Ve vládě hlavního města se znovu začalo mluvit o budování Jižní рокады páteř, naléhavě potřebné jihu Moskvy, ale mražené kvůli krizi před dvěma lety. Náklady na nové sjezdovky se odhaduje na 118 miliard kč - mnoho více, než je přiděleno na první segment «лужковского» ЧТК
Stopy Paveleckého směru stojí za zmínku v Guinnessově knize rekordů: z Nachimovského prospektu na Moskevský okruh není ani jeden přejezd. Již dlouho je nutné spojit Balaklavský prospekt podél ulice Kantěmirovskaja s ulicí Borisovskije prudy přímou silnicí, která by zajišťovala křížení ve dvou železničních směrech (kromě Pavelecké tudy prochází i kurská větev železnice). Zahájení výstavby bylo plánováno již v roce 2009 a spuštění Southern Rockade se mělo uskutečnit v roce 2011. Ale krize udeřila... Nyní je situace v oblasti Varšava-Kashirka tak hrozná, že už nemůžeme čekat. Pro začátek bude proveden "průraz" z Balaklavského prospektu do ulice Kantěmirovskaja přes Paveleckajskou dráhu. Podle odborníků, a to je zřejmé každému motoristovi, nová dálnice zlepší dopravní situaci na jihu hlavního města a výrazně odlehčí dálnicím Kashirskoje a Varšavskoje a také Proletarskému prospektu. Na rockadeě budou v každém směru uspořádány tři pruhy - více, bohužel, nefunguje. Zároveň však v oblasti mimoúrovňových křižovatek dojde k rozšíření vozovky na čtyři jízdní pruhy. Existuje silniční projekt, který byl připraven již v roce 2007, ale zdá se, že bude upraven. Koneckonců, v průběhu let se toho hodně změnilo. Byl vybudován obchodní komplex, podél silnic jsou umístěna parkoviště. Stavební komplex hlavního města uvádí, že v letošním roce bude vynaloženo 150 milionů rublů na návrh úseku Balaklavka - Kashirka. Co nás za tyto peníze čeká? Podle úředníků se silnice, která spojí Balaklavský prospekt a Kaširskou dálnici, stane součástí spojení Rublevo-Kapotňa. To jsou téměř všechny detaily, protože nový projekt je teprve na začátku. A podle toho starého se měla na křižovatce Balaklavky s Varšavkou objevit tříúrovňová mimoúrovňová křižovatka. Dále by skalní nástavba procházela pod dálnicí v 80-90 metrů dlouhém tunelu a samotná dálnice by stoupala až k nadjezdu. S pomocí úrovně terénu se plánovalo dělat zatáčky. V oblasti kolejí Moskevské dráhy Paveleckého, silnice by se ponořila do malého průrazného tunelu pod vysokým železničním náspem. Přes řeku Čertanovku, po které by se silnice překračovala na druhou stranu, by byl postaven most. Další důležitou křižovatkou je dvoupodlažní křižovatka na křižovatce s Proletarským prospektem. Tunel zde brání výstavbě mělké linky metra. Onehdy vešlo ve známost, že nová dálnice, jak bylo dříve plánováno, povede podél hranice průmyslové zóny Kotljakovo, přírodním komplexem v oblasti řeky Čertanovky. Dále bude trasa procházet "stávající obytnou zástavbou podél ulice Kantemirovskaya". Zní to zlověstně. Ale abychom byli přesnější, ulice Kantemirovskaja bude rozšířena podél rovné, severní strany, jak bylo plánováno, na 8 pruhů. Vzdálenost od bytových domů je zde cca 80 m. Jedná se o proluky, otevřená parkoviště a garáže. Kam se to všechno bude pohybovat (je tam asi tisíc parkovacích míst), zatím nebylo oznámeno. Podle starého projektu měla být Kantemirovka rozšířena na úkor elektrického vedení, které vede podél silnice, a nahradit trakční vedení kabelem. Uvolněný prostor dokonce umožnil vytvořit ochranný pás zelených ploch. Na křižovatce s ulicí Kaspiyskaya bude nová trasa procházet železnicí ve směru Kursk, odřízne roh Přírodního a historického parku Caritsyno a povede do ulice Borisovskije prudy. Jak? Dříve se předpokládalo, že tunelem. V NPO-5 Výzkumného a projekčního ústavu Generálního plánu, kde byl vypracován první projekt, se pak uvedlo, že park Caricyno zabránil tomuto úseku projít tímto úsekem na pozemku skalnady. Podle tohoto projektu byla délka tunelu asi 1,5 km, měl mít dva třípruhové "rukávy" s jednosměrným provozem, propojené několika nouzovými "průchody". Průměr konstrukce (14,2 m) umožnil její dvoustupňovou výstavbu: horní byla plánována pro automobilovou dopravu, spodní pro komunikaci. To vše bylo ale naplánováno dříve... Stejně jako tomu bude nyní, podrobnosti budou pravděpodobně následovat. Podle mého názoru... – Pořád jsem zvědavý, co se stane s těmi garážemi? Podle projektu z doby před čtyřmi lety měla být parkoviště, která byla předmětem demolice, přesunuta do zóny severně od budoucí dálnice. V Moskvorechye-Saburovo jsou najednou vybudována zařízení na úpravu vody pro výše zmíněnou Čertanovku. Těsně nad nimi bylo navrženo vybudovat dvouúrovňové parkoviště, určené pro celkem 3000 aut. Elena Shitikova, redaktorka