자동차에 Cropley: 마치 로터스는 마지막에

로터스 최근, unnervingly 조용 했습니다 10 m 그랜트, 약간 변경 하 듯 하지만 지금 그것은 분명 긍정적인 변화는 진행. 수요일-비즈니스 장관 빈스 케이블에 갔을 때 로터스 지난해 11 월 발표 회사 10를 얻을 것 이었다. 그것은 새로운 일자리를 창출 했다 고 기술 진행, hed 찍은 유망주 우리 적지 두고 그의 감각 때문에 44만 지역 성장 기금에서 부여 합니다.
로터스 음소거와 있었다 분명히 비활성 오랫동안 그 처럼 보였다 죽은 오리와 부여 납세자 돈 낭비.
이제는 정치인 알고 가지 또는 2 나머지 우리는 분명 하지 않았다. 로터스 보스 Aslam Farikullahs 조용한 요한 계시 록이 주-회사 1 년 이상, 증가 자동차 판매 및 엔지니어링 서비스에 대 한 수요에 대 한 복구 되었습니다-적절 하 고 잘 시간 갑자기 보고 부여 하 게.
연꽃은 숲; 그것은 단단하게 이제까지 이다. 하지만 궤도 매우 고무적 이다 그리고 그럴 듯 하 게 하 고 튼튼한 펀더멘털 개선 되었습니다는 조용한 방식으로 보면 전체 복구 하 게.
아마도-우리 주의 말-새로운 로터스 이번이에 태어난 되 고 있습니다.
화요일 -홈 Autocar MG 6 디젤에서 마지막 밤, 라디오에서 운전, 그냥 차를 즐기고, 나는 궁금해 왜 너무 급하게 대부분 시장에 의해 거절이 일반 기계 작동 너무 저주 즐거운 듯 떨어졌다.
우리 일반 외부 런던 소통량 기름기와 rutted 외부 런던도로에, 항상 할 때 당신이 그들 처럼, 차와 완벽 하 게 그들이 일 하는 방식에 익숙한 그 깔끔하게 활발 한 방법으로 MG 진행을 통해 운전을 했다.
무슨 6 특별 한, 내가 결정 했다 상 냥 하 게 균형된 제어 노력. 빅 3 드라이버의 없음-스티어링, gearchange과 스로틀 응답-했다 자체 오른쪽 하지만 콤보 클래스 최고의 모범 이었다. 분산 제어 노력 하는 것은 거의 새로운입니다. 오래 전에 1920 년대로 판결 지혜가 했다는 더 성능 자동차, 드라이버 갈 수 있도록 하는 데 필요한 더 강도.
그 자란 털이 가슴 스포츠 자동차의 전후 세대-승리 TRs와 Healeys-오늘날에 일부 자동차, 일반적으로 독일어, 낮은 것을 컨트롤 하 고 덜 잘 sportiness 추구, 그들은 수 보다 일치. Lotuss 콜린 채 프 먼 속도 필요 강도 철학 좌표 방식으로 전복을 먼저 중 하나 였습니다. 처음부터 그의 자동차는 가볍고 조작 하기 쉬운 했다. 원래 로터스 Elans 정지 과감 유연한 때 불필요 하 게 뻣 뻣 한 했다.
하지만 채 프 먼 & 공동 시작 평면 스크린 Esprit 및 차세대 엘리트 때 1970 년대에 진정한 조화를 이동 했다. 클러치를 감소 하는 때 어떤이 itd는 gearlever 이동 처럼 될 아주 좋은 생각 했습니다. 나는 Excel을 소유, 포 르 쉐 944 반대 긴 여행에는 대단히 감 미로 운 자동차 클래스에서 대부분의 구매자 선택 했다.
현대에서는, 모든 자동차 제조 업체는 아이디어를 받아들였다. Jac 나세르, 포즈는 포드 문을 열고 악수, 개념에 대 한 많은 이야기는 90 년대의 가장 큰 치즈 몇 분 시간에에서 즐거운 운전을 약속 한다.
많은 지금 같은 주장 하지만 최고는 여전히 밖으로 서. 일반적인 미스 요즘 gearchange 품질 이다입니다. 거의 완벽 한 포드 피에 스타 ST도 하자면, 오히려 단순한 gearlever 작업 있으며 필요에 따라 최신 세대 푸조 208s 308s 감소 바퀴 와인딩은 분명히 이상 해 보이는 그들의 수동 변속기의 긴 던짐.
한 번에 로드 테스터 이야기 많은 자동차 (부드러운 정지 및 프랑스 모델; 상단 endy 엔진에 대 한 재미 있는 컨트롤 및 이탈리아에 대 한 생기)의 국가 특성에 대 한 하지만 그 물건 존재 internationised 되었습니다.
영국 자동차에 대 한 하나의 중요 한 동적 특성 살아 난다: 신중 하 게 제어 노력을 균형. 애스턴, 랜드 로버, 로터스, 재규어 느낌-또는 MG6-자랑 스 러 워 하 고.
월요일 -동료의 비즈니스 작업을 수행 해야 오늘 이라고 합니다. 마찬가지로 고 든 머 레이, 젠 슨 버튼 처럼 2002 스마트 로드스터-드라이브. 내 친구에 따르면 가격 바닥에 왔지만 이러한 기발한, underpriced 작은 후방 engined 로드스터 자동차를 아는 사람들의 눈에 띄는 위쪽으로 차례를 시작 하는.
단추 이야기 (기존 소유자에 게 잘 알려진)은 맥 라 렌 스타 부가티 Veyron 있었나요 하지만 그 버그 유지 보수 청구서의 아픈 후 스마트에 대 한 교환. 그리고 그는 단순히 스마트를 좋아 했기 때문에.
에 대 한는 로드스터의 많은 표시 되지 않으면-옵션 목록의 도움으로 당신은 보낼 수 거의 20 k 하나에, 그래서 그들은 정확 하 게 쇼 룸을 나가게 하지 않았다-그래서 당신은 잊지 얼마나 귀 엽 고 공간 효율적인 그들은. 하지만 내 친구 경험에가 서 아무것도, 그들은 확실히 좀 사용. 90000 마일 만큼 기름 연기의 퍼프 없이 일 하는 hes.
기어 방 탄 것 (나 자신, 년 설립 전, 쿠 페) 왜이 현대 자동차 전체 수명, 살고 예상 될 수 있다 보다는 Spridgets 그리고 작은 독일 two-seaters 조상에 게 30 년 전 이었던 승리 Spitfires의 많은 않았다로 첫 번째 엔진 작업 전에 멀리 꼼짝없이 로드스터는 아연 도금된 섀시 및 플라스틱 바디를 기억 하는 경우 볼 수 있습니다.
자동 상인에서 코 빼기도 하 고 빠르게 찾을 4500에 대 한 건강 한 브라 부스 정도 넘게 2000, 로드스터를 살 수 있는 설립. 세계 최고의 브라 부스를 설정 하는 늦은 모델 7000--협상 시작 전에 다시 그리고 시계에 단지 22000 마일. 내 친구에 의해 추월 했다 우리의 주차장에서 구동 했다 친숙 해가지고 1 러쉬, 줬 다양 한 수정 후에 특히 오래 했다 전에 재미 gearchange를 오버 라이트 파워 스티어링 (당신이는 설명서에 대 한) 사용할 수 있게.
단순히 같은 주요 작은 자동차는 그래서 훨씬 더 이상-사실, 메신저 문제 이해 왜 스마트 해야 죽인 그들 처음에 저렴 한 남아 있을 것입니다 믿을 수 없어.