Ford Focus ajaa

[Road&Track]

Kun Ford esitteli huomiota omaperäisesti vuonna 1998 se järisyttäneet Euroopan autoteollisuudelle. Jopa että kohta Fords valtavirran myyjä oli Escort, vaikka se oli tuskin kilpailevan all-valloitusta VW Golf.

Focus sen yhdistelmä edgy tyyli ja ratsastaa ja ohjauksen yhdistelmä, että beggared usko muutti kaiken. Sen uusi ohjausobjekti terä Erillisjousitus taka saatavilla pitoa ja yleensä liittyy paljon monimutkaisia ja kalliita viiden linkin järjestelmiä.

Tilaukset ja huomionosoituksia tuli paksu ja nopeasti: uusi painopiste oli ensimmäinen auto sillä Vuoden auto samanaikaisesti Yhdysvalloissa ja Euroopassa – se olisi kerätä vielä 75 palkintoja tulevina vuosina.

Kuusi vuotta ja neljä miljoonaa myynti 80 myöhemmin toisen sukupolven Focus paljastui aivan yhtä innoissani media, jotka uskoivat uusi muotoilu ei ollut yhtä energinen ja rohkea kuin alkuperäinen. Suunnittelija, Chris lintu oli paatuneelta noin autot vertaileva konservatismi askel muutoksen, joka oli tehnyt laatu, oikeutetusti väittäen, että tavoitteena oli keskittyä tunnistetietojen ja merkittävästi parantaa ammattitaito kuin keksiä auton uudelleen. Yritetään saavuttaa molempia samanaikaisesti olisi johtanut eikä tavoite saavutettu. Yksi asia kaikki autoilun toimittajien sopi kuitenkin oli, että Ford had valmis se jälleen tekemään entistä hauskempaa ajaa kuin alkuperäinen painottamisesta.

Vuoden aikana koska alkuperäinen kohdistus käynnisti Fords maine tuottaa luokkansa johtava dynamics oli tullut kadehdittava. Haasteena on, että tämä luokan johtajuus oli verhottu konservatiivinen tyyli.

Martin Smith on kuvaan. Euroopan Ford mennessä johti Lewis Booth, joka halusi yhdistää Fords maksusitoumukset ajoneuvon dynamics skandaalimaisen näyttää lainata Smith, joka liittyi Fords Euroopan suunnittelutiimi johtajana vuoden 2004 lopulla. Kolme vuotta myöhemmin Smiths suunnittelutiimin päivittää että auto ripauksen liike design, joka oli ajo periaatteena Smiths luovuutta.

Painopiste Ford käyttöön galvanoitu kilpailijansa kehittää autoja, jotka oli hauska ajaa ja hyvä näköinen: GMs Astra on selvästi parempi kaikilta osin on Golf, vaikka sen muotoilu kehitys on lähes jääkauden, se edelleen kärjessä charts, kun kyse on sisätilojen laatu – tai se?

En löydä itse koska päästä titaani spec keskittyä virtansa uusimmat 148 hv EcoBoost moottorin, joka kuulostaa hieman surkea, mutta kun yhdessä 177 lb - ft vääntömomentin at1600 rpm tai 199 lb.-ft. vääntömomentin 15 sekuntia kova kiihtyvyys tuottaa hyväksyttävää 8. 6 sekuntia 62 mph samaan aikaan kestää kattaa 31 62 mph.

Sisätilojen rakentaa laatu on mielenkiintoinen ja nuorekas lähestymistapa innoittamana Eloisa Puhelin ja toinen elektroninen aparaatti että me kaikki iästä riippumatta, nykyään käyttävät.



Suurin ero olen havainnut on, kuinka paljon painopiste on kasvanut vuosien varrella. Kuten 911 theres enemmän jalka pää, olkapää huone-auto tuntuu kokonaan kooltaan suurempi kuin vuonna 1998. Kuten 911-on Cayman uusi 911 ja Fiesta painottamisesta? Myös löytää, että pois uuden sukupolven Mondeo, epäilen.

Liikkeellä sen hiljainen lisäksi tavallista esituotannossa tuuli tiivisteet pillin korvaani, minun ajaa yli Espanjan Biljardi sileällä tiet. Gearshift on liukas ja moottorin tuottama rohkaisevasti mennä pakokaasun huomautus. Mutta on jotain kiusaa mielessäni: ohjaus. Ensimmäistä aikaa keskittyä Ford on käyttänyt Electric Power-Assisted ohjauksen vuosien kehitys niin paljon, itse asiassa joka Ford todettu se ei tarpeeksi hyvä edellisen sukupolven. Ja sen ole aivan yhtä terävä tai vastaavat kuin se kerran. Ford on kohdistettuna haaste on, ja se tapahtuu jokaisen auton – ajatella miten lithesome alkuperäinen Golf GTi 16-venttiilinen oli verrattuna nykypäivän auton – on, että lainsäädäntö, tuotekehitys ja kasvavilla markkinoilla loukata koon, painon ja päästöjen joten autoja kasvaa: ne ovat suurempia ja raskaampia.

Tämä ei tarkoita sanoa, painopiste on huono ajaa. Sen sijaan sen vielä loistava auto ajaa. Mutta haluan auton olevan vähän feistier ohjauksen vaste. Yhdysvalloissa keskimääräinen keskittyä ostaja voi olla täysin tyytyväinen – tai Kiinassa, jossa se myös tehdään ja myydään.

Talouskumppanuussopimusten etu on, että se voidaan virittää paikallisille markkinoille niin haluaisin edgier tuntuu uusi kohdistus. Että ehkä minun täytyy odottaa huhuttu coupe versio. Mutta se estä minua ostamasta viimeistään viiden oven? Hahhaa