레트로 하는 경우 이며 아무것도 더 순환 반복 패션 보다 빈티지-그냥 그녀의 일반 hypostasis, 오래 된 학교 같은 심각 하 게 오랜 시간.
로얄 엔필드 500 클래식(Royal Enfield 500 Classic): 50년대의 고귀한 섀시에 현대적인 저가형 "비행기". 그리고 그것은 "쉽게 대체할 수 있는" 스타일 외에도 장기적인 투자가 필요한 기술을 포함하기 때문만이 아니라 정밀하고 정확하지 않은 기계에 대한 현재의 수요가 일반적으로 진보와 특히 가제트 매니아의 불가피한 부작용이기 때문입니다. 현대 오토바이가 더 완벽해질수록(더 강력하고, 더 가볍고, 더 빠르고...) 선택된 욕설의 흐름이 더 친근해집니다. 그리고 그 이유는 군단입니다. 기술적인 것부터 시작해보자: 중량 반환의 개선은 설계 방법의 개선을 통해서뿐만 아니라 자원과 생존 가능성에 해를 끼치는 "고기"의 절단을 통해서도 발생한다. 그리고 새로운 생산 기술은 종종 유지 보수 및 수리 기술과 (때로는 고의적으로) 모순됩니다. "계획된 고령화"라는 용어는 어제 등장하지 않았지만 부패한 국회의원이 오토바이를 가능한 한 빨리 매립지로 보내도록 고안된 새총의 도입과 함께 최근 몇 년 동안 꽃을 피웠습니다. 그러나 이러한 만장일치의 목소리에 대한 주된 이유 : "팝을 타도하십시오!"는 주관적이며 구어체로 "Nonecha-not-what-to-now"라고 불립니다. 그리고 합창단의 군중이 주로 집단 무의식에 의해 인도되는 사람들이라면 가수들은 오토바이 커뮤니티에서 가장 전문적인 부분입니다. 오토바이 운전자로 형성된 사람들은 광란의 80년대와 대담한 90년대에 일어났습니다. 다른 한편으로, 그들은 영원한 구형 지지대 대신 진자에 있는 섬세한 바늘 베어링을 볼 때 혐오스럽게 얼굴을 찡그리고, "승리의" 엔진 소리에서 타이밍 체인의 바스락거리는 소리를 들을 때 움찔하고, 함께 기어 드라이브(또는 막대의 덜컹거림), "드라이 히치"의 덜컹거림, 냉각 실린더의 "주철"의 둔탁한 딱딱 소리를 갈망합니다. 그리고 마지막으로! – 올드 스쿨의 매력에 대한 이유 : 하이테크에 대한 알레르기 반응. 오토바이 (넓은 의미에서)는 오랫동안 현실 도피의 하위 유형, 즉 일상 생활로부터의 탈출이되었습니다. 그리고 "현실 세계"에서 일어나고 있는 일은 TV를 창 밖으로 던져 버린 사람들도 볼 수 있습니다. "혁신"이라는 단어는 (한때 "가속"과 "페레스트로이카"가 그랬던 것처럼) 구석구석에서 논다. 흡연실과 옆에서 동료들은 새 버전의 "태블릿"의 장점을 빨아 먹고, 스티브 잡스 자신은 자동차 제어 컨트롤러에서 혼란스러워 할 것이며, "가치있는 플라스틱"은 고급 리무진에도 등록됩니다. 글쎄, 광택이 나는 알루미늄, 2 밸브 "공기"의 포효 및 기어 박스의 슬라이드 ( "선택기"를 보여 드리겠습니다!)의 대포 소리를 어떻게 놓칠 수 있습니까? 그러나 동시에, 어떻게 든 당신은 "적재 된"데드 브레이크, 엉성한 서스펜션 작업 및 고무 프레임을 얻고 싶지 않습니다 - 그러나 인젝터, 왜 안되는지, 그리고 밸런스 샤프트에 눈을 돌리는 것이 좋습니다 (그리고 디자이너에게 정신적으로 감사합니다 - 척추는 오랫동안 모래를 내뿜고 있습니다!). 이제 위의 요소를 요약하고 구식 학교에 대한 수요가 실제로 ... 일종의 가제트 매니아에 지나지 않습니다. 기계식 시계에 대한 일부 서클의 열정 같은 것. 그러나 "티커"의 경우와 마찬가지로 수요는 상대적으로 적고 지급 능력에 의해 심각하게 제한됩니다. ("뉴스스쿨"은 결국 기술적으로 저렴할 뿐만 아니라 결국에는 정말 저렴합니다!) 이는 획득에 더 많은 이미지를 추가합니다. 그리고 우리가 "신 노인 여성"의 가장 적극적인 잠재적 구매자가 가장 용매력이 뛰어나다는 것을 기억한다면, 우리는 곤경에 처한 오토바이 산업을 위해 매우 맛있는 한 조각을 얻을 것입니다. "그리고 모든 것을 마무리 ..." 인도로 이민 온 로얄 엔필드는 갑자기 주변에 떠 있는 오스트리아에서 설계한 엔진의 도면을 떠올리고 급히 낡은 섀시에 집어넣었습니다 - 그 결과는 그렇게 많은 오토바이를 팔아본 적도 없고 수출용으로도 팔아본 적이 없는 인도인들을 놀라게 했습니다. . Harley는 "뉴 스쿨" 트렌드(모든 소방관에게 V-Rod만 남김)를 제거하고 기존 제품의 개선에 탐구했습니다. Kawasaki는 W 시리즈에 두 번째 생명을 불어넣었습니다. 인디언이 다시 태어났습니다. 그 무렵 고대 크랭크 케이스에 현대식 기어를 쑤셔 넣는 법을 배운 혼수상태에 빠진 Ural조차도 기세를 올려 미국에서 60 %의 판매 증가를 보여주었습니다 (또 다른 것은 "절대적으로"이 수치가 눈물을 흘릴 것이라는 것입니다. 그럼에도 불구하고). 그리고 이것은 시작에 불과합니다. Honda는 일본 이외의 지역에서 CB1100의 판매를 시작하겠다고 위협하고, Yamaha는 가까운 장래에 2기통 XS650을 재탄생시킬 계획이며, Ducati는 조립 라인에서 Classic 시리즈를 조기에 제거하는 것을 깨닫고 유사 오프로드 스크램블러를 준비하기 위해 이마에 땀을 흘리고 있습니다. 영국의 사업가들은 또한 구식의 속임수를 감지했다: 적어도 향후 몇 년 동안, Norton과 Metisse의 부흥은 카페 레이서와 스크램블러 덕분일 것이다. Piaggio Group과 함께 흥미로운 그림이 밝혀졌습니다. 만델로(Mandello)의 모토구찌(Moto Guzzi) 공장이 가장 "구식"이라는 것을 기억하고(또는 오히려 그들은 현대적인 현장으로의 생산 이전에 동의하지 않는 브랜드 팬들의 지지를 받는 파업 노동자들에 의해 그것을 상기시켰습니다) 사장들은 브랜드에 진지하게 투자하기로 결정했습니다. 그리고 테스트 풍선은 "소구경" 750cc 플랫폼을 위한 복고풍 바디 키트로 제작되었는데, 그 무렵에는 생산 프로그램에서 거의 사라졌습니다. 그 결과 (이미) 5가지 변형의 V7 제품군은 매우 성공적이었습니다. 그러나 이탈리아인들은 "풀 사이즈"섀시의 모델이 너무 비싸다고 생각하여 감히 성공을 거두지 못했고 근본적으로 다른 전략에 정착했습니다 : 현대적 (또는 더 나은 아방가르드) 디자인, 70 년대의 완벽한 기술 및 전쟁 전 작업장에서의 상대적으로 작은 규모 (최대 계획은 연간 10-12,000 개) 생산. 그리고 그들은 베스파에 대해 기억해냈다. 브랜드를 "프리미엄 스쿠터"로 성공적으로 개발 한 그들은 순간의 열기 속에서 전체 금속 바디와 이미지를 방해하는 수동 기어 박스가있는 클래식 PX를 제거했습니다. 그리고 나서 (위기의 와중에!) 그들은 인도에서 허가된 사본이 이탈리아와 영국 전역에 즐겁게 배포되는 것을 슬픈 마음으로 지켜보았다. 정신을 차린 후, 그들은 낡은 장비를 파헤치고, 유로크라트들에게 환경 지표에 집착하지 않도록 설득하고, 부차적인 세부 사항을 약간 뒤섞었습니다. 생산을 재개했습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 가격은 매우 저렴합니다. 10년 전 PX150이 보급형 베스파로 포지셔닝되고 가격이 "50달러"였다면 이제는 현대의 베스파 LX150과 동등합니다(스타일을 변경하기 전에는 ET4라고 불렸으며 RX보다 30% 더 비쌉니다!). PX150은 우리나라에서도 판매되고 있으며 인도의 러브 마이 라이프 스타 150 2T도 판매되고 있습니다. 가격 - 각각 190 및 110,000... 보시다시피 구식 장치를 만드는 방법은 거의 없습니다. 두 가지 주요 방법은 오래된 모델을 되살리는 동시에 가짜 정통 모습으로 되돌려 놓거나 이전 베스트셀러의 이미지와 초상으로 새로 만들되 가장 일반적이고 현대적인 기술을 사용하는 것입니다. 막다른 골목. 그리고 대중이 "70 년대"패션에 빨리 싫증 나는 것도 아닙니다 - 특히 모든 사람이 그 시대의 오토바이에 대한 즐거운 추억을 가지고 있지 않기 때문에 특히 그렇습니다. 오히려, 문제는 잠재적으로 이길 수 있는 "프로토타입"의 수가 유한하고 끝이 보이는 것보다 더 가깝다는 것입니다. 따라서 모토구찌의 새로운 접근 방식은 적어도 호기심을 불러일으키고 주의를 기울일 가치가 있을 뿐만 아니라 새로운 결과를 주의 깊게 기다릴 가치가 있습니다. (첫 번째는 철저하게 재설계된 6밸브 및 1,400cc 엔진과 보수적인 디자인을 갖춘 캘리포니아의 새로운 세대로, 이미 대중에게 공개되었습니다.) 또한 비공식 출처로 판단할 때 우리는 조건부로 네오 올드스쿨이라고 불릴 수 있는 방향을 기다리고 있습니다: 오토바이는 "처음부터" 개발되었지만 50년대의 기술과 디자인 캐논을 기반으로 합니다. 그리고이 새로운 유형의 탄생을 믿는 것은 매우 가능합니다 - 너무 많은 전제 조건이 있습니다. 이것들은 "대체 역사", 특히 젊은 구매자의 관심을 끌 것을 약속하는 스팀 및 디젤 펑크의 인기, 오래된 기술 솔루션에 대한 (사전) 수요의 부족, 그리고 현재의 오래된 학교의 주요 적 인 다가오는 환경 표준입니다. 후자는 오버 헤드 캠축, 액체 냉각 및 다중 밸브 헤드의 도움으로 극복 할 수 있습니다 (그러나 도대체 구식은 무엇입니까?) 또는 역사적으로 올바른 직접 분사 및 구동 과급기의 도입. 주행 성능도 마찬가지입니다 : 최근에 "새장"이 등장한 것은 오토바이이며, 항공에서는 이미 40 년대까지 구식으로 간주되었지만 50 년대 스포츠카에서는 가장 삐걱 거리는 소리였습니다. 글쎄, 스타일에는 전혀 문제가 없습니다 : Yamaha는 30 년대의 자동차 디자인의 모티브로 단편적이지만 오랫동안 순양함을 실험해 왔습니다. 따라서 구식 학교의 인기는 오늘날까지 외설적 인 별명으로 순양함을 수여하고 "Java"와의 유사성 때문에 "sibiha"를 구입하지 않는 사람들을 포함하여 계속 증가 할 것입니다. 우랄은 새로운 트렌드에 대해 믿을 수 없을 정도로 운이 좋았습니다. 그러나 몇 년 동안 구식 학교를 진화시킨 후, 브랜드는 결국 그리고 필연적으로 게임에서 벗어날 것입니다. Honda CB1100: AutoCAD로 재창조된 70년대 후반의 컨셉과 디자인. 현대적인 "바디 키트"를 70년대 초반의 스타일링으로 교체한 모토구찌는 30년 된 섀시에 새로운 생명을 불어넣었습니다. 베스파 PX : 2 스트로크, 4 기어, 151 "큐브", 9.5 마력 및 190,000 루블. 내 인생을 사랑하십시오 : 30 년대의 기술, 70 년대의 디자인, 80 년대의 라이센스, noughties의 현대화. 모토구찌 캘리포니아 1400은 브랜드의 "뉴딜"의 첫 번째 결과입니다. 지금까지는 매우 겸손합니다. 개념적 모토구찌 V12 – 프로토타입, 전투 정찰 또는 미묘한 트롤링? H-D Sportster 48은 구매자의 우발성을 젊어지게하기 위해 오래된 레몬에서 또 다른 방울입니다.