비정형 하이브리드: 가와사키 KLE500

이상한 cubature-파인트 ". 더블 실린더 "râdnikov" 그것의 시간의 여행 enduro 자전거에 대 한 일반적이 지 않음. 만약 당신이 어디에 대해 생각 하 고이 turènduro의 빌린된 엔진-그래서 일반적으로 하지 않습니다 오토바이, 그리고 이상한 하이브리드...
가와사키 KLE500: 투어링 엔듀로, 1991–2006, 498cm³, 192kg, 80,000–200,000루블 역사. 투어리스트 엔듀로의 인기가 높아지면서 90년대 초반, 가와사키도 중형 "SUV"를 출시했습니다. 전통적인 레시피를 사용하는 대부분의 경쟁사와 달리 이 회사는 특이한 길을 택했습니다. 엔지니어와 마케터가 춤을 추는 "스토브"는 GPZ500 Ninja 스포츠 바이크의 잘 입증된 2기통 500cc "행"이었습니다. 엔진은 매우 다재다능하여 엔듀로와 스포츠 외에도 EN500 벌컨 초퍼에도 사용되었습니다. KLE의 경우 9800rpm에서 60hp에서 8500rpm에서 50hp로 디부스트되었으며, GPZ의 경우 8500rpm에서 46Nm에서 6500rpm에서 45Nm까지 피크에서 토크를 거의 잃지 않았습니다. 이것은 아스팔트 방향을 결정합니다. 물론 일본의 유럽 버전과 함께 400cm³ 및 42hp로 "건조"된 버전도 시장에 진입했습니다. 오토바이는 미국에 공급되지 않았습니다. 이 장치는 15 년 동안 거의 변하지 않고 생산되었으며 2005 년에만 약간의 성형 수술을 받았습니다. 충전재는 동일하게 유지되었습니다. KLE의 역사는 2007 년 "노인"이 Versys로 더 잘 알려진 완전히 새로운 KLE650으로 대체되면서 끝납니다. 1991년, 가와사키 KLE. 상당히 표준적인 외관과 기하학에도 불구하고 KLE는 현재 의미에서 거의 최초의 대량 "SUV"가되었습니다. 2005년, 가와사키 KLE. 조립 라인에서 15 년 후, 국내 오토바이 운전자들이 "klekha"라고 불렀던 "klekha"는 약간의 성형 수술만 거쳤습니다. 2007년, 가와사키 베르시스. Versys(다목적 시스템)는 오프로드 능력이 약간 향상된 편안한 도시 오토바이라는 테마를 개발하고 이어갔습니다. 뭐 하러? 물론 KLE를 본격적인 엔듀로라고 말할 필요는 없습니다. 상당히 높은 시트, 긴 트래블 서스펜션, 좁은 "바디" 및 가벼운 무게와 결합된 "비틀림" 모터인 KLE는 자신있게 흐름을 유지하고 필요한 경우 모든 종류의 도시 장애물을 폭풍우를 칠 수 있는 거의 이상적인 도시 오토바이로 판명되었습니다. 물론 이러한 특성으로 인해 오토바이는 아스팔트 관광에서도 좋은 잠재력을 가지고 있었습니다. 섀시의 상대적인 약점과 풍부한 플라스틱 부품 및 엔진의 동일한 도로 특성으로 인해 KLE는 랠리 레이드의 스타나 세계 일주 여행의 도구가 될 수 없었지만 수년 동안 틈새 시장을 점유하여 오토바이 세계에서 거의 최초의 본격적인 크로스오버가 되었습니다. 오토바이 오용에 대한 특별한 사랑으로 구별되는 러시아에서도 "klekha"는 Honda Transalp 또는 Yamaha Tenere 660과 같은 모든 종류의 "단일 배럴"유사한 입방 용량에 대한 본격적인 경쟁자로 간주되지 않습니다. 본질적으로 KLE는 Yamaha TDM에 훨씬 더 가깝지만 무게 범주가 다르고 전통적인 오프로드 치수의 스포크 휠로 인해 오프로드 잠재력이 조금 더 있습니다. 그럼에도 불구하고 장치는 중거리 관광객으로 나쁘지 않습니다. 부서진 도로와 비포장 도로를 두려워하지 않지만 오토바이는 휘발유 품질을 상당히 까다롭습니다. 엔진에 92가 "공급"되면 눈에 띄게 고장나므로 "80"을 제외하고는 다른 휘발유가 없는 "곰 코너"에 오르지 않는 것이 좋습니다. 도시 생활, 시골 여행 및 바다에서의 휴가 - 이것은 서식지의 서식지입니다. 어디를 봐야 할까요? "under-endure"와 "under-cupping"으로 인해 KLE는 동일한 "Transalp"와 같은 귀청이 터질 정도의 인기와 질량을받지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 중고 살롱에서는 오토바이가 정기적으로 발견되지만 단일 사본에서 더 자주 발견되므로 세 가지 중에서 장치를 선택하는 것도 문제가 있습니다. "유럽인"과 "일본인", 즉 "500"과 "400"은 거의 같은 비율로 발견되는 반면, "full strength"와 "scabies"의 가격은 거의 동일합니다. 비공개 광고에서 기기를 선택하는 것이 좋습니다. KLE는 첫 번째 오토바이로 거의 구매되지 않으며 "모든 돈"으로 사용되는 "폰토 바이크"범주에 거의 속하지 않습니다. 일반적으로 "Klekha"는 시험용 미디엄 엔듀로로 구입되며 앞으로는 더 많은 오프로드 장비로 전환하거나 품종의 더 강력한 대표자로 전환합니다. 뭘 먼저 보고 뭘 나중에 볼까?" +» 엔진 및 변속기. 거의 20 년 동안 생산되어 온 엔진은 매우 신뢰할 수 있고 내구성이 있으며 생산 첫 해의 사본조차도 오일을 "먹지"않습니다. 유일한 것은 그가 O.S. 이상이 95인 좋은 휘발유가 필요하다는 것입니다 - 그의 스포츠 바이크의 뿌리가 느껴집니다. "!" 브레이크. 2피스톤 캘리퍼가 있는 전면 단일 디스크 브레이크는 현대 표준에 비해 그다지 인상적으로 보이지 않으며 그 효율성은 충분히 강력한 자동차에 충분하지 않습니다. 이것은 승객과 함께 운전할 때 특히 두드러집니다. 그 이유는 디자인 오산이 아니라 디자인의 고대성 때문입니다. 장치 개발 당시 브레이크 성능에 대한 요구 사항은 지금과 완전히 달랐지만 일반적으로 그 효과는 안전한 이동에 충분합니다. 반대로 뒷 브레이크 메커니즘은 그립감이 너무 큽니다. 제동 중 미끄러짐으로 인한 휠 실속은 매우 초기에 예측할 수 없게 발생합니다. 오토바이의 이러한 기능에 익숙해지고 뒷 브레이크를 더 조심스럽게 사용하는 방법을 배우기만 하면 됩니다. "-" 타이밍. 종종 마일리지가 높은 오토바이에서는 타이밍 체인에서 소음이 발생하기 시작합니다. 결함이 명백한 경우 오토바이는 최소 50-60,000km를 여행했지만 동시에 주행 거리계에 25-30,000km가있는 경우 이는 장치의 판독 값이 판매 전에 수정되었음을 나타내며 이는 협상의 심각한 이유입니다. 결함은 자동 체인 텐셔너를 수동으로 조여 처리하며, 때때로 스러스트 핀을 한 번 더 클릭 할 수 있도록 스프링력이 부족합니다. 타이밍 체인 소음 자체는 심각한 결함이 아닙니다. 꽤 오랫동안 함께 여행할 수 있습니다. 서비스 설명서는 체인 교체를 전혀 규제하지 않으므로 오토바이의 전체 수명, 즉 최소 100,000km를 위해 설계되었습니다. 프론트 포크에는 기계적 조정이 없지만 공기를 펌핑하기 위한 니플이 장착되어 있습니다. 장치를 선택할 때 깃털의 기압을 확인하는 것이 좋습니다. 1.5-2.5 기압 범위에 있어야 합니다. 압력이 없으면 먼저 포크가 너무 부드러워지고 둘째로 작동이 부적절합니다. 최대 공기압으로도 포크가 많은 사람들에게 너무 부드러워 보일 수 있습니다. 이 경우 깃털에 더 많은 점성이 있는 기름을 부을 수 있습니다. 리어 쇼크 업소버에는 스프링 압축 및 리바운드 유압 조정 장치가 장착되어 있습니다. 이 장치는 내구성이 뛰어나고 수년간의 작동 후에도 거의 누출되지 않습니다. "+" 바람 보호. 스톡 윈드 실드는 특히 조종사의 키가 175cm를 초과하는 경우 잘 작동하지 않습니다. 애프터마켓 카탈로그에서 이 부품은 매우 드물고 매우 저렴한 가격입니다. 리모컨의 디자인은 모델의 진정한 시대를 배반하지만 인체 공학과 기능은 완전히 표준입니다. "klekha"의 대시 보드도 금욕주의의 지점까지 단순합니다. 그리고 11,000rpm에서 시작하는 회전 속도계의 빨간색 영역은 이것이 "400"임을 나타내며 반 리터 버전의 경우 빨간색 영역이 조금 더 일찍 시작됩니다. 수압식 포크는 최대 허용 공기압을 고려하더라도 교차로를 따라 다소 심각한 "파열"을 일으키기에는 너무 부드럽습니다. 뒷 브레이크가 너무 날카롭습니다. 스키드의 휠 편향은 예상보다 빠르게 발생합니다. 반대로 앞 브레이크는 정보가 부족하고 오래된 브레이크 호스가 많이 "쿵쾅거립니다". 브레이크 호스를 강화 호스로 교체하는 것은 거의 필수 절차입니다. 가솔린 밸브에는 세 가지 위치가 있습니다. "ON"은 활성화되고 "RES"는 예약되며 "PRI"는 진공 밸브를 우회하는 직접 연료 배출입니다. KLE는 랠리 레이드의 스타가 되거나 세계 일주 여행을 위한 운송 수단이 될 운명은 아니었지만 오토바이 세계에서 크로스오버 클래스를 열었습니다. 가장 가까운 경쟁사의 배경에 비해 여전히 매력적인 구매처럼 보이지만 오토바이는 안정적이지만 수요가 매우 제한적이라는 점을 기억할 가치가 있습니다. 조율. KLE 튜닝 팁은 꽤 표준적입니다. 앞 브레이크에 강화 호스를 설치하는 것이 좋습니다. 이것은 레버에 대한 피드백과 가장 강력하지 않은 캘리퍼의 효율성을 다소 개선하는 데 도움이 될 것입니다., 왜냐하면 대부분의 경우, 중고 오토바이에는 여전히 공장 호스가 있기 때문에 시간이 지남에 따라 레버를 누를 때 "쿵쾅거리기" 시작하여 압력의 일부를 잃게 됩니다. 뒷 브레이크는 과도한 날카로움으로 인해 이러한 업그레이드가 필요하지 않습니다. 튜닝의 또 다른 필수 요소는 보호 아치입니다. 오토바이의 개발 된 플라스틱 라이닝은 경미한 넘어짐에도 크게 어려움을 겪으며 수리는 값 비싼 즐거움입니다. 가격. KLE의 가격 범위는 상당히 크며 입방 용량보다 제조 연도와 장치의 기술적 상태에 더 많이 의존하며 90 년대 초반의 첫 번째 사본의 경우 90,000 루블에서 2005-2006 년의 재 스타일 장치의 경우 210,000 루블에 이릅니다. 때로는 "500"이 같은 제조 연도의 "400"보다 훨씬 저렴한 것으로 판명되는 경우가 있습니다. 저렴한 오토바이 (생산 첫 해)를 선택할 때, 때로는 더 잘 손질되고 잘 보존 된 "일본"을 위해 더 강력한 "유럽인"에 대한 검색을 포기할 가치가 있습니다. 가장 가까운 경쟁사의 배경에 비해 KLE는 일반적으로 다소 매력적인 구매처럼 보이지만 오토바이는 안정적이지만 수요가 매우 제한되어 있으므로 꽤 오랫동안 새 소유자를 기다릴 수 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 경쟁자. 혼다 XL600V 트랜스알프: 투어링 엔듀로, 1987–2000, 583cm³, 50hp, 196kg, 100,000–190,000루블 Yamaha XTZ660 Tenere: 투어링 엔듀로, 1991–1997, 660cm³, 46hp, 195kg, 100,000–160,000루블 가와사키 KLE400/500 예비 부품의 대략적인 비용Name원래 예비 부품, 루블 비정품 부품, 루블 롤 바 – 135 유로 (SW-Motech)강화 브레이크 호스 (키트)–1900 (Venhill)브레이크 패드 (키트)81002400 (CL 브레이크)오일 필터465320 (Hiflo)예비 부품, 대부분 사용 가능. 예비 부품, 주로 주문에 제공됩니다. 촬영용 오토바이는 오토바이 대리점 "Drivebike"에서 제공합니다.