ले मैंस के उनहत्तरवें 24 घंटे हमारे पीछे है। सबसे तेज LMP1 वर्ग में, कार नंबर 2 (ट्रेलुयर, फास्लर, लॉटरर) में ऑडी चालक दल द्वारा जीत हासिल की गई थी, और दूसरे और तीसरे स्थान पर जर्मनों के शत्रुओं - प्यूज़ो से फ्रांसीसी द्वारा लिया गया था। अगले दैनिक मैराथन के साथ हमें क्या आश्चर्य होगा यह एक रहस्य है जो ठीक एक वर्ष में सामने आएगा। लेकिन हम पहले से ही एक दिलचस्प विवरण जानते हैं - एक असामान्य डेल्टाविंग कार सार्थे रिंग में जाएगी। परियोजना, जिसे डेल्टाविंग रेसिंग कार एलएलसी, हाईक्रॉफ्ट रेसिंग और ऑल अमेरिकन रेसर्स टीमों द्वारा विकसित किया जा रहा है, मूल रूप से अमेरिकी IZOD इंडीकार श्रृंखला में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था। हालांकि, कुछ काम नहीं किया और अंततः यह तय किया गया: पश्चिमी ऑटोमोबाइल क्लब की अनुमति के साथ, प्रोटोटाइप लेहमैन धीरज दौड़ में कक्षाओं के बाहर दौड़ जाएगा। वैसे, नवनिर्मित गैरेज नंबर 56 इसके लिए आरक्षित था। ले मैंस के आयोजक, ऑटोमोबाइल क्लब डी लॉएस्ट, कार में रुचि रखते थे क्योंकि इसे एसीओ में मोटरस्पोर्ट के निदेशक विन्सेंट ब्यूमेस्नील ने नई प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देने और प्रदर्शित करने के लिए सबसे अच्छी जगह माना था। आखिरकार, डेल्टाविंग में मल्टी-लेयर कम्पोजिट मटेरियल REAMS (रिसाइक्लेबल एनर्जी एब्जॉर्बिंग मैट्रिक्स सिस्टम) से बना एक बॉडी है, जिसका इस्तेमाल पहली बार Panoz Abruzzi सुपरकार के रचनाकारों द्वारा रोड कारों पर किया गया था। वैसे, कार्बन फाइबर की तुलना में हल्का और मजबूत होने के कारण, इसने संरचना के वजन को 475 किलोग्राम के भीतर रखने में मदद की। इसके बजाय, एक उच्च-प्रदर्शन 70-किलोग्राम "टर्बो चार" 1 है। 6 के बारे में 300 बल, पांच-गति अनुक्रमिक गियरबॉक्स के साथ डॉक किए गए। ड्रैग गुणांक केवल 0.24 है, इसलिए इकाई की इतनी मामूली शक्ति के साथ अधिकतम गति 320 किमी/घंटा से अधिक है। चमत्कार परियोजना में एक बहुत ही संकीर्ण मोर्चा (60 सेमी) और काफी चौड़ा रियर (170 सेमी) ट्रैक, कम ऊंचाई (103 सेमी) और एक विशाल व्हीलबेस (290 सेमी) है। लंबाई और चौड़ाई क्रमशः 465 और 200 सेमी है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि डेवलपर्स के विचार के अनुसार, सिंगल-सीटर रियर-व्हील ड्राइव कार औसत लैप गति के मामले में LMP1 वर्ग के प्रतिनिधियों से बहुत नीच नहीं होनी चाहिए। हम देखेंगे कि क्या 2012 में ऐसा होता है।