Mari kita lihat projek-projek Volga yang tidak direalisasi. Dibina dalam salinan tunggal dan kumpulan kecil, model-model ini boleh mengarahkan kegemaran di seluruh negara di sepanjang saluran yang berbeza dan lebih mengalir sepenuhnya. Malangnya, idea pereka dan jurutera tidak diberi kehidupan
Pemacu roda depan GAZ-3103 direka selari dengan model 3111 - ini mudah difahami dari penampilan kedua-dua kereta. Tidak seperti yang terakhir, yang bagaimanapun menerima penghantar mini sendiri dan siri kecil, GAZ-3103 kekal sebagai pembangunan eksperimen yang indah dari pemacu semua roda GAZ-24-95 "Volga" untuk rizab memburu Zavidovo. Kes pemindahan, aci pemacu dan mata air UAZ-469 digunakan. Pada tahun 1974, sekumpulan lima kereta telah dibina. Salah satunya digunakan oleh Setiausaha Agung Jawatankuasa Pusat CPSU Leonid Brezhnev bercuti di Zavidovo. Satu salinan terselamat, yang selama ini di Gorky dan hari ini dikeluarkan sebagai Brezhnev. Pra-pengeluaran "Volga" GAZ-24-14, casis No. 4, dengan enjin 6 silinder berbentuk V GAZ-24-14 dengan jumlah kerja 2.99 liter dan kapasiti 104 hp, 1965. Bekerja pada "enam" dengan karburetor dan suntikan elektronik, aluminium atau blok besi tuang, serta enjin diesel telah dijalankan di GAZ dari tahun 1961 hingga 1971, tetapi siri GAZ-24 menerima enjin 4 silinder yang lemah. Foto: www.autowp.ruProject kemas kini kepada kemunculan GAZ-21 "Volga" oleh pereka artis NAMI Eduard Molchanov. Pada Disember 1960, studio Itali Ghia menawarkan menghadap jalur mendatar untuk Volga, memenuhi perintah pengimport Belgium Volga, Scaldia-Volga. Walau bagaimanapun, gril dengan "whalebone" menegak yang kerap pada GAZ-21 akan dikekalkan. Ia akan menjadi tanda GAZ-24. Pada tahun 1973, atas arahan Majlis Teknikal Kementerian Industri Automotif USSR, GAZ membangunkan projek kereta teksi untuk pengeluaran di ZAZ. Daripada tiga projek (ZAZ, NAMI dan GAZ), kerja penduduk Gorky diiktiraf sebagai yang terbaik. Dan sehinggakan kementerian ingin memperluaskan pengeluaran teksi, termasuk di GAZ sendiri. Kilang itu melawan perintah yang tidak menguntungkan. GAZ-teksi tidak pernah dibina dan wujud hanya dalam lakaran, susun atur dan dalam projek pengeluaran. Daripada "Seagull", dihentikan dengan pesanan "dari atas", pada tahun 1987, GAZ menawarkan "Volga" dengan trim yang lebih baik dan enjin V8: GAZ-31013 dengan 5.53 liter V8 ("Tchaikovsky") dan GAZ-31011 dengan 4.25 liter V8 (dari trak GAZ-53). Secara luaran, sampel kelihatan sama. Malangnya, mereka kekal prototaip. Pada awal 1970-an, dengan perintah Kementerian Pertahanan, GAZ mula membangunkan GAZ-3101, dengan tegas berhasrat untuk memperkenalkan enjin V6 (petrol dengan suntikan dan diesel), serta transmisi automatik. Sampel pertama mengikut lakaran pereka Nikolai Kireev dibina pada 15 Disember 1973. Dari model ini anda mendapat GAZ-3102 (dalam siri sejak tahun 1981). Selepas Setiausaha Agung CPSU Mikhail Gorbachev mengarahkan untuk mengurangkan pengeluaran "The Seagull", persoalan itu timbul daripada penggantian yang setara. NAMI juga membuat tawaran. Pada tahun 1988, projek ini ditunjukkan di bahagian tertutup pameran reka bentuk automotif di VDNH. Walau bagaimanapun, ia tidak dianggap berjaya. Unit-unit itu mengatasi badanMereka mahal "Seagull" akan digantikan oleh "Volga" baru. Pada tahun 1986, GAZ membina "keldai" - model pemacu semua roda GAZ-3106M dengan badan 3102, tetapi dengan jarak roda dan trek seperti GAZ-3105 masa depan. Nombor sementara 3106M terpaksa diberikan, kerana sampel mayat GAZ-3105 muncul hanya pada akhir tahun 1987. Dalam GAZ-3106M, hampir segala-galanya, kecuali badan, adalah dari GAZ-3105. Pada akhir tahun 1987, empat prototaip GAZ-3105 (ceri putih, hitam, emas dan gelap) telah dibina. Pereka - Igor Bezrodnykh. Tingkap atas yang terpaku tidak jatuh, dan bahagian bawah diamanahkan dengan fungsi lubang. Dikatakan, Raisa Maksimovna Gorbacheva tidak menyukai keputusan ini, kerana lututnya kelihatan melalui tingkap rendah dari luar. Kemungkinan besar, ini adalah basikal, dan reka bentuk rumit ditinggalkan atas sebab praktikal. Di bawah tudung adalah V8 dengan suntikan elektronik. Kereta itu mempunyai pemacu semua roda kekal, penggantungan MacPherson, gear stereng rak dan pinion, brek cakera dengan ABS. Bahagian dalaman untuk prototaip diambil dari Saab 9000. Pada pandangan pertama, ia adalah GAZ-3105 bersiri, tetapi sebenarnya ia adalah prototaip GAZ-3104 yang dibina pada casis yang dipendekkan, dilengkapi dengan struts penggantungan hidropneumatik dengan sistem elektronik untuk menukar parameter kekakuan dalam masa nyata dan pelepasan tanah berubah-ubah. Topik ini diadakan bersama Biro Reka Bentuk Penerbangan Sukhoi. Di bawah tudung, bukannya V8, terdapat enjin 4 silinder dalam talian. Foto ihsan V. N. Nosakov. Pada bulan November 2003, OAO GAZ mengarahkan firma kejuruteraan Moscow Cardi Sergey Alyshev untuk menghidupkan semula GAZ-3102 - sebuah kereta yang tidak disangka-sangka terus menjadi permintaan, walaupun dominasi kereta asing terpakai. Pada tahun 2004, di pameran MIMS-2004 di Moscow, ia telah dibentangkan di pendirian AZ. Pereka - Svyatoslav Sahakyan. Terdapat banyak percubaan untuk meningkatkan kualiti pengguna Volga bersiri dengan memasang enjin yang lebih berkuasa, transmisi automatik (dalam gambar - GAZ-3110). Dan walaupun penggantungan belakang musim bunga hampir digantikan oleh penggantungan musim bunga. GAZ-3115 - prototaip segmen "Volga" D, 2003 tahun. Panjang kereta ialah 4.5 m. Dilengkapi dengan stereng rak dan pinion, penggantungan pada subframe (depan - 2-pautan, belakang - multi-pautan), transmisi manual 5 kelajuan. Pemacu berada di roda belakang. Di bawah hud prototaip adalah 2.3 liter 4-silinder 16-injap ZMZ-4062 dengan kapasiti 130 hp GAZ-3111 - "Volga" dalam gaya "a la ruce" oleh pereka Sergey Plotnikov dan Igor Bezrodnykh. Model ini dibentangkan pada tahun 1998, dan dari tahun 2000 hingga 2004, kilang itu menghasilkan kira-kira 450 mesin sedemikian. Syarikat Nizhny Novgorod Rida telah membangunkan dan menguji versi perisai GAZ-3111 (dalam gambar atas). Kisah bagaimana Tesis Lancia hampir menjadi "Volga" GAZ-3107 tidak lebih daripada mitos. Sebagai sebahagian daripada kerjasama dengan Fiat, usaha sama Nizhny Novgorod Motors telah diwujudkan, yang sedang bersedia untuk melancarkan tiga model Fiat di GAZ - Palio, Siena dan Marea. Pada tahun 1998, jurutera reka bentuk GAZ Vadim Pereverzev dan pereka Igor Bezrodnykh dan Anatoly Shashkov pergi ke Turin untuk latihan selama dua bulan. Khususnya, mereka terlibat dalam projek 841 - Tesis Lancia masa depan tahun 2002. Asas untuk ini adalah perjanjian niat antara perusahaan, yang menyediakan kemungkinan membangunkan model E-kelas berdasarkan projek 841 untuk pengeluaran di GAZ. Menggunakan program Alias-Autostudio, model matematik permukaan badan telah dicipta. Akibatnya, Vadim Pereverzev kekal di Itali, dan perkembangan reka bentuk Turin penduduk Nizhny Novgorod tidak berguna. Penulis berterima kasih kepada Vladimir Nikitovich Nosakov atas bantuannya dalam menyediakan bahan tersebut.