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죄송 합니다 그건 바로-그것은 느린 드라이브를 표시 합니다. 내가 설명 하자. 몇 주 전, 공식 EPA 등급 전기 2011 년 릴리스된 닛산 리프 나 유럽인 73 마일의 EPA 그림에 비해 109 마일의 범위를 주고 발견 했다. 때문에 이었다 빌려 궁금 어떻게 그들은 산타 바바라에서 우리집에 로스 앤젤레스에 보관 되어에서 잎을 운전 거 라고 내 WCOTY 배 심원 의무의 일환으로 잎. 알고 보 니 거리 순전히 우연의 일치로 Google 지도 따라 109 마일입니다. 그래서, 만약 내가 단 하나의 요금에 리프 109 마일을 운전 수 보고 도전 자신을 설정 하기로 결정 했습니다. 난 잎은 장거리 고속도로에 속도에서 운전에 대 한 올바른 자동차. 최고의 중지 하 고 도시의 트래픽을 이동에 적합 합니다. 그래서 나는 내가 2 개의 차선 고속도로 도시 거리를 통해 나머지 90 마일에 착수 하기 전에 배터리를 최고 수 산타 모니카에서 닛산 대리점에 첫 번째 21 마일 고속도로에서 운전의 현명한 제안에 동의 했다. 이 날 천천히 운전의 시간을 저장 하 고 다소 짧을 것. 고속도로 대리점에 있어 시간으로 84 마일 완전 충전에 123 마일에서 떨어진 예상된 범위에 60-65 mph에서 운전. 산타 모니카 닛산의 240 볼트에 50 분 충전 날 조심 스럽게 운전으로 여행의 나머지를 만들기 위해 충분 한 주스를 줄 것 이라고 추정 합니다. 짧은 긴 이야기를 했다-하지만 단지. 예측된 범위는 가정, 25 ~ 55 mph에 모든 방법을 표시 하 고 매우 정확 했다 모든 하지만 몇 마일, 고속도로 피하. 60 마일 떨어진 그것은 그냥 집에가 서 Id로 쥬 스에서 실행 입각 한. 놀라운. 마일 정도 내 집에서 모든 빛 온 배터리 레벨은 낮은, 경고 후 거북이와 작은 아이콘 라이트 업 하 고 모터 전력 제한 하지만 이후 25 mph의 제한 속도에서만 나 전원에서 모든 드롭을 알아차리지 않았다. 크게, 고속도로 피하 했다만 2 마일에 추가 내 여행. 최대한 빨리 차를 주차 나는 자동차와 함께 제공 된 120 볼트 케이블에 연결 하 고 24 시간-그 게 완전 충전 소요 된 시간을 위한 그것을 왼쪽. 다시, Leafs 디스플레이에 의해 예측. 아픈 보고서에 다른 게시물에 잎에서 내 모험의 더 나 주도 그것을 빠른 속도로 마을 주변, 의도 한 대로 (약속) 한 후 더 이상의 60 마일 하루에. 천천히 운전을 해야 했 어 경우에 하루 후에, 자동차와 함께 감동이 야 인정 해야 합니다. 어떤 방법으로 보면, 잎 게임 체인저입니다. Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain. A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge. I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets. This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously. To make a long story short I made it – but only just. The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing. A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip. As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display. Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day. I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.
