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1975 년에 다시 방법을 내가 미국에서 내 첫 번째 이제까지 새로운 차 발사 때 참석 충분히 테스트 드라이브 그것의 260으로 다음 모든 새로운 1976 포 르 쉐 911 터보를 운이 좋았어요 상업 3. 0-리터 평면-6 엔진을 냉각. 우리 언론인 TRC 테스트 트랙 오하이오에 바퀴의 몇 가지에 대 한 평면 밖으로 운전을 허용 되었다. 나 아직 빠른 나 적 차를 구동 있다 7 마일 타원형에 두 바퀴에 대 한 149 mph 평균을 관리. 그것의 그 당시 경주 트랙에 150 mph 이상에 lapped 했다 몇몇 사람이 있었다는 것을 고려 가치가 있다. 자연스럽 게 나 꽤나 911 터보의 기능에 의해 감명을 했다. 2011 년 빠른 앞 으로입니다. 그냥 최신 포 르 쉐 911 터보 쿠 페 형을 운전 하는 며칠을 보내게 하 고 난 아직도 감동. 여러 가지 방법으로 나의 아내 그것을 표현 최고: 내가 사랑 하는 차-빠른, 그 부드러운 스티어링 좋은, 잘, 쉽게 드라이브와 빠른 처리. 나는 그녀와 함께 동의 해야. 매뉴얼 대신 7 단 PDK 변속기와 함께 보다 훨씬 더 행복 했다. 작동 너무 원활 하 고 신속 하 게 그것은-슬픈 말-수동 변화를 즐기는 사람들을 위한 조차 가치 있는 대안. 옳게 또는 그릇 되 게 포 르 쉐 911s 하지 진정한 슈퍼 차 아직 최고 속도가 200 mph에 접근 하 고 3 초 동안 그늘에 60 mph를 도달할 수 있다 터보 정말 그 절정에 도달 2011 911로 간주 되고있다. 어떤 방법으로 보면 그것이 supercar 영토 이다. 다른 한편으로 911 터보 상당히 적은 비용과 그것의 500 마 력, 3. 8-리터 평면-6 엔진 관리 24 mpg의 매우 허용 고속도로 연료 경제 그림을 반환 합니다. 원시 숫자 통계에 대 한 관심이 있는 사람들에 대 한 슈퍼 차 좋습니다. 부여 911 터보 이변이 없는 머리 같은 방법으로 람보르기니 갈라도 또는 페라리 458 이탈리아 최근 운전 하지만-결론-911 터보 쿠 페 형 자동차는 훨씬 더 현명한 제안 순수 성능 및 운전 보다는 주목에 관심이 정말로 있다면. 슈퍼카 중 그것은 단지 $161,085 테스트, 엑스트라 포함에서 진정한 바겐 이다.
