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이것은 최신 그리고 최고의 애스턴 마틴, 포 르 쉐 911 터보는 애스턴 마틴 V12 밴 티 지 S의 좋아하는에서 바로 투 수는 이제까지 회사의 공장을 두고 빠른 일반 생산 모델입니다. 운항 하는 주요: 205 mph 최고 속도 단지 3의 0-62 mph 시간. 9 초입니다. 이 단지는 1 올랐다는. 2million 애스턴 마틴 한-77, 오직 제한 된 77 모델 생산 실행에서 생산 되었다. 그것 전에 V12 밴 티 지 처럼 새로운 S 이며 가장 원시 하 고 내장 모델 애스턴 마틴 범위에서 하지만 전원에 부스트와 함께 몇 가지 심각한 업데이트 성능이 더 약속. 교체는 510bhp 5. DBS에서 9 리터 V12 엔진은 수정 된 AM28 사양 5. 9 V12 6750 rpm에서 엄청난 565bhp를 만드는. 457 파운드 ft 절정에 27 파운드 피트 토크는 그리고 커브는 파운드 376 피트를 단지 1000 rpm에서 사용할 수 있는 하단에 특히, 살 찌 우는. 반면에,는 V12 신뢰할 수 있는 소리 고 무슨 당신의 눈을 보고, 귀는 듣고, 그리고 뼈의 느낌 사이 차이가 있기 때문에 귀하의 관심을 명령. 첫번째 섬광에, 당신은 즉시 그것이 엔진 배기량-6 리터는 유리한 소리 안 하지만이 것은 확실히 생각 합니다. 차 밖에 서 저주파 펄스만 큰 진지 변환 V12에서에서 올 수 있는 느낌. 전체 노래에 억제 애스턴 마틴 엔진 소리를 해야 합니다, 순수 하 고, 자유로운 침략을 구현 하는 방법에 대 한 우리의 소원을 다. 우리는 그것을 좋아하지 말아, 수동, 6 단 기어는 분명 향상 된 Sportshift III 7 속도 자동 수동 대체 되었습니다. 적은 매니아 차 (를 포함 하 여 포 르 쉐 911 GT3) 진정한 수동 상자와 함께 사용할 수 있습니다, 그에 주어진 그것의 놀랄 애스턴 마틴이 방향이으로 했다. Sportshift III companys의 최신 개발 자동화 수동 그 weve 애스턴 마틴 V8 유리한 S의 예를 볼 것 이다. 긍정적인 측면에서 downshifts 소견 하 오른쪽으로 스로틀과 클러치 릴리스에 대 한 완벽 한 타이밍의 킥 들릴 보람. Downshift, 아빠 후 오버런에 배기 가스에서 burbles는 단순히 유쾌한. 또한, 당신은 비싼, 잠재적으로 눈물을 흘리 며, 5 초 downshift을 없을 거 야. 또한,이 Graziano 공급 상자 오래 된 수동 변속기 이상 25 kilogrammes을 저장합니다. 포 르 쉐 PDK와 Audis S tronic 트윈 클러치 자동 변속기에 비해, 발굴지 기어 느낌 오래 된, 하지만 그것은-에 대 한 치료로 자동화 된 수동-그것은 특히 보람이 있을 수 있습니다. Upshifts 인간 운영 변화, 그냥 빨리 최신 전송으로 보다 빠르게 수행 됩니다. 수동 상자와 고 upshifts 부드러운 스로틀에서 당신의 발을 해제 기억 하십시오. 다른 한편으로, upshifts에는 바닥에 고정 된 발을 유지 하 고 전송 되 고 고집 불통, 교대 시간을 길게 그리고 눈에 띄게 앞으로 진행을 방해한. 그러나 기어는,, 더 많은 만족 하 고 어떤 이전 Sportshift II weve 구동 보다 효과적인 저 어 요 shifters는 의심할 여 지 없이 V12 유리한 S. 얻을이 유리한에서 오른쪽도의 호소를 확대 그리고 당신은 즉시 기어에 대 한 잊지. 같은 위대한 hydraulically 보조 스티어링 여기, 전에 보다 약간 빨리 하 고 앞 차축에 추가 4 실린더의 무게에 의해 여전히 정 성스럽게 내리고 있습니다. 수정 된 스티어링 시스템은 새로운 전자 제어 댐퍼로 묶어가 전원 지원의 두 가지 수준으로 향상 됩니다. 새로운 애 스톤 마틴 밴 퀴 시와 애스턴 마틴 Rapide S 모델에서와 마찬가지로 V12 밴 티 지 S 3 모드 가변 댐핑 시스템 Bilstein에서 장착된 표준 이기도 합니다. 드라이버는 보통, 스포츠 및 트랙 모드에서 선택할 수 있지만 스포츠 모드 단순히 댐핑에 국한 되지 않습니다 참고. 그것은 또한 스로틀 반응과 속도 gearchanges의 quickens 그리고 엽니다 추가 이미 울리는 배기. 스포츠는 완벽 한 모든 설정, 댐핑, 계기판, 스티어링 어시스트, 주위 고 기어 변경 최적화 운전 경험을 향상 시키기 위해 제공. 이러한 미묘한 변화는 이전 보다 자신감의 약간 더 높은 수준의로 공격 가능 하 게. 그 게 우리가 우리의 스포츠 자동차에서 원하는 가요? 탁월한 탄소 세라믹 브레이크 시스템을 유지 및 애스턴 마틴 여전히 최고의 탄소 중 일부 제공 확인 브레이크 사용할 수 오늘. 가벼운 무게, 10-스포크 합금, 아직도 Pirellis P 0 Corsa 타이어를 장착, 도움이 unsprung 무게 그리고, 할 때 블랙, 전적으로 사업 보고. 일부는 수돗물에 565bhp와 255-전면과 후면 295-섹션 타이어, 넓은 아니지만 결혼을 주장할 수이 유리한 여전히 모범적인 균형 유지는 것이 좋습니다. Understeer 거의 존재 하는 동안 oversteer 정도 당신이 사용 하고자 하는 스로틀의 양에 의해 지시 될 수 있습니다. 바퀴와 섀시 뛰어난 균형 뒤에 느끼는 자신감과, 성과의 전체 범위를 악용 하는 GT 경주 필요가 없습니다. 아름 다운 외관 라인 변경 여 새로운 carbonfibre 그릴에 대 한 소유 하 고 효과 눈에 띄는 서명 노란 페인트와 결합 하는 때. 시각적으로, 그것의 더 예술 처럼 자동차 스타일 보다. 스포츠 좌석, 표준 이지만이 유리한의 더 하드 코어 문자 사용 가능한 경량 버킷 요구. 완벽 하 게 위치, 올바르게 크기 및 Alcantara 덮여 스티어링 휠 운반합니다. 내부에서 2009 년에는 새로 변경 된 이며 동안 계기판 여전히 현대 자동차의 예상 되는 모든 기능을 수행, 그 스타일 속도 경쟁을 유지 하지 않은. 그는 밴 퀴 시의 유사 인테리어 새로 고침 환영 업데이트 될 것 이다. 디지털 세계에서 유리한은이 메가 refreshingly 아날로그 및 그것의 원시, 적극적인 성격은 과감 하 게 명백한, 애스턴 마틴 의도 마찬가지로. 다른 스포츠 자동차의 깊이 통합된 전자 시스템, 기술-라덴 새로운 포 르 쉐 911 GT3-에서 발견 한 것과 같은-당신에 게 호소 하지 않습니다 경우 V12 밴 티 지 S 그냥 속도, 스타일 및 문자 당신이 찾고의 오른쪽 혼합을 할 수도 있습니다.
