा के आधार पर तय करती है। पहले से तीसरे गियर तक, स्पंज थोड़ा ढके होते हैं (इसलिए 173 के बजाय पीछे के पहिये पर 168 "घोड़े"), चौथे पर वे शुरू से कट-ऑफ तक पूरी तरह से खुले होते हैं, और पांचवें पर, जब वे 7600 आरपीएम तक पहुंचते हैं, तो उन्हें फिर से कवर किया जाता है (इस समय गति लगभग 200 किमी / घंटा है) और पहले से ही 8800 आरपीएम पर वे पूरी तरह से बंद हो जाते हैं। यही है, इंजन को एक सौ प्रतिशत काम करने के लिए, हमें इसे समझाने की जरूरत है कि यह हर समय चौथे पर चल रहा है। यह कैसे करना है? बस गियर सेंसर को हटाना अपरिहार्य है, इलेक्ट्रॉनिक्स इसे विफलता के रूप में देखते हैं और "आपातकालीन" मोड चालू करते हैं (बिजली 87 बलों तक गिर जाती है)। इसलिए, उन्होंने एक "चाल" रखी। एक विकल्प एक "रेसिंग" इंजन नियंत्रण इकाई है (सीरियल भाग संख्या: 2S3-H59B0-V0-00)। यह केवल फर्मवेयर में सीरियल से भिन्न होता है, जो सभी पांच गियर में शक्ति और गति दोनों पर प्रतिबंध हटाता है। नतीजतन, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, "असीमित" वीमैक्स की अधिकतम गति 253-258 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है। लेकिन उस बिंदु तक, त्वरण पूरी तरह से नाटक से रहित है। हालांकि, फिर एक दानव इंजन में जागता है - यह वाईसीसी-आई सर्वोस है जो सेवन पाइप की लंबाई को 54 मिमी तक कम करता है - और यह एक यांत्रिक दहाड़ के साथ विस्फोट करता है। 6500 आरपीएम पर पीक थ्रस्ट पास हो गया है, लेकिन त्वरण कम नहीं होता है - अधिकतम बिजली 9000 आरपीएम पर पहुंच जाती है, ठीक रेड जोन में। अफसोस, मानक इलेक्ट्रॉनिक्स के कर्तव्य केवल बिजली नियंत्रण तक सीमित नहीं हैं। पायलट के मानसिक और शारीरिक स्वास्थ्य के बारे में अत्यधिक चिंतित, 200 किमी / घंटा के बाद, वाईसीसी-टी प्रणाली पहले थ्रॉटल वाल्व को थोड़ा कवर करती है, पशुधन को थोड़ा कम करती है, और फिर जब यह पांचवें गियर में 221 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है (इस समय स्पीडोमीटर आशावादी 236 किमी / घंटा दिखाता है) उन्हें पूरी तरह से मारता है। शोक में? हाँ, कुछ हैं। विशेष रूप से इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि पिछले 1200 सीसी वी-मैक्स, हालांकि यह काफी कमजोर था, उच्च शीर्ष गति तक पहुंच सकता है। उसी समय, पूर्ववर्ती में तेजी आ सकती थी, लेकिन इसे रोकना मुश्किल था। मुझे याद है कि आप लीवर दबाते हैं, लेकिन आप प्रतिक्रिया महसूस नहीं करते हैं। डिजाइनरों के लिए धन्यवाद - वीमैक्स के नए पुनर्जन्म में, वंशानुगत बीमारी को 320 मिमी के व्यास के साथ दो "स्टार" ब्रेक डिस्क के साथ फ्रंट छह-पिस्टन ब्रेक ब्रैकेट और 298 मिमी के व्यास के साथ एक पीछे के सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर की मदद से ठीक किया गया था, जो गैर-डिस्कनेक्टिंग एबीएस के अधिक आत्मविश्वास के लिए स्वाद था। अगर हम याद करते हैं कि इस लेविथान का अंकुश वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गया है, तो इस तरह के गंभीर ब्रेक का उपयोग अत्यधिक उचित लगता है। अगले मोड़ से पहले निपटान अचूक और अनुमानित है, जैसे कि सत्ताईस वर्षों में जारी किए गए स्लेजहैमर के सभी ब्रेक लीवर के नीचे छिपे हुए थे। "एंटीब्लॉक" का इलेक्ट्रॉनिक्स छिटपुट और सही ढंग से काम करता है - एबीएस का संचालन लगभग कंपन द्वारा नहीं दिया जाता है। और यह थोड़ा निराशाजनक है कि बदले में व्यवहार क्रूजर-चॉपर से बहुत अलग नहीं है। पावर स्ट्रक्चर में शामिल इंजन के साथ-साथ एक विशाल 52-मिलीमीटर फोर्क के साथ एक ऑल-एल्यूमीनियम फ्रेम के लिए धन्यवाद, तीन सौ किलोग्राम का कोलोसस बोआ कंस्ट्रिक्टर की तरह नहीं घूमता है, लेकिन ढलान में यह टूट जाता है, और भी अधिक मुड़ने की कोशिश करता है। कोने से, VMAX को बल द्वारा शाब्दिक रूप से बाहर निकाला जाना है। सब कुछ में वैकल्पिक 240 मिमी रियर व्हील जोड़ा गया है, जिसने चरित्र की सीधीता को और मजबूत किया। थोड़ी देर बाद, निश्चित रूप से, आप प्रबंधन की ख़ासियत के आदी हो जाते हैं और इसे हल्के में लेते हैं, लेकिन सबसे पहले यह कष्टप्रद है। चाप पर अनिश्चितता भी निलंबन की ट्यूनिंग के कारण होती है, जो आराम पर केंद्रित होती है। समायोजन स्थिति को काफी सही करते हैं, लेकिन इसे अंत तक हल नहीं करते हैं। यही कारण है कि आप अधिकांश धीमी मोड़ों के माध्यम से रेंगते हैं ... लेकिन सड़क का अगला मोड़ आपकी पीठ के पीछे रहता है, और आपकी आंखों के सामने फिर से - एक सीधी रेखा। आप गैस खोलते हैं - और आपको त्वरण का एक और विस्फोट मिलता है, जो लुभावनी है। नुकसान? नुकसान क्या हैं? "तिमाही" के अंत तक वे दूसरी, तीसरी या चौथी योजना पर जाते हैं। इस एंडोर्फिन जनरेटर में व्यावहारिकता की एक बूंद भी नहीं होनी चाहिए। आदतों में भव्यता, उल्लेखनीय द्रव्यमान के साथ, आपको भीड़ के समय के दौरान शहर के केंद्र से दूर रहने के लिए मजबूर करें। इंजन के मुंह में ईंधन को लुभावनी गति से गायब होने दें और टैंक, सबसे अच्छा, सौ किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। रियर टायर को थोड़ा लंबा रहने दें। हां, यामाहा वीमैक्स अपूर्ण है। उसने कहा ... मैं यह चाहता हूं। इंजन बनाते हुए, डिजाइनरों ने किसी भी गति और गति से "वी-बूस्ट भावना" प्राप्त करने की कोशिश की। परीक्षणों के दौरान, विभिन्न क्यूबिक क्षमताओं (2 लीटर तक) का परीक्षण किया गया था। लेकिन बढ़ी हुई जड़ता के कारण मात्रा में वृद्धि के साथ, इंजन ने थ्रॉटल स्टिक को मोड़ने के लिए बहुत अधिक प्रतिक्रिया खो दी। फ्रंट रेडियल सिक्स-पिस्टन मैकेनिज्म स्पोर्ट्स फ्लैगशिप वाईजेडएफ-आर1 से यामाहा वीमैक्स के पास गया था। हाल के दिनों की सभी मोटरसाइकिलों की तरह, यामाहा वीमैक्स एक दुबला मिश्रण पर चलता है, यही कारण है कि यह बहुत गर्म हो जाता है। इसलिए एक प्रभावशाली रेडिएटर डिजाइनरों की एक छड़ी नहीं है, बल्कि एक आवश्यकता है। अतिरिक्त शीतलन विंग के आकार द्वारा प्रदान किया जाता है - हवा के सेवन के रूप में। पुराने मैक्स के विपरीत, विशिष्ट साइड कवर प्रॉप्स नहीं हैं। मोटरसाइकिल उनके माध्यम से सांस लेती है। कुल। VMAX खुद ही रहा। यह वही VMAX है जिसे मैं वर्तमान पीढ़ी से पहले जानता था, कच्ची और अस्पष्ट शक्ति के अकथनीय आकर्षण के साथ। हालांकि, यह बेहतर हो गया है। काफी बेहतर। तकनीकी विनिर्देश यामाहा वीमैक्स (निर्माता का डेटा) सामान्य डेटा मॉडल वर्ष 2009 डीडी वजन, केजी 298,5 कर्ब वजन, केजी 314 लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई, मिमी 2395×820×11×90बेस, मिमी 1700सीट ऊंचाई, मिमी 820 गैस टैंक की मात्रा, स्टीयरिंग कॉलम के झुकाव का कोण, 31रीच, मिमी 148 इंजीनियरिंगटीपवी4, 4टीजीआरएमडीओएचसी, 4टीजीआरएमडीओएचसी, 4टीजीआरएमडीओएचसी, 4टीजीआरएमडीओएचसी, 4टीजीआरएमडीओसी, 4600 × 6000 मीटर प्रति सिलेंडर, 1600 मीटर × आरपीएम 166,8/6500 कूलिंग सिस्टम तरलीकृत स्टार्टर ट्रांसमिशन मल्टी-प्लेट क्लच पर एनएम, एक तेल स्नान ट्रांसमिशन 5-स्पीड गियरगिंबलसीएचएएसआईएस रेडिगोनल, एल्यूमीनियम में। फ्रंट सस्पेंशन टेलीस्कोपिक, समायोजन - प्रीलोड, रिबाउंड और संपीड़न डैम्पिंगपाइप व्यास, मिमी 52 व्हील यात्रा, मिमी 120रियर सस्पेंशन, मोनोशॉक अवशोषक और प्रगतिशील विशेषता के साथ, समायोजन - प्रीलोड, रिबाउंड और संपीड़न नमी व्हील यात्रा, मिमी 110 ब्राक सिस्टमसेपरेट, हाइड्रोलिक, एबीएसप्रीड ब्रेकटू डिस्क, Ø320 मिमी, रेडियल 6-पिस्टन ब्रैकेट रीअर ब्रेक डिस्क, Ø 298 मिमी, 1-पिस्टन ब्रैकेट डिस्क, Ø 298 मिमी। मिश्र धातु फ्रंट टायर 120/70–18रियर टायर 240/40-18 एक्सेसरी सूची 240/40 टायर R1852990 रगड़ स्थापित करने के लिए 8x18 रियर व्हील फ्रेम। चौड़ी रियर डिस्क 5890 रूब लगाने के लिए बियरिंग का एक सेट। काठी पर मोटरसाइकिल को 20 मिमी तक कम करने के लिए सस्पेंशन किट (मोनोशॉक अवशोषक और फोर्क पंख में स्प्रिंग्स का एक सेट) 50 990 रूबल कवर (2 पीसी) सजावटी कैमशाफ्ट कवर (8 पीसी) सजावटी क्लच कवर 17490 रूबल। सजावटी इंजन कवर 13990 रूबी। सजावटी ब्रेक सिलेंडर कवर 6190 रूबी। सजावटी क्लच सिलेंडर कवर 5390 रूबी। ब्रेक रोटर कवर 10490 रूबी। सजावटी निकास पाइप टिप 37990 रूबी। इंस्ट्रूमेंट कवर, कार्बन 17990 रूबल। फ्रंट विंग, कार्बन 31490 रूब। एयर इंटेक का एक सेट, कार्बन 74990 रूबल। यामाहा मोटर सीआईएस के सौजन्य से। RevIt!, आदर्श वाक्य और गेर्न उपकरण प्रो मोटो द्वारा प्रदान किया जाता है।