시보레 볼트 전기 자동차의 휠 뒤에

이론적으로, 나는 전기 자동차에 대 한: 그들은 더 무 겁 고 평소 보다 더 비싼 거 야 내부 연소 엔진. 하지만 나는 미래 "133 년 전 루이 시보레"볼트"태어난 스위스 마을에서 난 정말 좋아의 자동차의 바퀴를 고용할 때. 그는 아주 재미 있는! 그대로 다입니다.
갈 수 없습니다. 나는 길을 볼 시간이 없습니다, 하나님에 의해! 내 앞에는 두 개의 커다란 컬러 디스플레이가 있었는데, 하나는 악기가 보통 있던 곳에 자리 잡고 있었고, 다른 하나는 흰색 피아노처럼 우아하게 중앙 콘솔을 장식하고 있었다. 첫 번째는 디지털 속도계 외에도 만화 배터리 표시기와 감긴 것처럼 회전하고 계속 튀는 녹색 공이 파란색입니다. 이것은 가속-감속 표시기입니다. 볼트의 운전자는 그에게 우유 염소처럼 아무 쓸모가 없지만, 이미 백발이 되어가는 나는 열 살 소년처럼 페인트 칠한 공에서 눈을 뗄 수 없어 수은처럼 살고 있다. 또한, 하단의 큰 속도 수치 아래에는 쾌활한 기호 회전 목마가 있습니다 - 이것들은 자동차의 다른 시스템 작동을 나타내는 지표입니다. 그러나 중앙에 위치한 화면이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 나는 경보가 울리는 파란색 엔진 시동 버튼 위에 매달려 있는 푸른 잎의 이미지를 만지면서 이것을 깨달았습니다. 즉시, 내비게이션 시스템의 지형지도 대신 다음과 같은 일련의 재미있는 그림이 디스플레이에 나타났습니다 - 전원 장치의 상태 이미지와 몇 가지 숫자. 만화 바퀴는 즐겁고 완전히 의미 없이 회전하고 있었습니다. 그렇다면 파란색 막대 중 하나를 터치하면 어떻게 될까요? 예를 들어, "에너지 정보"라는 비문이 있습니다. 네, 16킬로와트시 중 아직 10킬로와트시가 남았고, 우리는 휘발유를 썼습니다... 0.00 l/100 km. 와우! 그래서 오두막이 너무 조용합니다! 쉐보레 엔지니어가 엔진을 단열재로 완벽하게 감싸 엔진의 진동과 소음을 거의 0으로 줄였다고 생각했습니다. 그리고 그것은 전혀 작동하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다! 오, 우리는 얼마나 많은 놀라운 발견을 가지고 있는지 ... 전기의 마법의 힘그 순간부터 XIX 세기의 소설가들이 썼듯이 나는 소문으로 변했습니다. 가속 페달을 밟아... 그리고 차는 당당하게 앞으로 돌진합니다. 그리고 아주 먼 곳에서, 심지어 후드 아래 깊은 곳에서도 아니고, 그보다 훨씬 더 먼 곳에서, 나는 지나가는 기차의 작은 메아리를 들었다 - 그것은 내가 지금까지 거의 전멸한 엔진 소리로 받아들였던 것과 같은 것이었다. 사실, 그것은 조용히 울부짖는 두 개의 전기 모터입니다. 그들은 바닥 아래에 있는 리튬 이온 배터리에서 에너지를 얻습니다. 약 13 x 18 x 6.5cm 크기의 288개의 프리즘 요소로 구성되어 있으며 무게는 198kg이며 진정한 엔지니어링 작품입니다. 결국, 영하 25 °C에서 영하 50 °C의 온도 범위에서 효과적인 작동을 보장하기 위해 액체 냉각 및 가열을 개발해야했습니다. 그리고 용량 감소를 피하기 위해(우리 모두는 휴대폰이 나이가 들면서 얼마나 빨리 방전되기 시작하는지 알고 있습니다) 전자 장치는 배터리의 완전 충전 또는 완전 방전을 허용하지 않으며 약 65%의 작동 범위를 남깁니다. 이 기적의 배터리의 용량은 16암페어시이며 곧 밝혀진 것처럼 40km 동안 지속됩니다. 그러나 나는 돈을 저축할 의향이 없었고 스위스의 엄격한 도로 법규가 허용하는 곳이면 어디든지 심장에서 나오는 가스를 눌러 볼트를 꼬리와 갈기로 몰아붙였습니다. 가속 페달을 좀 더 조심스럽게 밟았더라면, 왼쪽 디스플레이의 경쾌한 초록색 공을 눈금 중앙에 두었거나, 최소한 홀드 모드를 켰더라면, 배터리가 할 수 있는 최대거리는 80km로 더 많이 달릴 수 있었을 것입니다. 나는 그것이 시끄러웠다고는 말할 수 없다 – 심지어 내가 볼트를 스위스 시골의 좁은 길을 가능한 한 활기차게 질주하게 만들었을 때조차도. 그리고 놀랍게도 86마력의 4기통 엔진은 150마력의 전기 엔진보다 그다지 열등하지 않았습니다. 그러나 가솔린 "4"는 또한 발전기 샤프트를 회전시켜야했으며, 이는 차례로 배터리를 재충전했습니다 - 그러나 그 안의 전기는 제동 중 에너지 회수에서 비롯됩니다. 예, 일반적으로 그러한 "볼트"의 민첩성은 감소했지만 전혀 비판적이지 않습니다. 그리고 일반적으로, 도로에서의 행동에서, 나는 예기치 않게이 "Chevrolet"을 좋아했습니다 - 적어도 알파인 공화국의 부드러운 아스팔트에서. 그는 활발하게 달립니다 - 9 초에서 100까지, 이것은 당신을위한 건포도 파운드가 아닙니다! – 탄도를 자신있게 유지, 볼트를 제어하는 것이 쉽고 간단합니다. 외부와 내부 모두 매우 좋아 보입니다. 차는 크루즈를 기반으로 제작되었습니다 : 휠베이스는 동일하며 볼트 만 조금 더 짧고 좁으며 (그러나 더 넓은 트랙으로) 더 낮습니다. 그러나 동시에 휘발유 친척보다 훨씬 풍부하고 우아하며 현대적으로 보입니다. 이 효과를 달성하는 데 중요한 역할을 한 것은 의도적으로 두 사람으로 나뉜 소파, 우아하고 고급스러운 마감재, 흰색 인서트가 있는 검은색 가죽 인테리어, 구름 저항이 감소된 특수 로우 프로파일 타이어를 장착한 17인치 알로이 휠이었습니다. 그리고 물론, 세심하게 작업 된 차체의 공기 역학에 주목하지 않는 것은 불가능합니다 : 공기 저항 계수는 0.28로 상대적으로 짧은 자동차에 매우 괜찮은 결과입니다. 미국인들이 계산한 바와 같이, 이것으로 한 주유소의 총 주행 거리를 80km, 전기 견인만으로도 13km 늘릴 수 있었습니다. 그리고 Cruz-1.6의 소유자는 191.4 루블을 지출합니다. 첫째, 러시아에서 전기 기적의 판매가 시작된다면 2013 년 이전에 시작되지 않을 것입니다. 그리고 두 번째로... 앞유리 기둥이 훨씬 앞으로 나아가고 소파 위의 천장이 낮아 시야가 좋지 않은 것과 같은 자동차의 사소하고 그다지 중요하지 않은 단점 외에도 Volt에는 소유자가 참아야 하는 일반적인 전기 문제가 있습니다. 충전하는 데 4시간이 걸리며 더 이상 편리하지 않습니다. 그리고 6미터 충전 케이블을 어디에 꽂아야 할까요? 배터리는 -30°C에서 어떻게 충전됩니까? 그리고 이 시기에 비와 함께 눈이 내린다면? 지난 가을부터 Voltas가 이미 판매 된 캘리포니아에서는 물론 서리, 진창, 눈이 없다는 것이 더 쉽습니다. 당신의 쉐보레가 전선과 기적적으로 발견된 소켓과 함께 우리 도시의 겨울 거리에서 자동차에서 자주 발생하는 것처럼 얼음 껍질로 덮여 있다면 어떤 일이 일어날지 상상할 수 있습니까? 이것은 적어도 따뜻한 차고가 필요하다는 것을 의미합니다. 그러나 이 모든 것은 유치한 질문이다. 제너럴 일렉트릭 레볼루션을 당분간 연기하는 가장 큰 이유는 가격 때문이다. 유럽에서 볼트는 E41,900입니다. 한편, Cruz-1.6은 E14 990에 구입할 수 있습니다. 그래서, 우리는 무엇을 가지고 있습니까? 순전히 휘발유 친척보다 거의 반 톤 더 무겁고 3 초 더 빨리 가속되며 최대 속도 측면에서 30km / h보다 열등하며 트렁크는 103 리터 적으며 기내에는 4 개의 좌석 만 있습니다. 그리고 거의 3 배 더 비쌉니다?! 논란의 여지가 없는 유일한 장점은 유해한 배기 가스가 거의 6배 적다는 것입니다. 그러나 환경 운동가들은 전기를 생산하기 위해 유럽 주립 지구 발전소의 용광로에서 연소해야하는 입방 미터와 리터의 가스 또는 연료 오일을 고려하지 않습니다. 그러나 이것조차도 중요한 것이 아닙니다. 환경의 청결에 관심이 있다면 자전거를 구입하십시오. Volta를 충전하는 것보다 확실히 번거로움이 덜할 것입니다.