항해 일지: 폭스바겐 폴로 세 단

최대한 빨리 내 "polusedana"의 주행 소중히 숫자 2000 킬로미터에 밖으로 뛰어, 난 기 뻐 했다: "tapočku"에 눌러 수 있습니다 의미-완료 되 면 테스트!
폭스 바겐 폴로 세단모델 : 폭스 바겐 폴로 출시 : 2010 장비 : 하이 라인파워 트레인 : 가솔린 1.6 리터, ATV 에디션 : 2010 년 10 월 16 일부터 마일리지로 수령 : 18 km12월 6, 2010 첫 번째 서리는 불쾌한 놀라움을 가져 왔습니다 - 아침에, 차를 데우고, 나는 밤에 내린 가벼운 눈을 털어 내기로 결정했습니다. 실패, 브러시는 흔들리지 않았습니다. 나쁜 예감이 즉시 내 마음에 휘몰아쳤지만, 혹시나 하는 마음에 확인해보기로 했다. 그 과정에서 운전자의 브러시는 서비스 모드에서만 완전히 접을 수 있고 그렇지 않으면 아래에서 후드에 놓인다는 것을 알았습니다. 서리는 그것과 아무 관련이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그것은 도화선이었고 특별한 의심의 여지가 없었습니다. 그러나 그는 여행이 끝날 때까지 수표를 미뤘다. 다행히 강수량은 없었다. 직장에서 두 번째 놀라움이 나를 기다리고 있었다 - 사용 설명서나 퓨즈 박스 덮개 뒷면에서 나는 그들의 위치에 대한 다이어그램(책임 영역별)을 찾지 못했습니다. 나는 그것을 "손 맞대고" 겪어야 했고, 마치 악을 위해 추구한 것이 마지막이 되었습니다. 맞아요, 번아웃. 동료들로부터 비슷한 10암페어 기어를 "촬영"한 후 제자리에 다시 놓고 오른쪽 스티어링 휠을 누르면 운이 좋게도 작동합니다! 한 번 쓰다듬고, 또 한 번 쓰다듬고, 다시 침묵을 지킨다. 그런 다음 암페어를 늘리는 실험을 하지 않기로 결정하고 결국 보증 기간 내에 서비스를 위해 차를 보냈습니다. 거기서 10암페어 퓨즈가 15암페어로 되어 있음이 밝혀졌습니다. 군인들은 이것을 나에게 확신시켰다 (그들은 다른 차에서 그것을 본 것처럼). 그러나 뭔가가 이것이 건설적인 오산이라는 것을 말해줍니다 - 그들은 우리 겨울의 음흉함을 충분히 고려하지 않았습니다. 어쨌든 한 인터넷 사이트의 동료 기자들의 폴로 세단에서도 비슷한 사례가 발생했다. 2011년 1월냉각수 온도 게이지가 없다는 것은 Polo의 명백한 단점입니다. 그리고 움직이기 시작하기 위해 회전 속도계 바늘을 한 칸씩 떨어 뜨리는 것으로 충분하다면 히터 팬을 켜면 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 차 주변의 찬 공기를 쫓는 것이 무슨 소용이 있습니까 (물론 창문에 김이 서리지 않는 한)? 하지만 저는 매우 빠르게 적응했습니다. 온보드 컴퓨터 메뉴에 타이머 기능이 있습니다. 엔진 시동부터 목적지에 도착하면 점화 장치에서 키를 뗄 때까지의 시간을 카운트다운합니다. 그래서 경험적으로 디플렉터의 따뜻한 공기는 외부 온도가 10 ° C보다 낮지 않은 경우 6 분에 흐르기 시작하고 서리가 이미 강한 경우 8 분에 흐르기 시작한다고 결정했습니다. 2011 년 4 월 17 일 가을에 나는 겨울용 타이어를 별도의 바퀴 세트에만 장착하여 비수기 휠 교체가 절정에 달할 때 타이어 피팅에 의존하지 않기로 결정했습니다. 그러나 모든 것이 다른 시나리오로 진행되었습니다. 뒷바퀴를 제거하려고 할 때 정품이 아닌 알로이 디스크가 브레이크 드럼에서 빠지는 것을 단호하게 거부하는 문제에 직면했습니다. 죽을 때까지 붙어있다! 나는 차가 표준 잭에 매달려 있고 현장에서도 감히 힘을 사용하지 않았습니다. 나는 여전히 타이어 가게에 가야했다 - 거기에서, 바닥 리프트에서, 간단한 발차기로, 뒷바퀴는 몇 초 만에 찢어졌다. . . 기술적 문제: 없음총 주행 거리(테스트 시작 이후): 6625/4607km평균 소비량: 9.2l/100km비용: 타이어 피팅 - 620루블 빅토르 포민(Viktor Fomin)은 폭스바겐 폴로를 운전하고 12월에서 4월(신장 172cm, 운전 경력 31년)에 로그북을 보관했습니다.