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인도의 베스트 셀러 차량 중 일부도 가장 기본적인 충돌 테스트, 실패 했지만 우리가 놀랄? 글로벌 NCAP 테스트 대상이 인기 있는 인도 자동차 들의 결과 무엇 우리가 의심 모두 함께-인도 자동차는 소름이 끼치는 사고 안전 기준을 확인 했습니다. 아니 정부 승인 충돌 시험 설비 (하나 건설 하는 계획 지연 되었습니다 년) 인도에서 더 적절 한 충돌 안전 규제 수 있습니다. 따라서, 인도에서 자동차의 충격 항상 알려지지 않았다. 그동안. 인도에서 팔린 자동차는 드러나 어떻게 안전이 가정 성장 모델은, 일부의 NCAPs 첫번째 독립적인 충돌 테스트 별 0 개 등급으로 완료 한다. 맥스 모 슬 리, 글로벌 NCAP의 회장에 따르면이 자동차의 안전 기준을 유럽 및 북미의 5 성급 표준 뒤에 20 년 이다. 욕 하 고 비난, 의심의 여지가, 하지만 우리가 해야 besurprised? 아니 당신이 인도, 어디도 안전의 개념은 존재 하지 않는 경우. 통계는이 사실을 밖으로 곰. 160000 이상의로 죽음 매년, 인도 세계에서 최악의로 안전 기록의 모호한 구분 이다. 타고 4 (또는 심지어 5) 오토바이에 헬멧은 생활 및 모두의 방법 없이 karmic 믿음 그것의 주위에 이동 나에 게 발생 하지 않습니다. 아니 그냥도 중 하나. 사람들이 다 떨어지는 기차와 기차를 건너 추적, 너무, 때문에 건강과 안전은 일반적으로 창 밖으로 던져. 그 게 슬프게도 인도에서 대부분의 사람들의 마음의 상태. 손님이 대도, 안전 우선 순위를 하지 않습니다. 가격, 연료 경제와 총소유 비용 ABS, 에어백 보다 우선 하 고 영역을 무. 좋은 소식은 자동차 구매자의 최신 안전 기능을 점점 알고 있습니다 하지만 나쁜 소식은 그들은 여전히 하 고 싶지 않아 그들에 대 한 추가 지불. NCAP 테스트를 보여도 에어백은 생명의 가장 큰. 근본적인 문제는 여기 그들의 안전 기준을 마련 하기 위해 제조 업체를 강제 하는 인도 있는 현대 안전 규정의 부재 이다. NCAP 테스트 또한 국내 자동차 타 타 나노 같은 쇼와 스즈키-Maruti 알토 시체 뭉 게 심하게 충격에 약한 신체 구조 있다. 그것의 쉬운 하는 동안 이러한 제로 스타 자동차에 대 한 도덕을 현실은 안전은 비용에 직접 비례입니다. 고객은 기꺼이 또는 안전 아무것도 지불할 수 있습니까? 사실은 스즈키 마루 티 알토 Indias 자동차를 지금까지 판매 가장 큰 그렇지 않으면 건의 한다. 타 타 나노는 4와 함께 설계 되었습니다 세계 싼 차 없었을 스타 등급. 타 타 모터스에서 관점에서 나노는 아직 자전거에 4 가족 보다 많은 안전, 자동차 고객을 위한 것. 하지만, 규정, 안전 해서는 제조 업체 책임 너무? 폭스바겐은 확실히 그렇게 생각 하는 것 같다. 듀얼 에어백 장착 폴로 4 성급 등급을 날의 영웅입니다. 독일의 제조 업체 하는 NCAP 결과 인도 폴로 늘 후 판매 에어백 없이 선언 했다. 폴로 아닌 자동차 안전 기능을 더 저렴 하 게 박탈 하 고 VWs 안전에 타협 하지 않는 접근은 박수 갈 채 해야 합니다. 바라 건 대, 다른 자동차 제조 업체 들으로 점점 더 인도 자동차 충돌 테스트 NCAP 및 공중에 게 그들의 결과를 안전에 동일한 타협 접근을 강요 당할 것 이다. NCAP 안전 차량 해야 인식 무관심에서 자동차 구매자 마음-에 터 닝 포인트 수 있습니다.
