포드 포커스 구동

포드는 1998 년에 다시 원래의 집중 방법 발표 충격파 유럽 자동차 업계를 통해 전송. 그 포인트 포즈까지 주류 판매자는 호위, 거의 모두 정복 폭스바겐 골프를 경쟁 했다.

초 초 스타일의 조합 및 믿음 beggared 타고 및 조합을 포커스가 변경 모든 것. 그것의 소설 독립 제어 잎 후방 현 탁 액 그립 및 일반적으로 훨씬 더 복잡 하 고 비용이 많이 드는 5 링크 시스템과 관련 된 안락의 수준을 제공 합니다.

주문 및 친절 한 온 두께 빠른: 새로운 초점으로 후보 첫번째 차 이었다 올해의 자동차 동시에 미국 및 유럽-그것은 더 가너 것 이다 년간에 서 75 선수들.

6 년 및 나중에 80 개국에서 4만 판매, 에너지 또는 원래 굵은 초점 새로운 디자인을 믿고 다소 덜 열광적인 미디어 밝혀졌다 2 세대 되지 않았습니다. 디자이너, Chris 새 아니었다 품질에서 만든 있었다 단계 변화에 비추어 자동차 비교 보수주의 대 한 회개 justifiably 목표 초점 정체성을 유지 하 고 크게 강화 장인 보다는 온통 다시 차를 재발견 하는 주장. 둘을 동시에 달성 하기 위해 노력 것입니다 끌고있다 어느 목표 달성 되 고. 그러나 모든 자동차 기자에,, 동의 하는 한 가지는 포드 그것을 그렇게 했다 다시 원래 드라이브 더욱 재미 있는 새로운 초점을 만드는 했다.

년 동안 원래 초점에 착수 했다, 이후 포즈 명성을 역학을 선도 하는 클래스를 생성 되었다 부러워. 도전은이 클래스 리더십 보수적인 스타일링으로 위장 했다 했다.

이것은 마틴 스미스 그림으로 온다입니다. 지금까지, 포드 유럽의 뛰어난 차량 역학 드롭 죽은 화려한 외모, 늦은 2004 년에 포즈 유럽 디자인 팀의 책임자로 합류 스미스를 인용 하는 포즈를 결합 하 고 싶었던 루이스 부스로 향하고 했다. 3 년 후, 스미스 디자인 팀 스미스 창의력의 뒤에 운전 원리는 키네틱 디자인의 대시 그 차를 새로 고쳐집니다.

초점 포드의 소개 드라이브와 편안 하 고 좋은 찾고 재미 있었다 자동차 개발에 그것의 경쟁자를 아연 도금: GMs Astra은 골프의 스타일링 진화는 거의 그것은 여전히 탑 스는 차트-인테리어 품질에 관해서 빙하 또는 그것으로 모든 측면에서 현저 하 게 더 나은?

나 자신을 티타늄으로 얻을 초점 최신 148 bhp EcoBoost 엔진, 조금 순 대 소리, 사양 하지만 177 파운드-피트 토크 at1600 rpm 또는 199 파운드와 함께 발견-하드 가속의 15 초에 대 한 토크의 피트 허용 8을 제공 합니다. 6 초 62 mph, 31 62 mph를 커버 하는 데 걸리는 같은 시간.

내부 빌드 품질은 흥미로운 접근, 젊은 우리가 휴대 전화 및 다른 전자 장치에 의해 영감을 모두, 나이에 관계 없이 현재 사용.



나 검출 하는 가장 큰 차이점은 얼마나 많은 초점 성장 했다 년 동안. 911 theres 더 많은 다리 같은 머리, 어깨-차 느낌이 전부 크기 1998 년에서 보다 더 큰. 911-같은 새로운 911와 축제 새로운 초점 케이맨은? 잘 찾아 그 밖으로 새로운 다음 세대 몬 데 오, 나는 의심 한다.

이동의 조용 하 고, 일반적인 사전 제작 바람 떨어져 Spains 당구대 부드러운도로 드라이브 내 귀에 그 휘파람을 봉인. 변속장치는 매끄러운 이며 엔진 생산 주 배기에 대 한 격려가. 하지만 뭔가가 내 마음의 뒷면 대수롭지: 스티어링. 처음 초점 포드에 시간 고용 하고있다 Electric Power-Assisted 스티어링, 개발의 년 후에 사실, 포드로 충분 하지 이전 세대에 대 한 거부. 그리고 그 하지 꽤 날카로운 또는 그것으로 반응 한 번 했다. 포드는 포커스와 도전, 그리고 그것 발생 모든 자동차와 함께-생각 어떻게 경쾌한 오늘날의 자동차에 비해 원래 골프 GTi 16-밸브-법안, 제품 개발으로는 그래서 자동차 성장 하는 시장 크기, 무게 및 배출에 충돌: 그들은 더 큰 되 고 무거운.

초점은 나쁜 드라이브 말 아닙니다. 그와 반대로, 여전히 드라이브에 대단한 차. 하지만, 난 여전히 약간의 스티어링 응답에 feistier 수 차를 원하는. 미국에서 평균 초점 구매자 수 있습니다 완전히 행복-중국 어디 또한 수 만든 하 고 판매에.

EPAS의 장점은 그 그것은 조정 될 수 있다 현지 시장에 대 한 새로운 초점 edgier 느낌 고 싶습니다 그래서. 그 동안, 아마도 내가 소문이 쿠 페 버전에 대 한 기다려야 할 것 이다. 하지만 그것은 최신 5 도어 구입에서 저를 막을 것 이라고? Lol

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.