다 임 러는 럭셔리 세그먼트에서 리더십을 쫓는에 있을 것입니다.

이 그룹은 B 클래스를 기반으로 한 5 개의 새로운 모델을 생산하기 위해 2 개의 공장 건설에 14 억 유로를 투자 할 것입니다. 다임러는 BMW로부터 글로벌 럭셔리 자동차 시장의 선두를 탈환하고 컴팩트 클래스에서 그룹의 입지를 강화함으로써 치열하게 발전하는 아우디에서 벗어날 것으로 기대하고 있습니다. 결국, 최근 몇 년 동안 그룹의 매출 성장은 경쟁사보다 눈에 띄게 열등합니다. 메르세데스-벤츠 라인은 전통적으로 대형 비즈니스 모델과 럭셔리 클래스로 강세를 보이지만, 더 큰 부문에서는 브랜드의 입지가 다소 약하다. 컴팩트 장르의 발전과 함께 회사는 2020 년까지 B 클래스의 새로운 버전이 럭셔리 리더십을 되 찾을 것이라는 큰 희망을 가지고 있습니다. 최근 프랑크푸르트에서 선보인 소형 밴을 기반으로 해치백으로 시작하여 크로스오버로 끝나는 라인이 형성될 예정이다. 10년 전 메르세데스-벤츠는 BMW보다 233,000대, 아우디보다 390,000대 더 많은 자동차를 판매했습니다. 그 이후로 바이에른과 잉골슈타트는 느긋한 지도자보다 5배 빠른 속도로 매출을 늘렸습니다. 그들은 활발하게 성장하는 소형 크로스 오버 부문에 더 빨리 반응하여 중국 및 기타 아시아 국가의 빠르고 넓은 시장을 적극적으로 정복했습니다. 결론 : 올해 8 개월 동안 메르세데스의 글로벌 판매는 BMW 95,200 대와 아우디 54,700 대를 잃습니다. 그 이유 중 하나는 메르세데스가 젊은 구매자의 경쟁자보다 열등하기 때문입니다. 예를 들어, 미국에서 자동차 브랜드 구매자의 평균 연령은 BMW의 경우 54 세, 아우디의 경우 49 세입니다. Gorden Wagener가 125 년 역사상 최연소 수석 디자이너가 된 것은 브랜드를 젊어지게하는 임무였습니다.