Nomenklatura roba strojeva na электротяге rapidno raste, međutim, u rješavanju glavnih problema evs ih proizvođači i dobavljači dijelova nije napredovala ni korak
Neki električni automobili već se aktivno promoviraju na različitim tržištima, neki čak i u Rusiji: 1. Mitsubishi i-MiEV, snaga 49 kW (67 KS), domet - 160 km, cijena u Rusiji: 1.799.000 rubalja; 2. Renault Kangoo Z. E., snaga 44 kW (60 KS), rezerva snage - 170 km; 3. Renault TWIZY, snaga 4-13 kW (5-18 KS), domet - 100 km Povod za razgovor o električnim automobilima bio je 60. međunarodni brifing za novinare Boscha, gdje su bili jedna od glavnih tema. Pretpostavlja se da svjetska proizvodnja električnih automobila do 2020. godine neće premašiti tri milijuna jedinica, odnosno na globalnoj razini opskrba električnom energijom iz utičnice ostat će egzotična čak i za deset godina. Ipak, titani automobilskog svijeta već ulažu velika sredstva u razvoj i standardizaciju komponenti električnih vozila. Prošle godine u južnokorejskom gradu Ulsanu lansiran je SB LiMotive (organiziran u partnerstvu s Boschom i Samsung SDI-jem) za proizvodnju litij-ionskih baterija (dobit će ih električni Fiat 500 i obećavajući BMW i3), a u Hildesheimu u Njemačkoj Bosch zajedno s Daimlerom AG otvara tvornicu za razvoj i proizvodnju elektromotora. 4. Renault Fluence Z.E., snaga 70 kW (95 KS), domet - 185 km; 5. Renault ZOE, snaga 60 kW (82 KS), domet - 160 km; 6. Nissan Leaf, snaga 80 kW (109 KS), domet - 160 km, cijena u Sjedinjenim Državama uzimajući u obzir sve prednosti: 25 280 dolara Do sada su električni automobili preskupi za masovnog potrošača, pa čak i do 2020. godine, prema riječima stručnjaka, bit će oko 45 posto skuplji od automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem sličnih dinamičkih karakteristika i opreme. Najskuplja komponenta u elektrani električnog automobila je baterija. Kao dio SB LiMotied, proizvođači očekuju smanjenje troškova po jedinici na 6000 eura (odnosno oko polovice), ali to je i dalje vrlo skupo. Problem s cijenom, međutim, rješava se jednostavnom formulom: što je veća naklada, to je niža cijena. Ali postoje problemi koje tek treba riješiti: to su raspon električnih vozila i njihov rad u hladnim klimatskim uvjetima. Trenutni proizvodni modeli električnih vozila, kao što su Mitsubishi i-MiEV i Nissan Leaf, mogu prijeći ne više od 160 km s jednim punjenjem. Jedan od mojih poznanika, vrlo bogat poslovni čovjek, koji je bio u Sjedinjenim Državama, stvarno je želio kupiti Tesla Roadster i dovesti ga u Rusiju. Međutim, kada je prodavač saznao da zimi mrazovi ovdje dosežu minus 30 Celzijusa, i sam je počeo odvraćati od kupnje, motivirajući to činjenicom da automobil nije dizajniran za rad na temperaturama ispod nule. Također je nejasno kako napajati električne automobile na makro razini. Stvaranje mreže punionica u velikim gradovima težak je, ali izvediv zadatak (koji se, primjerice, sada uspješno rješava u Izraelu), ali tko će tamo opskrbljivati električnom energijom? Isti Boschevi stručnjaci kažu: "Električni automobili imaju smisla samo ako crpe energiju iz obnovljivih izvora." Ali zasad je to samo lijep slogan, a nema obnovljivih izvora energije u razmjerima koje zahtijeva automobilska industrija, a nije ni jasno gdje tražiti. Zašto s takvim poteškoćama proizvođači tako aktivno pedaliraju temu električnih vozila? Čini mi se da postoje dva glavna motiva. Prvo: čarobne riječi "nulta emisija", za koje se čini da je zapadna javnost spremna provaliti u tortu i na razini vlade potiče razvoj i proizvodnju električnih vozila. Drugo, još uvijek nema alternativne "svijetle budućnosti" na vidiku, a sada treba nešto učiniti radi zelenog imidža, pokrenuti su mnogi projekti, potrošeno je puno novca, električni zamašnjak se okrenuo i uzima maha. Tko još? Krajem prošle godine japanska tvrtka Sanyo dovršila je izgradnju litij-ionskih baterija za električna vozila i planira zauzeti 40% ovog tržišnog segmenta do 2020. godine. Trenutno su sklopljeni strateški ugovori o opskrbi s Volkswagenom i Suzukijem. Još jedan industrijski div iz Japana, Toshiba, u partnerstvu s Mitsubishijem, kladi se na takozvane SCiB (Super Charge ion Battery) baterije, koje također mogu normalno raditi na niskim temperaturama. Njihov glavni nedostatak je i dalje mali kapacitet. Stanica za zamjenu baterija Better Place Alijansa Renault-Nissan oslanja se na zamjenske baterije. Zajedno s Better Placeom u Izraelu se stvara mreža stanica za zamjenu ispražnjenih baterija napunjenim - tako da vlasnici električnih vozila troše najmanje vremena na njihovo "hranjenje". Po mom mišljenju . . . Izjava "budućnost pripada električnim automobilima!" čini mi se barem preuranjenom, a u odnosu na našu zemlju potpuno je utopijska. U sljedećim desetljećima električnim automobilom u Rusiji će biti moguće voziti samo oko Skolkova i u drugim dobro održavanim rezervatima, beskrajno daleko od stvarnog života. Mi, obični ljudi, morat ćemo se zadovoljiti dobrim starim motorom s unutarnjim izgaranjem, a ja nemam puno kompleksa oko toga. Andrej Ježov, urednik