Trek arah Paveletsky patut disebut dalam Buku Rekod Guinness: tidak ada satu lintasan pun dari Nakhimovsky Prospekt ke Jalan Lingkaran Moscow. Sudah lama perlu untuk menghubungkan Balaklavsky Prospekt di sepanjang Jalan Kantemirovskaya dengan Jalan Borisovskiye Prudy melalui jalan terus, yang akan menyediakan lintasan melalui dua arah kereta api (sebagai tambahan kepada Paveletskaya, cawangan kereta api Kursk juga melalui sini). Ia dirancang untuk memulakan pembinaan pada tahun 2009, dan pelancaran Southern Rockade sepatutnya berlaku pada tahun 2011. Tetapi krisis melanda... Sekarang keadaan di kawasan Warsaw-Kashirka sangat teruk sehingga kita tidak boleh menunggu lagi. Sebagai permulaan, "tusukan" akan dibuat dari Balaklavsky Prospekt ke Jalan Kantemirovskaya melalui Kereta Api Paveletskaya. Menurut pakar, dan ini jelas kepada setiap pemandu, lebuh raya baru itu akan memperbaiki keadaan pengangkutan di selatan ibu negara, dengan ketara melegakan lebuh raya Kashirskoye dan Varshavskoye, serta Proletarsky Prospekt. Di rockade, tiga lorong akan dianjurkan di setiap arah - lebih, malangnya, tidak berfungsi. Tetapi pada masa yang sama, di kawasan persimpangan, jalan raya akan diperluaskan kepada empat lorong. Terdapat projek jalan raya, ia telah siap pada tahun 2007, tetapi nampaknya ia akan diselaraskan. Lagipun, banyak yang telah berubah selama bertahun-tahun. Sebuah kompleks membeli-belah telah dibina, tempat letak kereta terletak di sepanjang jalan. Kompleks pembinaan ibu negara mengatakan bahawa tahun ini 150 juta rubel akan dibelanjakan untuk reka bentuk bahagian Balaklavka - Kashirka. Apa yang menanti kita untuk wang ini? Menurut pegawai, jalan yang akan menghubungkan Balaklavsky Prospekt dan Lebuhraya Kashirskoye akan menjadi sebahagian daripada pautan Rublevo-Kapotnya. Ini adalah hampir semua butiran, kerana projek baharu itu baru permulaan. Dan menurut yang lama, persimpangan tiga tingkat sepatutnya muncul di persimpangan Balaklavka dengan Varshavka. Selanjutnya, batu itu akan melepasi bawah lebuh raya dalam terowong 80-90 meter, dan lebuh raya itu sendiri akan naik ke jejambat. Dengan bantuan aras bawah, ia dirancang untuk membuat pusingan. Di kawasan landasan Kereta Api Moscow ke arah Paveletsky, jalan itu akan menyelam ke dalam terowong tusukan kecil di bawah tambak kereta api yang tinggi. Sebuah jambatan akan dilemparkan merentasi Sungai Chertanovka, di mana lebuh raya itu melintasi ke seberang. Satu lagi persimpangan penting ialah persimpangan dua tingkat di persimpangan dengan Proletarsky Prospekt. Terowong di sini menghalang pembinaan laluan metro cetek. Pada hari yang lain diketahui bahawa lebuh raya baru, seperti yang dirancang sebelum ini, akan melalui sempadan zon perindustrian Kotlyakovo, melalui kompleks semula jadi di kawasan Sungai Chertanovka. Selanjutnya, laluan itu akan melalui "melalui pembangunan kediaman sedia ada di sepanjang Jalan Kantemirovskaya." Kedengaran tidak menyenangkan. Tetapi untuk lebih tepat, Jalan Kantemirovskaya akan diperluaskan di sepanjang bahagian utara yang rata, seperti yang dirancang, kepada 8 lorong. Jarak ke bangunan kediaman di sana adalah kira-kira 80 m. Ini adalah lot kosong, tempat letak kereta terbuka dan garaj rata. Di mana semua ini akan bergerak (terdapat kira-kira seribu tempat letak kereta) masih belum dilaporkan. Menurut projek lama, Kantemirovka sepatutnya diperluaskan dengan mengorbankan talian kuasa, yang berjalan di sepanjang jalan, menggantikan talian atas dengan kabel. Ruang yang dibebaskan malah memungkinkan untuk mencipta jalur pelindung ruang hijau. Di persimpangan dengan Jalan Kaspiyskaya, laluan baru akan melalui kereta api arah Kursk, memotong sudut Taman Semula Jadi dan Sejarah Tsaritsyno dan pergi ke Jalan Borisovskiye Prudy. Bagaimana? Sebelum ini, diandaikan bahawa melalui terowong. Dalam NPO-5 Institut Penyelidikan dan Reka Bentuk Pelan Am, di mana projek pertama dibangunkan, mereka kemudian mengatakan bahawa Taman Tsaritsyno menghalang bahagian ini daripada melepasi bahagian ini di tanah rockade. Menurut projek itu, panjang terowong itu adalah kira-kira 1.5 km, ia sepatutnya mempunyai dua "lengan" tiga lorong dengan lalu lintas sehala, saling berkaitan dengan beberapa "laluan" kecemasan. Diameter struktur (14.2 m) memungkinkan untuk menjadikannya dua peringkat: yang atas dirancang untuk digunakan untuk lalu lintas kenderaan, yang lebih rendah untuk komunikasi. Tetapi semua ini telah dirancang lebih awal... Seperti sekarang, butirannya, mungkin, akan menyusul. Pada pendapat saya. . . – Saya masih tertanya-tanya apa yang akan berlaku kepada garaj? Menurut projek empat tahun lalu, tempat letak kereta yang tertakluk kepada perobohan sepatutnya dibawa ke zon utara lebuh raya masa depan. Di Moskvorechye-Saburovo terdapat kemudahan rawatan air yang dibina pada satu masa untuk Chertanovka yang disebutkan di atas. Tepat di atas mereka, ia dicadangkan untuk membina tempat letak kereta dua tingkat, direka untuk sejumlah 3000 kereta. Elena Shitikova, Editor