قبل 55 عاما ، في الفترة من 11 إلى 20 سبتمبر 1956 ، ظهرت Tatra-603 لأول مرة في المعرض الصناعي التشيكوسلوفاكي الثاني في برنو. أحد النماذج التسعة الأولية ل Tatra-603 هو معرض II. v ýstava československ eho stroj írenstv í ، المعرض الهندسي التشيكوسلوفاكي الثاني في برنو. لا تزال السيارة مجهزة بزجاج أمامي مركب كانت هذه السيارة بمثابة وحي حقيقي لم يكن متوقعا من دولة اشتراكية. تم تنفيذ فكرته بجرأة مثل فكرة Citroen DS ، التي ظهرت قبل عام. يمكن اعتبار كلا الطرازين طقسا ، حيث تم اختبار العينات التسع الأولى من Tatra-603 من عام 1955 ، وأقيمت عروض مختلفة للسيارة طوال النصف الثاني من عام 1956. تم تعيين المعرض في برنو كموقع للعرض الرسمي الأول لسبب وحيد هو أنه كان أكبر حدث من نوعه في تشيكوسلوفاكيا. بدأ الإنتاج التسلسلي ل Tatra-603 في عام 1957. في نسخة من كتيب إعلاني ، تقف السيارة (الزجاج الأمامي بالفعل من قطعة واحدة) بجوار المقاتلة النفاثة التشيكوسلوفاكية S-102 ، والتي كانت من طراز MiG-15 السوفياتية المرخصة بينما قام مصممو مصنع Gorky للسيارات بتقليد فورد وشيفروليه بشكل أعمى ، كان فريق المصنع في كوبريفنيس يستعد ل "ربيع براغ" أو ، إذا أردت ، "خريف برنو". اجتذب مكتب تصميم Tatra ، الموجود في براغ ، أفضل القوى لإنشاء السيارة. قاد المشروع المهندس جوليوس ماكريل ، الذي يعرف كتابه "السيارة اليوم وغدا" و "السيارة الاقتصادية الحديثة" أيضا في بلدنا. كان من الممكن إنشاء Tatra-603 من قبل مثل هذا الشخص - في حب السيارة ، مع نظرة واسعة ومقومات الترويج. المصمم الرئيسي Tatra-603 يوليوس ماتزكيرل (8. 6. 1909 – 11. 9. 1988). وفقا لإحدى الإصدارات ، جنبا إلى جنب مع أشخاص متشابهين في التفكير ، بدأ في إنشاء السيارة سرا ، دون أمر من قيادة البلاد ، التي اعتقدت أنه كان من المفترض أن يركز مصنع تاترا حصريا على شاحنات Tatra-603 - وهذا ليس مجرد نموذج آخر للمؤسسة (على الرغم من أن جميع سيارات Tatra تقريبا هي ظاهرة استثنائية). Tatra-603 هو بيان مهمة ، إعلان عن الاحتمالات. رسم تخطيطي ل "العملة" رسمه فرانتيشيك كارداوس في 15 مايو 1954. إنه الأقرب إلى ما سيتم إطلاقه في النهاية في الإنتاج. تم تفجير نماذج كبيرة الحجم من السيارة في نفق هوائي في مركز اختبار القوات الجوية في ليتاني. يتم تخزين الرسم في متحف مصنع تاترا في كوبريفنيس ، كما أصبح مظهر السيارة نوعا من البيان. مؤلفها هو فنان الجرافيك والمصمم التشيكي البارز فرانتيشيك كاردوس. اسمه غير معروف تقريبا للروس. على الرغم من أنه من المؤكد أن كل مقيم في موسكو والمدن الكبرى الأخرى ربما ركب مرة واحدة على الأقل في ترام تاترا ، الذي اخترعه "كادا" ، كما أطلق عليه أصدقاء كاردوس. التقى كبير مصممي مصنع تاترا ، فلاديمير بوبيلار ، بكارداوس في عام 1947 واستدرجه من فن التصميم إلى الصناعة. فرانتيشيك كارداوس (25. 3. 1908 – 20. 2. 1986 ) هو مؤلف تصميم سيارة Tatraplan المدمجة ، شاحنات Tatra-138 و Tatra-148 وغيرها من المعدات. شارك Zdeněk Kovar و Josef Chalupa و Vladimir Popelář (كبير مصممي المصنع) في تحسين شكل Tatra-603 ومن المثير للاهتمام ، أنه في البداية كان من المفترض أن تحصل الآلة على اسم مناسب - "العملة" (والتي ربما تعني إمكاناتها التصديرية الرائعة). الجزء الداخلي من سلسلة Tatra-603 الأولى. تم تطوير لوحة القيادة من قبل المهندس Ljubomir Žpuk ، الذي تم "استعارته" من قبل كبير مصممي Tatra من هيكل Karosa الشهير لجوزيف سودومكا ، "603" مصمم "لذيذ" للغاية. بادئ ذي بدء ، صورتها الظلية الديناميكية الهوائية مذهلة - وقد حل المطورون بشكل جذري مشكلة ضعف الرؤية في الخلف ، واستبدلوا في الواقع منحدر السقف بنافذتين بانوراميين. الجسم واسع للغاية - جميع الأرائك ثلاثية. تم تحديد موقع العجلة الاحتياطية ل Tatra-603 أيضا من خلال اعتبارات توزيع الوزن توجد ثلاثة مصابيح أمامية بقطر 170 مم ، متحدة تركيبيا بإطار من الكروم ، حيث اعتدنا على رؤية شبكة المبرد. كان يعتقد أن المصابيح الأمامية الخارجية ستدور بعد العجلات ، وأن الأضواء الكاشفة المركزية عالية الشعاع ستضرب إلى الأمام بدقة. لم تكن هناك حاجة لتنفيذ الفكرة. (تم تنفيذ فكرة تدوير المصابيح الأمامية لاحقا بواسطة Citroen.) تبدو Citroen DS و Tatra-603 وكأنها منافسين متساويين في الشارع. على أي حال ، لم يتبع الفرنسيون ولا التشيكيون المسارات المطروقة. في الصورة هنا هو الإصدار المتأخر 603 ، ما يسمى 2-603 II ، والذي يحتوي على فرامل قرصية على جميع العجلات ، ومصابيح أمامية رباعية ، وربما نظام إشعال إلكتروني بدون تلامس (كانت Tatra-603 أول سيارة تشيكوسلوفاكية بمثل هذا النظام في عام 1973) في الجزء الخلفي من السيارة ، كان هناك محرك V8 نموذجي من Tatra مبرد بالهواء ، مما أعطى السيارة "صوتا" مميزا. (بالمناسبة ، بسبب ذلك ، اضطررت إلى تركيب سخان بنزين Eberspächer مستقل.) التعليق الخلفي مزود بأعمدة محور متذبذبة ، كما هو معتاد في شاحنات تاترا. عيب هذا التصميم هو تغيير ملحوظ في زوايا المسار والحدبة للعجلات تحت الحمل. بالنسبة للسيارة عالية السرعة ، خاصة مع وجود محرك في الخلف ، يعد هذا أمرا بالغ الأهمية ، ومن أجل تخفيف السمات الحركية للتعليق بطريقة ما ، تم استخدام نظام كامل من القضبان الإضافية. التعليق الأمامي هو ، في الواقع ، ماكفيرسون. جعلت الدعامات الممتصة للصدمات الربيعية من الممكن اقتطاع مساحة لصندوق واسع تخطيط تاترا-603. تم إنتاج السيارة في ثلاث سلاسل ، 603-1 (1956 - 1963) ، 2-603 (1963 - 1968) و 2-603 II (1968 - 1975) عندما اكتملت الاستعدادات لإنتاج السيارة ، جفت الميزانية. ساعدت حقيقة أن المختبرين كانوا أصدقاء لسائق نائب رئيس الوزراء فاتسلاف كوبيكي. تم عرض النموذج الأولي على المسؤول ، وخصص المبلغ المفقود. تم تصميم محرك V8 سعة 2.45 لتر تحت إشراف يوليوس ماكريل من قبل يوريج كلوس وجوزيف سفوبودا. في عام 1958 ، كان موضع إعجاب في المعرض العالمي في بروكسل ، وفي عام 1959 فاز بجائزة في Concours d'Elegance في فيسبادن. في عام 1960 ، شارك فريق المصنع في رالي مونت كارلو على 603s. بدأت عبادة تاترا الحقيقية في سويسرا. يوضح تخطيط السيارة (هذه واحدة من الرسومات المبكرة) موقع البطاريات والإطار الاحتياطي ، بالإضافة إلى تصميم نظام التعليق. في عام 1962 ، تم إصدار فيلم إعلاني بمؤامرة تليق بياروسلاف هاشيك. ميكانيكي ماكر في المرآب يعلق لافتة على لوحة الترخيص الخلفية "أتمنى لك رحلة جيدة!" ، والسائق يرقى إلى مستوى التوقعات. إنه يتجاوز السرعة ، ويتجاوز في المنعطفات العمياء ، ويقطع الآخرين ، ويندفع عبر الشوارع الضيقة لبلدة من العصور الوسطى بجوار الجدران مباشرة ، ويقصف الممرات - يتم تنفيذ هذه الحيل ببراعة من قبل البطل التشيكي الشهير ياروسلاف بافيلكا ، الذي يلعب دور السائق. طوال هذا الوقت ، يجلس زوجان بهدوء بجوار السائق. بالطبع ، لا أحد يرتدي حزام الأمان. يعطي المشهد التعليمي فكرة عن مدى تافهة تعزيز السلامة المرورية في ذلك الوقت. علاوة على ذلك ، من الواضح جدا كيف يتجلى التوجيه الزائد ، وهو أمر لا مفر منه مع تصميم المحرك الخلفي ، إلى جانب ميزات التعليق الخلفي. تم تجهيز السيارة بعلبة تروس متزامنة بأربع سرعات. يظهر الرسم التوضيحي من وصف السيارة مخططا شريرا للتعليق الخلفي. يظهر مبدأ تشغيل محرك القابض الهيدروليكي بشكل منفصل في أيدي السيد باويلكا القادرة ، كانت Tatra-603 مطيعة ، لكنها تطلبت تركيزا شديدا من سائق عادي. في تلك السنوات ، لم يتم التعامل مع السلامة النشطة والسلبية عن كثب كما هي الآن. تم الحديث عن إنشاء نموذج محرك خلفي آخر بكل فخر. بالنسبة للطرق الجبلية في تشيكوسلوفاكيا ، وعد هذا التصميم بميزة - تم تحميل عجلات القيادة بالإضافة إلى ذلك بوزن وحدة الطاقة عند الصعود. ومع ذلك ، بالفعل عند الهبوط ، كان من الضروري إبقاء الأذن مفتوحة. رسم توضيحي من غلاف مجلة Czechoslovak Motor Review ، المعروفة لجميع سائقي السيارات في الاتحاد السوفياتي قريبا ستقوم Tatra-603 بتجميع استشهادها الخاص. ومن الجيد أيضا أن يكون خزان السيارة ممتلئا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد انفجر خزان الغاز للسيارة التي تحلق في العائق. والحقيقة هي أنه من أجل توزيع أفضل للوزن على طول المحاور ، تم وضع البطاريات في المصدات الأمامية ، وكان خزان الغاز موجودا فوق ساقي السائق. في عام 2007 ، قدمت Faurecia ، وهي مورد لمكونات التصميمات الداخلية للسيارة ، سيارة عرض تعتمد على Tatra-603 بأبواب متأرجحة ومفهوم داخلي. ومن غير المعروف من ستكون القائمة أطول - Tatra-603 ، التي تم إنتاجها بكمية 20،422 وحدة ، أو شيفروليه كورفير ، المنتجة بعدد 1،786،243 نسخة. كانت Tatra-603 مشاركا في رالي مونت كارلو عام 1960. الصورة: ويكيبيديا التصميم الذي تم تنفيذه ببراعة للجزء الخلفي من السيارة - الحاجة إلى مجاري هواء كبيرة لا تنتهك الجماليات ، كما هو الحال في "Zaporozhets" "ذات الأذنين". حتى المخزن المؤقت الخلفي به فتحة لعادم الهواء!