추가 기호는 운전 면허증에 표시 되어야 합니다 교통 규칙에 있는 변화의 문제 국가 Duma에 의해 고려 중 이다.
운전 면허증의 Duma 프로젝트는 특정 차량을 운전할 수있는 권한을 부여하는 하위 범주를 추가로 지정해야합니다. 이러한 변경 사항은 기한이 지났으며 "오토바이"하위 범주 A1에 대해 한 가지만 논쟁의 여지가 없습니다. 자료의 끝에서 그녀에 대해. 그리고 여기에 주요한 것들이 있습니다 : 카테고리 B. 이전과 마찬가지로 최대 3.5kg의 트레일러와 8 석 (운전석 제외)을 넘지 않는 최대 750 톤의 자동차가 포함됩니다. VE입니다. 트레일러의 무게가 750kg을 초과하는 경우 열어야 합니다. 질문 1. 세발 자전거 및 ATV 운전자를위한 카테고리. 지금까지 quadras를 관리 할 권리에 대한 시험은 Rostekhnadzor에 의해 치러졌으며 이제는 교통 경찰을 기대해야합니다. C. 최대 중량이 3.5톤을 초과하는 자동차(카테고리 D에 속하는 자동차 제외)와 트레일러가 750kg 이하인 운전자의 경우. CE입니다. 트레일러 무게가 750kg을 초과하는 카테고리 C 차량의 경우. S1입니다. 허용 중량이 3.5톤 이상 7.5톤 이하인 차량과 경량(최대 750kg) 트레일러의 경우. C1E입니다. 트레일러의 무게가 750kg을 초과하는 하위 카테고리 C1의 차량의 경우, 이러한 차량 구성의 총 허용 질량은 12 톤을 초과 할 수 없습니다. D. 8인승 이상의 승용차(운전석 외에)와 경량 트레일러. D1입니다. 8인승 이하 16인승(운전석 외에)과 경량 트레일러가 있는 승용차. D1E입니다. 트레일러 무게가 750kg을 초과하는 D1 차량의 경우 승객 운송용이 아닙니다. E. 대형 트레일러가 있는 카테고리 D 차량 및 굴절식 버스의 경우. Tm입니다. 트램 운전사를 위해. Tb. 트롤리 버스 운전자 용. "자동"과 "역학"프로젝트에서 제안 된 또 다른 변경 사항은 운전 시험에서 사관 후보생이 수동 또는 자동으로 설치된 기어 박스 유형에 따라 자동차를 선택할 가능성에 관한 것입니다. "정비사"로 시험에 합격 한 사람들은 수동 변속기와 "자동"으로 자동차를 운전할 권리가 있습니다. "자동"을 통과하는 사람들은 자동 변속기가 장착 된 자동차에서만 독점적으로 운전할 수 있습니다. 카테고리 A에 추가로 도입 될 예정인 "오토바이"하위 카테고리 A1에 대해. 이 법안에 따르면 소유자는 엔진 용량이 125 입방 미터 이하인 자동차를 운전할 수 있습니다. cm, 11kW 이하, 50km / h 이하의 속도를 낼 수 있습니다. 이 프로젝트는 달리 규정하지 않기 때문에 최대 50cc의 엔진을 장착 한 스쿠터 (공식 언어-오토바이)가이 정의에 해당한다는 것을 이해해야합니다. 지금까지 규칙은 본격적인 자동차를 50 개 이상의 "큐브"이상의 모터를 가진 모든 것으로 간주했으며, 더 낮은 것은 도로 사용자에 지나지 않습니다. 이륜 "50 달러"의 팬들은 이미 "M"지수가 미리 할당 된 하위 범주가 특별히 설정 될 것이라고 가정했습니다 (많이 논의 되었기 때문에). 그리고 그 안에서 엔진이 오토바이에서 두 배(또는 그 이상) 더 강력한 운전자에게 부과되는 요구 사항에 비해 요구 사항이 완화될 것으로 예상되었습니다. "성인"등록부에 "50 달러"를 포함시키는 것은 운전 면허증을 취득하고 등록 번호를 첨부해야한다는 것을 의미합니다. 그렇다면 OSAGO를 구입하고 검사를 통과하고 술을 마시지 마십시오 (많은 사람들이 죄를 지었습니다). 또한 "50 달러"의 운전자와 관련하여 교통 규칙에 아직 규정되지 않은 오토바이 헬멧을 착용하십시오. 그러한 명령의 도입에 대해 논쟁하기는 어렵습니다. 지난 시즌에는 오토바이 운전자와의 사고가 이전 사고보다 더 자주 발생했으며 (6.5 %), 더 많은 사람들이 사망했으며 (27 %), 희생자 중 십대 수가 증가했습니다. 엄격함의 도입은 스쿠터 판매자의 "로비"를 막으려 고 노력할 것입니다. 지난 10 년 동안, 그들의 상품은 인기를 얻었으며, 계절에는 식료품 점까지 거의 모든 구석에서 판매되었습니다. 자동차의 인기가 높아짐에 따라 자동차를 소유하는 것이 최소한의 책임을 진다는 사실로 정확하게 설명되었습니다. 그리고 판매자는 수익성 있는 제품에서 물러서지 않을 것입니다. 세 번째 독서에서 교통 규칙 개정안의 최종 버전을 기다리자. 그러나 State Duma가 카테고리 A1의 문구에 동의하는 경우 오토바이 운전자로부터 (현재 규칙에 따라) 맨 오른쪽 차선과 가능한 한 오른쪽으로 유지해야 할 의무를 제거하는 것이 합리적입니다. 그렇지 않으면, 문서에서 내부 모순이 발생할 것입니다 : 한 기사에서 본격적인 차량으로 인정되는 고속 자동차는 자전거 및 말이 끄는 카트와 동일시됩니다. 글쎄, 성인이라면 성인입니다. 추신 그리고 하위 범주의 출현으로 많은 사람들이 자신의 권리를 변경해야 할 것입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이러한 교류는 기본적으로 번거로움 없이 이루어졌습니다.