repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Lotus έχει unnervingly ήσυχο πρόσφατα, και 10m επιχορήγηση φαίνεται να αλλάξει λίγο, αλλά τώρα είναι προφανές ότι οι θετικές αλλαγές είναι σε εξέλιξη. Τετάρτη - όταν υπουργός επιχειρήσεων καλώδιο Vince, πήγε στην Lotus περασμένο Νοέμβριο να ανακοινώσουμε ότι η εταιρεία ήταν να πάρει ένα 10. 44 εκατομμύρια επιχορήγησης από το περιφερειακό ταμείο ανάπτυξης, επειδή ήταν η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και την πρόοδο της τεχνολογίας, κάμποσους από εμάς υπολογίσιμη hed λαμβάνονται αφήσει του τις αισθήσεις του.
Lotus ήταν σίγασης και προφανώς ανενεργό για τόσο πολύ καιρό ότι έμοιαζε καταδικασμένη και τη χορήγηση μια σπατάλη των χρημάτων των φορολογουμένων.
Τώρα δεν σαφές ότι οι πολιτικοί ήξερε ένα πράγμα ή δύο τους υπόλοιπους από εμάς. Lotus αφεντικό Aslam Farikullahs ήσυχη αποκάλυψη αυτή την εβδομάδα-που η εταιρεία έχει στην ανάκτηση για περισσότερο από ένα χρόνο, με αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων και η ζήτηση για τις υπηρεσίες μηχανικού — ξαφνικά πραγματοποιεί την επιχορήγηση που φαίνονται κατάλληλα και καλά χρονομετρημένη.
Lotus δεν είναι έξω από το δάσος? είναι σχεδόν ποτέ. Αλλά την τροχιά του είναι εξαιρετικά ενθαρρυντικό, και τον ήσυχο τρόπο ότι αυτό έχει βελτιωθεί τις βασικές αρχές καθιστά την όλη ανάκτηση που φαίνονται εύλογες και ανθεκτικό.
Ίσως-λέμε αυτό με προσοχή — μια νέα Lotus γεννιέται αυτή τη φορά.
Τρίτη -Διώχνει σπίτι στο Autocar MG 6 diesel χθες το βράδυ, ραδιόφωνο, απλά να απολαύσετε το αυτοκίνητο, έπεσα να αναρωτιούνται γιατί αυτή η μηχανή συνηθισμένο, πολύ-βιαστικά να απορριφθεί από το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς, φαινόταν τόσο κολασμένων ευχάριστο να λειτουργούν.
Ήμασταν οδήγηση μέσω απλών εξωτερικό Λονδίνο κυκλοφορίας, σε λιπαρό και rutted εξωτερικό Λονδίνο δρόμους, με MG διαδικασίας Ετσι τακτοποιημένα βιαστικό αυτοκίνητα πάντα κάνετε όταν σας αρέσουν, και είναι απόλυτα εξοικειωμένος με τον τρόπο που λειτουργούν.
Τι έκανε το 6 ειδική, αποφάσισα, ήταν τις προσπάθειές της γλυκά ισορροπημένη ελέγχου. Κανένας από τους τρεις μεγάλους οδηγούς — τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και γκάζι απάντηση — ήταν κατηγορία-οδηγώντας σε ιδίω δικαιώματι, αλλά το combo ήταν υποδειγματική. Εξισορρόπηση προσπάθειες ελέγχου είναι σχεδόν καινούργια. Ήδη από τη δεκαετία του 1920 η Σοφία απόφαση ήταν ότι η μεγαλύτερη απόδοση είχε ένα αυτοκίνητο, η περισσότερη δύναμη που ένα πρόγραμμα οδήγησης που απαιτούνται για να κάνει να πάει.
Που εκτρέφονται μια μεταπολεμική γενιά τριχωτό chested σπορ αυτοκίνητα — TRs θρίαμβο και Healeys — και ακόμη και σήμερα μερικά αυτοκίνητα, συνήθως γερμανικά, διαθέτουν στοιχεία ελέγχου που φαίνεται πιό χονδροειδή, και λιγότερο καλά συμφωνημένα από ό, τι θα μπορούσαν να είναι, για την επίτευξη του σπορ χαρακτήρα. Lotuss Colin Chapman, ήταν μεταξύ των πρώτων να ανατρέψει η ταχύτητα χρειάζεται δύναμη φιλοσοφία με συντονισμένο τρόπο. Από την αρχή του αυτοκίνητα ήταν ελαφρύ και εύκολο να λειτουργηθεί. Η αρχική εγκατάσταση Lotus αναστολή ήταν η παράσταση εύπλαστο, όταν άλλοι ήταν ασκόπως δύσκαμπτος.
Αλλά η μετάβαση σε αληθινή συντονισμού ήρθε στη δεκαετία του 1970 όταν Chapman & Co ξεκίνησε το Esprit επίπεδης οθόνης και η νέα γενιά ελίτ. Όταν σας βυθίζεται το συμπλέκτη σας είχε μια αρκετά καλή ιδέα τι itd είναι όπως να μετακινήσετε το gearlever. Εγώ που ανήκει ένα Excel, ένα ασυνίθιστα γλυκό αυτοκίνητο σε ταξίδια μεγάλης διάρκειας, ακόμη και κατά την Porsche 944 περισσότερες αγοραστές στην τάξη επέλεξε.
Στη σύγχρονη εποχή, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων-έχουν αγκαλιάσει την ιδέα. JAC Nasser, Fords τυριά και τη δεκαετία του ΄90, αναφερθήκατε εκτενώς η χειραψία, την έννοια ότι το άνοιγμα μιας πόρτας της Ford να υποσχεθούμε απολαυστική οδήγηση σε λίγα λεπτά τη φορά.
Πολλοί τώρα κάνει τον ίδιο ισχυρισμό, αλλά το καλύτερο ξεχωρίζουν ακόμα. Η κοινή Μις είναι στις μέρες μας με την ποιότητα του λεβιέ ταχυτήτων. Ακόμη και η σχεδόν τέλεια Ford Fiesta ST έχει μια λιθίαση, μάλλον απλές gearlever δράση, και η μειωμένη τροχό-διάλυσης που χρειάζονται οι τελευταίας γενιάς Peugeot 208s και 308s κάνει τη μακρά ρίχνει τους χειροκίνητο σαζμάν φαίνεται ευδιάκριτα περίεργο.
Ταυτόχρονα, οδικό δοκιμαστές μίλησαν πολύ για τα εθνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων (μαλακό αναστολές και αστεία διατάξεις ελέγχου γαλλικού υποδείγματος; κορυφή Γουέντυ μηχανές και το κέφι για Ιταλούς) αλλά ότι πράγματα έχει internationised από την ύπαρξη.
Για τα βρετανικά αυτοκίνητα, σώζεται μόνο ένα σημαντικό δυναμικό χαρακτηριστικό: προσεκτικά ισορροπημένη προσπάθειες για τον έλεγχο. Αισθάνονται σε μια Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — ή MG6 — και να υπερήφανος.
Δευτέρα -Έναν συνάδελφο που ονομάζεται σήμερα για να κάνουν ένα κομμάτι της επιχείρησης. Οδηγεί ένα Smart Roadster 2002 – όπως Gordon Murray, όπως Τζένσον Μπάτον. Σύμφωνα με το φίλο μου, τιμές ήταν στο πάτωμα, αλλά αρχίζουν να γυρίσει προς τα πάνω, όπως αυτά τα ιδιότροπος, underpriced λίγο όπισθεν roadsters θα τραβήξουν την προσοχή των ανθρώπων που γνωρίζουν τα αυτοκίνητά τους.
Το κουμπί παραμύθι (γνωστό σε υπαρκτός ιδιοκτησία) είναι ότι το αστέρι της McLaren είχε μια Bugatti Veyron, αλλά άλλαζε για το έξυπνο μετά έγινε άρρωστος από τα νομοσχέδια συντήρηση Bug. Και επειδή του άρεσε απλά το έξυπνο.
Δεν βλέπετε πολλές των ανοικτών αυτοκινήτων – με τη βοήθεια της λίστας επιλογών θα μπορούσατε να περάσετε σχεδόν 20k σε ένα, έτσι ακριβώς δεν περπατούν έξω από την αίθουσα εκθέσεως — έτσι ξεχάσετε πόσο χαριτωμένο και χώρο αποτελεσματική είναι. Αλλά εάν την εμπειρία τους φίλους μου είναι κάτι να πάει με, σίγουρα συνηθίζουν να. Hes κάνει 90.000 μίλια χωρίς τόσο πολύ ως μια ριπή του καπνού πετρελαίου.
Τα κιβώτια ταχυτήτων φαίνεται αλεξίσφαιρο (δημιούργησε αυτό τον εαυτό μου, χρόνια πριν, με ένα Coupe) και αν θα θυμάστε ότι το Roadster έχει ένα γαλβανισμένο πλαίσιο και ένα πλαστικό σώμα σας να δείτε γιατί αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αναμένεται να ζήσουν μια πλήρη διάρκεια ζωής, αντί να σκουριάζουν μακριά πριν από την πρώτη δουλειά του κινητήρα, όπως έκανε τόσα πολλά από τα Spridgets και Spitfires θρίαμβο που ήταν μικρή γερμανική διθέσια πρόγονοι πριν από 30 χρόνια.
Πήρε ένα τιτίβισμα στο Auto Trader και διέδωσε ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα ανοικτό αυτοκίνητο για μόλις πάνω από 2000, και να βρείτε μια υγιή Brabus για 4500 ή έτσι. Οι κόσμοι καλύτερα αργά υπόδειγμα του Brabus θα σας πίσω 7000 – πριν αρχίσει η παζάρια – και αυτό είναι με μόλις 22.000 χιλιόμετρα για το ρολόι. Πριν από φίλε μου είχε οδηγήσει έξω από το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων μας είχε αιφνιδιάσει ότι εξοικειωμένοι gotta have-ένα βιασύνη, ειδικά αφότου μου είπε διάφορες αποτυπώσεις είχαν από καιρό γίνονται διαθέσιμα για το αστείο λεβιέ ταχυτήτων και το πέρα από-φως υδραυλικό τιμόνι (μπορείτε να πάτε για ένα εγχειρίδιο).
Απλά δεν μπορώ να πιστέψω μια τέτοια προνομιακή αυτοκινητάκια θα μείνει τόσο προσιτές πολύ περισσότερο-στην πραγματικότητα, Im έχοντας κατανόηση πρόβλημα γιατί Smart θα πρέπει να έχουν σκοτωθεί στην πρώτη θέση.