Преди половин година, казаха за «Форестере» с нов базов двигател. Сега я обновили и други двигатели. Какво е придобил с тях кросоувър?
Subaru Forester В началото бях скептичен. Subaru твърди, че 2,5-литровият боксерен двигател вече е напълно нов, но това беше трудно за вярване: мощността и въртящият момент останаха същите. Но щом прочетох документацията, съмненията ми изчезнаха. Има цяла гъста от неща под капака. Двигателят стана дълъг ход (ходът на буталото беше увеличен и диаметърът на цилиндъра беше намален), горивната камера беше намалена, което според представители на компанията подобри образуването на смес. Освен това беше възможно да се намалят разходите за поддръжка и експлоатация на боксерния двигател. Например, масленият филтър сега се намира до гърлото на пълнителя. Да го промениш означава да плюеш веднъж. Вместо ангренажен ремък в системата за синхронизиране на клапаните се появи дълготрайно верижно задвижване. И накрая, според разработчиците, новият мотор е по-икономичен. Въпреки това, по маршрута Минск - Беловежская Пушча (лъвският дял от пътя е плоска права магистрала), колата изразходва 9,8 литра на 100 км. Спойлерът на задната врата е най-яркият знак на S-Edition. Но двигателят наистина е станал по-еластичен, с него колата е по-склонна да изпреварва, без да се разкъсва. Реакцията на леко натискане на педала на газта се е засилила - колата веднага ускорява уверено. Но все пак не бих нарекъл стандартния Forester достатъчно динамичен. Искате ли истинско шофиране? След това е по-добре да разгледате по-отблизо новата версия на S-Edition. Неговият суперчарджър 2.5-литров двигател развива впечатляващите 263 к.с. Тя се втурва по такъв начин, че няма да изглежда малка. Един динамичен фотограф ме помоли да поддържам 50 км/ч – това беше истинско мъчение! Исках да карам, да карам, да карам! Само напомнянето за сериозността на беларуските пътни полицаи ме накара да смекча пламенността си. За буйния темперамент на двигателя с компресор, вече доброто шаси беше леко адаптирано, като се занимаваше само с инсталирането на по-твърди амортисьори. И вместо 4-степенна автоматична на заредената версия се използва 5-степенна от WRX STI, предназначена за повече въртящ момент. Той също така има режим на ръчно превключване. Превключвателите на греблата не са единствената разлика между интериора на S-Edition и базовата версия. Има столове, тапицирани в шикозно синьо Alcantara, и метални педали, и алуминиеви подложки. Метални педали, бутон за стартиране на двигателя, лостчета за превключване са основните разлики в интериора на спортната версия. Но като цяло Forester вече не може да се нарече супер-модерен. Например, наистина пропуснах режима на мигане на мигача три пъти в отговор на леко докосване на лоста. Запазихме и осветлението в огледалата на козирките. И спортната версия също беше досадна с шум: бученето от арките на колелата е толкова силно, че искате да поставите слушалки. Но, според представителите на компанията, купувачите на версията S-Edition не трябва да се притесняват от този проблем - те, казват те, са готови да простят на Forester всичко за луксозната динамика и управление. Но след като платих 1 676 500 рубли за тази кола, не бих искал да жертвам нищо.