Honda CBR600 F4i: turista sportiv, 2001–2006, 599 cm³, 110.2 hp, 168 kg, 180,000–320,000 rublu KRONOLOĠIJA. Honda nediet is-serje CBR fl-1987, u ħarġet żewġ mudelli fis-suq f'daqqa: "sitt mija" u "litru". Tradizzjonalment, għal Honda, iż-żewġ mudelli kellhom karattru akkomodanti, ergonomija "umana" u settings relattivament ta 'sospensjoni tat-triq, jiġifieri, kienu pjuttost adattati għal "ħruq", u għal vjaġġi twal, u għas-sewqan madwar il-belt, li għalihom kisbu popolarità bla preċedent kemm fl-Ewropa ("sitt mija") kif ukoll fl-Istati, fejn il- "litru" kien aktar iħobb. Minn dak iż-żmien sal-aħħar tal-produzzjoni, CBR 600F tal-ġenerazzjonijiet kollha żamm din il-karatteristika distintiva ta 'versatilità u ħbiberija lill-pilota. Il-verżjoni F4i daħlet fis-suq fl-2001. L-indiċi jirrapporta b'mod pjuttost trasparenti li qed nittrattaw ir-raba 'ġenerazzjoni tal-mudell, diġà mgħammar b'injezzjoni tal-fjuwil, tip ta' "four-plus". Madankollu, id-differenzi mhumiex limitati biss għas-sistema tal-ikel. Id-differenzi esterni ewlenin bejn l-"4i" u l-predeċessur tiegħu huma fanal ta 'quddiem doppju minflok wieħed u dashboard diġitali b'tachometer analogu minflok "batterija tal-arloġġ tal-allarm". Il-bqija tad-differenzi huma prattikament inviżibbli għall-għajn: il-qafas ġie msaħħaħ fil-post tat-twaħħil tal-kolonna tal-istering, irċieva stiffeners addizzjonali fuq id-"dijagonali", kif ukoll "widnejn" rinfurzati għall-immuntar tal-magna inkluża fl-istruttura tal-enerġija. Dan kollu notevolment żied ir- riġidità ġenerali tas- suspensjoni. Il-volum totali tas-sistema tal-iċċarġjar inerzjali u tal-kaxxa tal-arja żdied b'madwar 15 %, kif ukoll it-tul tal-pajpijiet tal-egżost. Żewġ molol bdew jiġu installati fuq il-valvi tad-dħul, u l-valvi tal-egżost irċevew molol ta 'ebusija akbar. U finalment, il-verżjonijiet għas-swieq Ewropej u Ġappuniżi bdew ikunu mgħammra b'immobilizzatur HISS. L-"Amerikani" ma kinux mgħammra bl-għażla, iżda l-verżjonijiet "barranin" tas-"Siberja", mhux limitati mill-istandards ambjentali drakonjani tal-Ewropa, irċevew settings ta 'injezzjoni ta' fjuwil aktar effiċjenti, u bħala riżultat, qawwa kemmxejn ogħla (b'2-3 hp). 1999, Honda CBR600F4. Il-predeċessur dirett tal-injezzjoni "Sibir" kien il-mudell F4, li fuq il-bażi tiegħu nbena l-"i-ku". Il-karburatur "erbgħa" ipproduċa 110 hp f'12500 rpm, torque: 65 Nm f'10500. Id-differenza esterna ewlenija mill-F4i hija fanal ta 'quddiem wieħed. 2001, Honda CBR600F4i. Is-sostituzzjoni tal-karburaturi bis-sistema ta 'injezzjoni PGM-FI ma affettwatx il-valuri massimi tal-qawwa u t-torque tal-magna, iżda x-xażi ġie "kkoreġut għall-iżbalji", kif ukoll aġġornat ftit in-naħa ta' barra u l-istrumenti. 2001, Honda CBR600F4i Sport. Bħas-soltu, il-prefiss "sport" ma 'kwalunkwe isem iżid 10 punti ta' tkessiħ lis-sid. Karatteristiċi identiċi tal-magna, sedil maqsum u differenza kważi imperċettibbli fil-piż. Dak huwa d-differenzi kollha. 2011, Honda CBR600F. Wara ħames snin ta 'silenzju, din is-sena Honda reġgħet qajmet is-serje "sportbike ta' ħbiberija". Veru, fil-vini ta 'tarbija tat-twelid, hemm roadster, mhux "demm" sportiv. Il-mutur huwa bbażat fuq il-Honda CB600 Hornet. GĦAL XIEX? Inizjalment, il-mutur kien pożizzjonat bħala rota sportiva sħiħa, kapaċi tkun mutur għal kuljum. Fil-ħin tad-dehra tal-mudell, l-F4i kien l-iktar mgħammar bl-enerġija (f'termini ta 'proporzjon ta' enerġija għall-piż) apparat Honda ta '600 cc. Iżda jekk l-F4i "ordinarju" kien verament iffukat "kuljum", kif muri minn sport kompletament ċivili u siġġu doppju turistiku, allura l-verżjoni Sport, li daħlet fis-suq fl-istess ħin tal-modifika bażika, kienet iddisinjata għal dawk li għandhom isuqu fuq il-binarju. Il-verżjoni S ma kinitx differenti ħafna mill-verżjoni bażika. Minflok sedil tal-banana b'żewġ sedili, ġew installati "flip-flops" separati għall-pilota u l-passiġġier. Barra minn hekk, l-"esca" kienet kważi żewġ kilogrammi eħfef (166 kg) mill-verżjoni bażika (minħabba n-nuqqas ta' stand ċentrali). Bil-miġja tas-serje RR, aktar armata bl-enerġija, "ħażen" fil-ġeometrija u l-fit, l-"efki" mċaqlaq mill-kamp tar-roti sportivi għal klassi aktar kalma ta 'turisti sportivi. Madankollu, ħafna apparati ntużaw bħala qxur tal-binarji. Naturalment, karozzi bħal dawn għadhom ma baqgħux ħajjin sal-lum fl-aħjar saħħa. Meta tagħżel mutur, għandek tagħti attenzjoni lil attributi purament sportivi bħal boltijiet imtaqqbin b'wajers, plastik sportiv, barrieri u attributi oħra purament track. X'aktarx, apparat bħal dan huwa diġà "ttorturat", u huwa aħjar li tirrifjuta li tixtrih. L-F4i huwa wieħed mill-istunt riders favoriti. "Ekwilibriji tal-muturi" iħobbuha għall-indestructibility kważi assoluta tal-qafas (mur 'il quddiem - ma rridx), il-lealtà relattiva tal-magna biex tirkeb fuq rota waħda (grazzi għal konsum ta' żejt li jinsab tajjeb) u l-indestructibility ġenerali tax-chassis u l-magna. L-apparat "stunt" jista 'jidher minn kilometru 'l bogħod. Bħala regola, m'hemm l-ebda plastik fuqha, iżda hemm kit protettiv tal-ġisem bħal madmad fuq id-denb u gaġġa massiva ta 'arkati protettivi. B'mod ġenerali, jekk qed tfittex mutur għal dawn l-iskopijiet, allura probabbilment jagħmel sens li tfittex projettili diġà ppreparat, iżda f'dan il-każ trid tkun estremament attent biex litteralment kull dettall. L-indestructibility ta 'F4 hija verament għolja, iżda mhux infinita. FEJN TFITTEX? Mhux se jkun diffiċli li ssib l-F4i f'kundizzjoni deċenti, it-tnejn misjuqa friski minn wara l-"għoljiet" u ġrew madwar ir-Russja. Minħabba l-irtubija u l-qawwa baxxa tagħha fl-isfond tal-RRs aktar friski, kemm ir-racers kif ukoll is-sewwieqa rari jagħtu kasu. Ħafna drabi, mutur jintuża bħala trasport ta' kuljum u għodda fuq medda twila ta' żmien. CBR rarament jittieħed bħala l-ewwel apparat, għalhekk jiffaċċja l-konsegwenzi ta 'tħaddim u manutenzjoni mhux xierqa ħafna inqas spiss milli, ngħidu aħna, "erba' mija", u grazzi għas-snin relattivament reċenti ta 'produzzjoni, ħafna minnhom mhumiex ħafna "marru". U madankollu ta 'min jagħti preferenza lill-muturi "minn hemm". Bejjiegħa ta 'karozzi użati jippruvaw iġibulna apparat verament frisk bil-kilometraġġ "għadu kemm għadda l-break-in". Għad hemm ħafna muturi bħal dawn fl-Ewropa u fl-Istati. Il-firxa tal-prezzijiet għal F4i tvarja minn 180 sa 320 elf rublu, iżda m'hemm l-ebda korrelazzjoni ċara mas-sena tal-produzzjoni hawn. Allura, l-apparat tal-2004 jista 'jkun "aktar frisk" mill-2006 kemm fil-kundizzjoni kif ukoll fil-kilometraġġ. Issa fis-salons hemm l-aktar "Amerikani", li huwa prinċipalment minħabba r-rati tal-kambju mhux favorevoli tal-yen u l-euro. Madankollu, kif imsemmi hawn fuq, ħlief għan-nuqqas ta 'immobilizzatur u indikatur tat-temperatura tal-magna f'Fahrenheit, mhumiex differenti mill-bqija tal-kontropartijiet tagħhom. Mill-mod, id- "diġitizzazzjoni" tal-ispeedometer faċilment taqleb minn mili għal kilometri fis-siegħa. Il-bejgħ tat-tagħmir ukoll mhuwiex problema. Bl-affidabbiltà u l-kumdità verament leġġendarja tagħha, l-F4i dejjem issib ix-xerrej tagħha. Wara kollox, jekk tiftakar, l-għajta pubblika mit-twaqqif tal-F4i kienet ftit inqas mit-tnaqqis tat-Tewmin Afrika. U anke jekk il- "ħajja" tal-mutur ma taħdimx u għandha bosta traċċi ta '"mard tal-asfalt", probabbilment se jkun hemm xi rikkieb ta' stunt novizzi li se jċarrat bil-ferħ b'idejh, peress li jkun kuntent li ma jħallasx iżżejjed għall-plastik illustrat li m'għandux bżonn. X'GĦANDEK TARA L-EWWEL U X'GĦANDEK TARA AKTAR TARD? Rumbling tal-katina tal-ħin. Difett pjuttost komuni misjub fuq ħafna CBRs. Huwa jimmanifesta ruħu f'ħoss ta 'rattling fiż-żona tar-ras taċ-ċilindru f'ċerta firxa ta' revoluzzjonijiet (ħafna drabi 3-5 elf rpm). Il-ħati tal-ħoss huwa t-tensioner tal-katina tal-ħin b'rebbiegħa dgħajfa wisq li "sags". F'każijiet partikolarment avvanzati, jekk saq ħafna u malajr b'tensioner "sagged", il-katina tal-ħin imġebbda minħabba dan jista 'jkollha bżonn ukoll tiġi sostitwita, iżda tali "klinika" mhix komuni. Il-problema tista 'tissolva faċilment billi tissostitwixxi t-tensioner b'wieħed oriġinali jew mekkaniku, pereżempju, minn APE. Is-sistema tal-ġewż bil-kamin, għalkemm teħtieġ aġġustament perjodiku, ċertament ma tfallix sal-aħħar taż-żmien. (-) HISS. Jekk ma tagħżilx il-verżjoni Amerikana tar-rota, mgħammra b'immobilizzatur HISS proprjetarju b'ċippa fiċ-ċavetta, tinsiex tieħu t-tieni ċavetta tal-ignixin mis-sid preċedenti. It-telf tal-unika ċavetta jhedded spejjeż serji: flimkien maċ-ċilindri l-ġodda tas-serraturi kollha, ikollok ukoll tixtri unità ta 'kontroll tal-magna, li tiswa madwar elf flus Amerikani. Tista' tirreġistra ċavetta ġdida fil-memorja tal-mutur biss jekk għandek waħda valida. Mill-mod, għall-kuntrarju tat-twemmin ta 'ħafna, din l-operazzjoni ma teħtieġ l-ebda kompjuter speċjali u hija pjuttost fil-qawwa ta' ħadd, jekk huwa armat b'"jumper jumper" magħmul minn biċċa wajer u struzzjonijiet, li jistgħu jinstabu kemm fil-manwal tas-servizz kif ukoll fuq l-Internet. (-) Sospensjoni. Xorta waħda, tkun kemm tkun leġġendarja l-affidabbiltà tal-"fefourai", mhix eterna. Dan jgħodd b'mod speċjali għas-sospensjoni u r-roti mgħobbija fuq kwalunkwe rota sportiva. Meta jiġi spezzjonat mutur, għandha tingħata attenzjoni speċjali lill-isprocket ta' wara, il-berings tar-roti u l-kolonna tal-istering, speċjalment jekk ikun hemm suspetti li l-bejjiegħ kien isuq b'mod aħrax b'wheelie, stoppie u frills oħra. Is-sostituzzjoni ta 'dawn il-komponenti se tidħol fil-lista tal-prezzijiet tas-soltu ta' servizz medju tal-mutur. M'hemm l-ebda tricks speċjali hawn, u fil-garaxx, b'mill-inqas xi esperjenza u idejn dritti, mhux diffiċli li tissostitwixxi konsumabbli. (=) Storbju tal-basket tal-klaċċ. L-istorbju miż-żona tal-basket tal-klaċċ fin-newtrali, li jisparixxi meta l-irkaptu jkun imqabbad jew il-lieva tingħafas, huwa normali għal dan il-mudell. Tagħtix kasha. (+) Injezzjoni awto-dijanjosi. Is-sistema ta 'injezzjoni PGM-FI, li ntużat għall-ewwel darba fuq is-serje CBR, hija awto-dijanjostika, bħall-biċċa l-kbira tas-sistemi simili. Fl-istess ħin, sabiex issir taf x'inhu ħażin fil-magna, mhux meħtieġ li jkollok kompjuter tas-servizz għali. Kull ma għandek bżonn huma għajnejn u pinna u karta. Ladarba l-ignixin jinxtegħel, jekk kollox ikun tajjeb, il-bozza FI fuq id-daxxbord tixgħel u toħroġ. Iżda jekk is-sistema ssib xi żball, il-lampa "tirbaħha". Huwa biżżejjed li tgħodd in-numru ta 'teptip u "tittraduċi" l-kodiċi mill-mutur għar-Russu billi tuża manwal tas-servizz jew sempliċement rummaging permezz tal-Internet. Sabiex tkun tista' tiċċekkja s-sistema tal-provvista tal-enerġija, tal-ignixin u tal-kontroll tal-magna direttament fil-ħin tax-xiri. X'GĦANDEK TIXTRI? F'termini ta 'aġġornament u rfinar għas-sid tal-F4i, hemm firxa reali. S'issa, fil-katalgi Ewropej u Amerikani, tista 'ssib tunnellati ta' kull tip ta 'gadgets - kemm jaffettwaw kif ukoll ma jaffettwawx il- "veloċità" - minn plastik sportiv għall-istand ċentrali, hekk maħbub minn "trakkijiet". Hemm għażla kbira kemm ta 'mufflers bi fluss dirett kif ukoll ta' filtri żero. Madankollu, bl-installazzjoni tal-kit "nifs ħafif", il-professjonisti jirrakkomandaw bil-qawwa li tinstalla l-Kmandant tal-Enerġija wkoll, peress li l-konsum mibdul u l-pressjoni tal-egżost notevolment jaggravaw it-tħaddim tal-magna bl-"imħuħ" standard. Tali "bukkett" mhux se jżid ħafna l-ogħla qawwa, iżda l-ispinta se tiżdied fil-firxa kollha b'mod notevoli ħafna. L-imħabba ta 'stunters għal dan il-mutur ma marritx inosservata mill-manifatturi ta' wara l-bejgħ. Bosta aġġeġġi għall-konverżjoni ta 'rota sportiva fi stunt bike huma offruti minn kulħadd. Chainrings misjuqa minn 60 sinna, manubriji trasversali bil-parentesi, kalipers tal-brejkijiet addizzjonali bil-kontroll tar-rota tal-istering, madmad u arkati tal-gaġġa, dan kollu jista 'jinstab fi kważi kwalunkwe katalgu tat-"triq". Il-lista ta 'kits tal-ġisem turistiku hija daqstant estensiva. Sistemi ta 'każijiet, sedili tal-ġel, nuċċalijiet tat-touring u ħafna aktar, tant meħtieġa għal trakk fit-triq, huma faċilment disponibbli f'katalgi ta' wara l-bejgħ, u l-bejjiegħa domestiċi dejjem għandhom stokk ta 'rfinar għall-F4i, minħabba li d-domanda għaliha hija dejjem stabbli. KOMPETITURI. Yamaha YZF600R: 1996–2004, RUB 130,000–270,000 Kawasaki ZX-6R: 1999–2002, 160,000–230,000 rublu Spiża stmata ta 'spare parts Honda CBR600F4i Isem Spare parts oriġinali, rubli Partijiet mhux oriġinali, rubli Timing Chain Tensioner 2175 $ 52 (minbarra t-tbaħħir lejn ir-Russja) Ċavetta tal-ignixin vojta b'ċippa HISS 650 - Plastik tal-ġenb 19000 - 6000 (użat) Berings tal-kolonna tal-istering 2230 2000 (SKF) Berings tar-roti ta 'quddiem (kit) 830 600 (SKF) Spare parts, l-aktar disponibbli. Spare parts li xi kultant ikunu disponibbli. Spare parts, prinċipalment miġjuba għall-ordni. Il-mutur għall-isparatura ġie pprovdut mis-salon Moto-Importing.