Outtröttlig koreanerna har satt upp en ambitiös uppgift-att skapa en bil som skulle överträffa sin föregångare på alla artiklar. Det gör hade vissa minimum av bûdžetnosti offrats för respektabilitet och sportighet. Resultatet av detta experiment var mycket intressant.
UtseendeRio II, även efter en framgångsrik omstyling 2009, förblev hundra procent "koreansk" i vanlig bemärkelse: det var en ganska bekväm, rymlig och välmonterad bil. Även efter att ha satt på sig signaturen "tiger smile" på kylargrillen såg Rio lite tråkig ut, även om dess utseende fick en antydan till lekfullhet. Men den fantasifulle designern Peter Schreier lyckades än en gång bevisa att han är bra, inte bara för att han alltid bär svart. Utseendet på den nya Rio kan kallas aristokratiskt utan några sträckningar. Rejäla stötfångare, kromade grillramar, en bred bakstolpe och enorma lampor som skär djupt in i sidorna av karossen - allt detta skulle passa en äldre bil. Som ni vet fick en sedan avsedd för den kinesiska marknaden uppehållstillstånd i Ryssland, och den skiljer sig från sin amerikanska släkting till det bättre - åtminstone när det gäller utseendet. Interiör, sittkomfort och kapacitetDen inre atmosfären i Rio genomsyras av samma längtan efter högre sfärer. Frontpanelen med tre djupa instrumentbrunnar upplysta i rött visar sig vara ganska modern och vänlig mot föraren, vilket gör det enkelt att läsa nödvändig information. Efterbehandlingsmaterialen är diskreta, men av god kvalitet. Och om grundversionen bara innehåller de nödvändiga elementen, som soffryggstöd som fälls i förhållandet 60:40 och ytterligare ljudisolering, ger rikare konfigurationer ett gediget urval av alla typer av "dekorationer". Till exempel, i toppen "Premium" får du en "Supervision" -instrumentpanel med en minidisplay inuti hastighetsmätaren, läderöverlägg på instrumentbrädan, sydda med snygga sömmar; Läderklädsel på ratten och växelspaken. Och det smutsavvisande tyget på säten och dörrar kommer sannolikt inte att verka överflödigt för dig. Kromet på handtag, knappar, deflektorer verkar vara valfritt, men det ser solidt ut. Och det nyckellösa öppningssystemet, tillsammans med starten av motorn med en knapp, kom in i prislistan som om den kom från en annan klass. Mot denna bakgrund verkar det märkligt att ratten fortfarande inte är justerbar i längd, och radion har försvunnit från basen och lämnat fyra högtalare som souvenir. Efter att ha blivit längre med så mycket som 120 mm delade bilen mycket sparsamt denna prestation med basen, som bara växte med 70 mm. Passagerarna i baksätet berövades dock: om framsätet skjuts hela vägen bakåt minskar deras boyta med 35 mm. Det är osannolikt att föraren kommer att gå med på att bli knuffad under ratten. Dynamik och ekonomiEfter en paus på fem år återfick Rio sin 1,6-litersmotor, som blev märkbart kraftfullare med en mer måttlig aptit. Parat med en manuell växellåda låter den dig spela 0,7 sekunder i acceleration till 100 km/h, och med en automatisk växellåda - 0,3 sekunder. Den gamla goda 1,4-litersenheten har också "pumpat upp" och fått ytterligare 10 krafter, och tack vare detta kör den med "automatisk" en sekund snabbare än sin föregångare. Och "å andra sidan" lyckas bilen ta 0,8 med den gamla Rio, samtidigt som den visar bättre effektivitet. Inte illa, med tanke på att bilen har blivit tyngre. SäkerhetMed samma två krockkuddar har grundutrustningen berikats med ABS. Och om du inte ens kunde drömma om ett dynamiskt stabiliseringssystem tidigare, så fick den nya Rio det ändå, om än i den rikaste av sina versioner. Dessutom, i den dyraste versionen, finns det inte alls överflödiga parkeringssensorer: sikten bakåt lämnar trots allt mycket att önska på grund av det högt upphöjda bagageutrymmet. Från och med utrustningsnivån "Prestige" kan bilarna skryta med inte bara sidokrockkuddar utan även fönsterkrockkuddar. Vid hög hastighet låses dörrarna automatiskt och låses automatiskt upp i händelse av en kollision – en funktion som inte är särskilt märkbar, men användbar i en nödsituation. I början av året kunde den grundläggande Rio köpas för 429 900 rubel, efter generationsväxlingen steg priset med exakt 30 tusen. Med en automatisk växellåda är det minst 20 tusen dyrare än tidigare. Samtidigt skiljer sig bilarna bara åt genom att radion försvann från kupén och ABS dök upp. I utrustningsnivån "Lux" upptäcks äntligen radion med USB-ingång, men samtidigt förblir bilen med luftkonditionering, medan föregångaren redan började klimatkontrollen här. Således ökar prisskillnaden till 40 tusen. Men under huven på en sådan Rio är 1,6-litersmotorn ett viktigt argument för överbetalning. Och ändå, i basen, överträffade Rio i pris, säg, Polo-sedan, som har en starkare motor och rikare utrustning. Vi bestämde oss: Den spektakulära, moderna exteriören och den rika interiören, som visas i dyrare versioner, spelar nya Rio i händerna: nu skäms den inte för att stå bredvid mer kända konkurrenter. Den andra motorn ser också ut som ett självklart plus. Men priset, som, även om det har ökat något med dagens standarder, kan göra vissa justeringar av bilens attraktivitet.