BMW i8 하이브리드 스포츠카와 전기 i3 첫 번째 놀이 기구

BMW의 급진적인 i8 i3 뒤에 개발 참모 스핀 스웨덴 눈에 Autocar 걸릴. 그 이후 3 년 BMW 그것의 i의 생성을 발표 했다 브랜드, BMW i8 하이브리드 구동 스포츠카와 전기 BMW i3 시 자동차와 함께 시작 하는 다양 한 소위 megacity 차량.
I 범위 효율성, 경량 구조, 전기 추진의 조합을 사용 하 여 다음 단계로 자동차 운전을 잉태 한 것은 BMW 노르 베르트 Reithofer 회장 2010 년 약속 것 수 있는 간단한을 가진 사람에 대 한 이니셔티브 작업에 들어갈 A b에서를 해야 합니다.
배터리 기반 자동차에 대 한 독일 자동차 제조 업체 아이디어 미니 E와, 최근에, BMW 1-시리즈 ActiveE, 운전 습관에 데이터를 수집 하는 수단으로 신중 하 게 모니터링된 함 대에 실행 된 둘 다 제한 된 생산에 처음 제시 했다. 지금까지,이 두 자동차 테스트에서 거의 10만 마일을 덮여 있고, 귀중 한 정보, 26 마일의 전세계 도시 거주자를 위한 이러한 평균 통근 제공 하는 BMW는.
모두의 가장 중요 한, 하지만, 되었습니다 처음 개념적 모델와 최근에 완벽 하 게 작동 프로토 타입 BMWs 고급 i3 시 자동차 및 매끄러운 i8 스포츠카의 외관. 함께,이 두 가지 futuristically 스타일, 탄소 섬유 바디 모델 선봉은 BMW 전용된 대체 드라이브 차량의 순위에 항목입니다. i3 BMW i8 가솔린-전기 하이브리드 레이아웃을 사용 하 여 성능의 이익을 하는 동안 전기 driveline 도시 사용을 위해 주로 잉태 되어 있다.
하지만 전에 그들은 나중에 이것이 올해 생산 모습에서 그들의 세계 데뷔를 할 Autocar 그들은 근처에 생산 노새의 시리즈에서 마지막 겨울 테스트 마일을 넣어 북 스웨덴에서 엔지니어의 팀에 합류에 초대 했다. 훨씬 화려하 고 모터쇼 공개의 의식에서 제거, 그것은 여기 눈 천지도로 영 아래 온도 어디 BMWs 나 새로운 자동차는 그들은 쇼 룸에 대 한 준비 간주 될 수 있습니다 전에 그들의 기질을 증명 해야 합니다.
눈 속에서 BMW i3을 타고
발사에서 밖으로 1 년 미만 엔지니어링 활동의 초점은 전기 드라이브 시스템 및 콜드 시작 호환성의 교정 이다. 우리가 도착 하는 Arjeplog, 유럽 자동차 industrys 겨울 테스트 활동에 땅 중앙에서에서 BMWs에 그것 워크숍 종료 BMW i3 이며 우리가 먼저에서 타고 도착.
BMW을 설정 나 판매, 소형 해치백 120mm 이상, 81 mm 더 넓은 고 132 mm 기존 미니 쿠퍼 해치백 보다 높은 차원으로 도시 용도로 주로 잉태 하고있다. 또한 뒤쪽 좌석 또는 40 리터 보다 더 영국 내장 형제 뒤에 수하물 공간 200 리터를 자랑합니다.
시켜 두 버전에서 모두 전기 drivetrain 1 시리즈 ActiveE에서 사용 하는 비슷한 실행 영국 나중에 이것이 올해 제공 i3의 수 있습니다. 168bhp와 184 파운드 피트 고정된 기어 전송을 통해 뒷 바퀴에 제공 하는 후방 장착된 전기 모터 그것에 의하여 이루어져 있다.
에너지는 평평한 바닥에 장착 된 리튬-이온 배터리에 의해 제공 됩니다. 모두 플러그 인 수단을 통해 운동 전기에 의해 또는, BMW로 제안, 일상적으로 사용에 80-100 마일 사이 넣어 유럽 테스트 절차에 공식 140 마일 범위와 실행, 생산 청구 수 있습니다.
그것의 새로운 도시 자동차의 표준 버전, 함께 BMW 또한 범위 extender 옵션을 제공 합니다. 그것은 모터 사이클의 단계를 통해 C650 GT에서 빌린 650cc 2 기통 가솔린 엔진을 사용 합니다. 엔진 화재 때 배터리 수준을 미리 지정 된 포인트, 순전히 전기 생산 범위를 확장 하는 데 도움이 하는 발전기 역할을 드라이브 과정에 아무런 영향 없이 모두으로-아직-지정 되지 않은 연료 탱크-에 200 마일의 지역에서. 차 가격 면에서 BMW 330 d 영토에 그것을 박 았 약 38000, 비용을 예정 이다.
i3의 키 큰 키 큰 출발 하지만 가까운 개봉 된 알고 자세의 높이에서 수행 하는 것을 볼 때, 기존 BMW 모델에서 이다. 프로토 타입을 포함 하는 변 장, 함께 잘 심은 나타납니다. 표준 19 인치 휠, 일부 플랫폼 구조의 바닥에 장착 된 배터리에 대 한 더 큰 공간을 제공 하기로 좁은 낮은 회전 저항 155/70 프로 파일 전면 및 후면 타이어 175/65 프로필 shod 있습니다. 그들은 어른 모습으로 새 차를 부여 도움이. 더 큰 20 인치 바퀴 옵션으로 제공 됩니다.
Carbonfibre 신체 구조의 내재 강성 때문에 i3 B 기둥 없이 않습니다. 모든 문을 frameless 업무 이며 프런트 한 열기를 스윙으로 차에서 올라갈 보다는 당신,에 올라가 분명 됩니다.
2011 년에 다시 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표 했다 원래 BMW i3 컨셉에 보지 최근 개발 코치 스타일 후면 도어 포함 됩니다. 그들은 미국에서 특히 힘든 측면 충격 규정에 부합 하도록 상당한 폭으로 무거운 본다. 플라스틱 패널와 알루미늄 프레임, theyre 엔트리 레벨 차량 제공에 중요 한 간주 하지만 i에서 모든 하루 실용성 BMW의 종류와 범위는 새로운 도시 자동차는 성공 하기 위해 필요 하다 고. 그들은 도움이 완화 항목 뒤쪽, 그리고 미니 클럽 회원, theres 양쪽 뿐 아니라 오른쪽에 달리.
내부는 i3 센터 스택 없는 깨끗 하 고 정리 된 운전 환경으로 감동을 선사합니다. 스티어링 열 및 디지털 화면 정보의 지의 쌍에서 콩나물 짧고 gearlever를 포함 한 모든 컨트롤은 가로로 테마 대시보드, 운전자와 승객 사이의 공간을 자유롭게 하 고 오두막 정품 공간의 느낌을 제공 하는 데에 집중.
올려진된 좌석 위치 똑바로 좌석 백업, 지붕 leading edge와 근처 수직의 관대 한 깊이에 다시 확장 바람 막 청소 유리 사이드, 앞과 옆에 뛰어난 가시성을 제공 합니다. 그것은 즉시 원래의 메르세데스-벤츠 A-클래스, 새로운 BMW i3 주어진 진짜 놀랄 대략 같은 크기와 비슷한 운전 임무에 대 한 잉태 하고있다 생각나.
내 운전사 Patrick 뮬러, BMW의 머리 나 drivetrain 개발, 계시는 i3는 무 겁 게 튄된 스로틀 느낌, 그것의 전력 공급의 전반적인 특성에 BMW 1-시리즈 ActiveE 인스턴트 가속 및 적극적인 회복 모드 가능한 많은 운동 에너지를 복구 하기 위한. 그것의 떨어져 전기 자동차 경쟁에서 우리의 자동차를 설정 하는 방식, 그는 건의 한다.
드라이버 백업 계기판에서 전기 모터 브레이크는 거의 필요한 지체의 충분 한 수준을 제공 하는 발전기로 서 작동 합니다. 그것의 너무 공격적 BMW가 프로그램 LED 계기판을 들어올릴 때 밝히는 i3의 브레이크 불빛 스며들 며.
그것은 오래 걸리지 하지 않습니다 실현 BMW i3는 이미 개발의 고급 상태. 인테리어의 부품을 다루는 임시 변에서 이상한 딸 랑이 있던 경우에 타고 난 프로토 타입 고체, 느꼈다. 그것의 전반적인 민첩성은 무엇 진짜로 하지만, 내 관심을 잡고, 그 좁은 타이어, 우수한 견인 조건에. 보고에 뮬러 운전으로 슬립 레인, 가파른 기온 변화도 및 BMWs 겨울의 주차장 주위 아래로 프로토 타입 테스트 시설, 10 미터 직경의 우수한 터 닝 원을 포함 시 사용에 적합 한 그것을 만들 것을 요구 될 것입니다 모든 자질을가지고 나타났다.
만약 우리의 시간 수석에서 BMWs 엔지니어 냉동된 스웨덴 호수에 그것의 보를 통해 키 큰 5 도어 해치백을 넣어 우리에 게 아무것도, 그는 i3만 높은 수준의 기 동력을 제공 하지 않습니다 하지만 또한 뿐만 아니라 덜 혼잡도 재미 있는 건의 안을 증명 해야 합니다.
새로운 i3 BMW의 상표 역학 유지
1250 Kg의 연석 무게로, 그것은 토크의 인스턴트과 상당히 상응 석판을 제공 하는 전기 모터의 능력 덕분에 정말 인상적인 패션에 가속 한다. 직선 성과 대략 7에 있는 0-62 mph를 주장 하는 bmw 미니 쿠퍼 S 파. 6에서 2 초, 37-75 mph 가속. 0 초입니다. 그러나 생산 버전의 최고 속도, 제한 됩니다 배터리의 충전을 보호 하기 위해 약 93 mph.
Sportiness의 인상은 크게는 i3s 전기 모터 아래로 낮은 차축 어셈블리 내 뒤쪽에 driveline 레이아웃에 추적할 수 있습니다. 이 훨씬 더 낮은 센터 중력의 전통적인 정면 engined 도시의 자동차 보다 그것을 준다. 제공 함으로써 후방 바퀴 드라이브, 앞 바퀴도 더 전통적인 전 륜 구동으로 드라이브 과정에서 어떠한 손상 없이 조 향을 할 남아 있습니다.
얼마나 재미는 i3 설정 되어 날카롭게 뮬러, 누가 철수 하지 않고 반대 자물쇠와 야생 oversteer의 이름 가진 거 대 한 스키 드 팬 주위 두 개의 완전 한 바퀴 소형 해치백을 채찍으로 표시 됩니다. Drivetrain의 충전에도 불구 하 고 그것은 그것의 동적 특성의 관점에서 BMW 철학에 충실 그 미소와 함께 제공 유지.
BMW i8은 대체 스포츠카
으로 i3, 하지만, 흥미로운 그것은 BMWs 제목 i8 나 자동차 라인업 때 그것은 2014에서 판매에 간다. 기존의 연소 engined sportscars의 현재 작물을 잉태 하는, 매끄러운 새로운 쿠 페 포 르 쉐 911 카레 라를 볼을 직선 성과의 종류를 제공 하 여 두 단어의 최고를 제공 하는 것을 목표로 하 고 심지어는 폭스바겐을 비교의 방법으로 목이 나타납니다 있도록 사이클 연료 경제를 결합.
대체 드라이브 계급으로 BMWs 푸시에 대 한 이미지 리더 이며 미래 지향적인 스타일링, 그것의 서명으로 완전 한 후방 차체를 피리, 완전히 그것을 반영 하는 것. 이후 2010 년에서 개념 차 모습에서 원래 계시 되었다 해치백 형제, 같은 개성 스타일된 2 + 2 쿠 페 모양에 미묘한 변화를 겪고 있다. 그들 중에 새로운 헤드 램프와 BMWs 전통적인 신장 격자의 더 공식적인 버전 그리고 BMW i8에 등반 준비 그것 또한 밝 았 나에 긴 문 전통적인 전면 경첩에 대 한 그들의 나비 스타일 경첩 잃어버린.
, 내부는 i8 적절 한 스포츠카의 모든 특징을가지고 있습니다. 당신이 낮은, carbonfibre 문 턱의 수준 아래와 앉아 다리 잘 밖으로 앞에. 자리는 꽉, 포옹, 하드 쉘 업무. 깊은 하지만 낮은 대시보드는 매우 유명. 그러나, 그것은 악기 binnacle-그 매력적인 그래픽 운전 따라 변경 모드 선택, 에코 프로에 스포츠 모드-처음으로 우리 내 관심을 훔친 다는 강렬한 오렌지 색조를 편안 하 게 파란색의 진정 색조에서가 슬립도로 내려와 BMWs에 밖으로 트랙을 테스트.
로 i3, i8는 carbonfibre 구조를 기반으로 안타 생산 모습에서 1480kg에 비늘. 그러나 새로운 도시 자동차 달리는 BMW의 더 많은 스포츠, 전기 드라이브와 함께 사용할 수 나 자동차의 성능에 대 한 플러그 인 가솔린-전기 하이브리드 시스템에 의존 합니다. 덜 심한 날씨, 그것은 명목상 전기 모드에서 시작할 것입니다. 그러나, 전자 시스템은 영하의 감지 했습니다 북부 스웨덴 및 연소 엔진에 화재 온도.
새로운 자동차의 중심에는 소형, 터보차저 1입니다. 5 리터 3 기통 직접 분사 가솔린 엔진. 그것은 같은 단위 테스트 작년 BMW 1-시리즈 시 제품을 장착 하 고 설정 BMWs 첫번째 전 륜 구동 모델에 대 한 개념 활성 포장 형 관광 자동차에 의해 미리 마지막 년 파리 모터쇼, 뿐만 아니라, 미니 모델의 다음 세대, 첫 번째는에 나타납니다이 년 로스 앤젤레스 모터쇼.
Transversely 넓은 오두막 뒤에 탑재, 알루미늄 블록 단위 개발 인상적인 220bhp 및 221 파운드 피트 토크, 모두 기존의 토크 컨버터를 자랑 하는 6 단 자동 기어 박스를 통해 뒷 바퀴를 표출. 그것의 깊이 엔진 속도 증가 더 눈에 띄는 독특한 3-실린더 흠 발광 거친 단위. 한 눈에 모든 BMW 모델에 대 한 호세 반의 머리로 섀시 개발으로 매우 상세한 디지털 속도계에 이상 떨어지면 6500 rpm에서 불 렀 고 긴 직선 밝혀 내려 i8를 발생.
하지만, i8s 플러그인 하이브리드 결제에서 알 수 있듯이 가솔린 엔진 추진력의 유일한 형태로 되지 않습니다. 전기 모터, i3, 공유 앞 코, 앞 바퀴에 추가 128bhp와 184 파운드 ft를 보내는 앉는 다. Theres 또한 두 번째, 훨씬 더 작은 전기 모터 생산 5bhp 및 6 파운드 피트 연소 엔진 옆 뒤쪽에 장착. 하지만 그것은 후방 바퀴 드라이브를 제공할 수 있으며, 그 주된 목적은 발전기 또는 발전기에 따라 운전 모드 선택; 에코 프로, 안락 또는 스포츠입니다.
전부, 있다 349bhp는 i8 힘에 무게 비율을 주는 몇 가지 16bhp/236bhp/톤에 BMW Z4 sDrive35i 보다 톤. 그리고 아직, 그것은 가장 큰 인상을 남겨 두는 406 파운드 피트의 최대 부 토크. Theres 좋은 충 동 BMWs 섀시 에이스 스포츠 모드, 모든 3 개의 파워에서 소스는 약혼, 그리고 던짐을 왼쪽에 기어 레버를 노크 할 때 계기판을 엽니다. 4에서 0-62 mph의 BMWs 주장. 6 초 그리고 4에서 37-75 mph. 0 초는 결코 낙관적. 사실, 난 놀라지 않을 겁니다 (공개 될 가까이 출시 내년에) 확실 한 성능 수치도 선명 하 게 있다면.
우리는 눈 덮인도 따라 돌진, 내가 버튼 'E 모드'를 표시 하는 센터 터널에 통지. 반으로 할 것, 센터 터널 안에 장착 된 리튬-이온 배터리 팩에 의해 제공 됩니다 그것에 전적으로 전기 가솔린-전기 에너지에서 드라이브 프로세스 변경 우울. 그것은 정교한 속임수-하나 혼자, 닷지 Londons를 배터리 전원으로 최대 20 마일의 여행에 착수 하는 BMW i8의 드라이버 있도록 혼잡 통행료 및 다른 유사한 제로-방출 영역 요금. 또한 근처에 자동 순항 자질 swoopy 쿠 페를 제공합니다.
BMW i8에 3 개의 다목적 전원
새 차 때 우리가 BMW 테스트 트랙을 두고 공공도 밖으로 머리는 3 개의 전원, 결과, 사이 매끄러운 상호 작용의 가장 인상적인 부분 반으로 밝혀, 수많은 시간을 보냈다 i8s 소위 전력 전자 알고리즘 정제.
그것의 중요 한 부분 하이브리드 drivetrain 개발, 그리고 뭔가의 weve 넣어 노력에서 완성, 미래를 위한 좋은 대신에 계속의 큰 거래 그는 말한다. 왜 우리가 하기로 처음부터 외부 파트너 참여를 하지 하지만 모든 전자 개발 사내, 유지 하 고 자신에 대 한 지적 재산권을 유지 하는 이유의 그것의 부분.
BMW i8s 고급 drivetrain 스위치 하이브리드 모드 (모든 3 개의 파워에서 소스 사용에서)에서 순수 전기 모드 (한 파워 소스는 지) 버튼을 누르면 센터 콘솔에 매우 인상적입니다. 하이브리드 모드에서 모든 4 개의 바퀴 드라이브를 제공합니다. 전기 모드로 앞 바퀴 드라이브 채널. 그것은 모두 매우 복잡 한 소리 하지만 youd는 결코 그것을 알고, 같은 원활한 상호 작용.
추가 노출? 그것은 스포츠카로 청구 될 수 있습니다, 하는 동안은 i8 우수한 타고를 자랑 합니다. 전반적인 설정 곧 BMW 4 시리즈 쿠 페에 그 세트를 편안 하 게 측면에서 가까이 요구 된다. 우리는 알고 특정 고객은 i8 매일 사용 합니다. 더 높은 속도에 필요한 제어와 결합에서 통 학을 위한 충분 한 낮은 속도 준수 제공 하는 데 필요한 반으로 말한다.
그래서, BMW i8 포 르 쉐 911 카레 라 같은 전통적인 sportscars에 싸움을 복용의 수는? 모든 후, 그것 비용 약 100000, 카레 라 4s 비슷한 가격으로 예상 된다. Itll 될 또 다른 1 년 이상 우리는 BMW을 조종에 도착 하기 전에 나 자신에 대 한 주력 모델을 브랜드 하지만 우리는 지금 그것가 뿐만 아니라 화려하 게 외관 측면에서 미래 하지만 또한 engagingly imminently 가능한 빠르고 충분히 편안 하 게 매일 사용을 알고.