제네바 모터쇼: 맥 클 라 렌 P1-공식 사진 및 정보

새로운 하이브리드 903bhp, 218 mph 및 866,000에 대 한 3 초 미만 있는 0-62 mph 제공 하는 맥 라 렌 P1. McLarens 마이티 P1 하이브리드 주력, 다음 주 제네바에 글로벌 데뷔에 대 한 태세 되는 제조 업체 보다 더 많은 4 분의 1 세기에 대 한 그들의 가장 빠른도 자동차에 대 한 만들고 있다 애매 F1-위한--로드 약속을 제대로 전달 하는 첫 번째 hypercar 처럼 보인다.
맥 라 렌 P1 다음 화요일 아침 맥 라 렌 집행 위원장 론 데니스에 의해 발표 될 예정 이다. 그것은 매우 큰 V8-플러스-전기 파워 (903bhp)와 매우 높은 가격 (866,000) youd 1993 년의 걸출 한 맥 라 렌 f 1을 영적 후계자의 기대 하지만 정말 세트는 P1 떨어져는 그것의 기초가 활성 공기 역학 패키지.
호리 호리한 제공 하면서 0의 요소를 드래그 합니다. 깨끗 한 형태로 34, 후방 장착 날개와 downforce 실제로 쉽게 차가 빠르게 되 면 운전도 차에 대 한 이러한 전례 없는 수준의 제공 하도록 적절 한 운전 모드에 앞 바퀴, 앞으로 두 날개는 P1 배포할 자동으로 수 있습니다.
잘도 그 218 mph의 최고 속도의 짧은, P1 downforce 600 kg 생성할 수 있습니다, 그리고 많은 르 망 레이서를 약 5 배 더 큰 금액 동등 하의 최근 출시 된 맥 라 렌 MP4-12c. 맥 클 라 렌 비 라이벌의 이점을 더 큽니다.
맥 라 렌 자동차 관리 감독 안토니 보안관을 말했다는 P1 훌륭한 수준의 편안 함과 세련미, 경주 회로를 구동 하도록 설계 되었습니다 그리고 경주 회로에 사용 되는 경험을 제공 목적 경주용 자동차에 의해서만 일치.
P1 사용 모든 탄소 섀시 욕조 최근 모든 새로운 시대 McLarens에 대 한 기준으로 작성 하 고 함께 MP4-12c를 시작 합니다. F 1에 대 한 또 다른 직접 참조, 새로운 supercar에 일부 복합 구성 요소에 대 한 특별 한, 경주 자란 레시피-주장 두 번으로 뻣 뻣 한 철강-그 형성의 핵심 본문/섀시.
이 구조는 상대적으로 적은 부분이 고 무게가 100 킬로그램만, 맥 라 렌 엔지니어 말이 보다 다른도 차량 강성 및 안전의 F1 레벨을 제공 하면서. 그것은 또한 엔진 airbox, 지붕 스노 클과 지붕 자체를 형성, 배터리 및 전력 전자, 하우징 제공 하 고 공기 역학적 사이드 포드 시스템을 냉각 하는 엔진에 공기를 공급 하는 모양.
P1 300 m m 20-올해-옛 f 1 보다 더 긴 하지만 그늘 넓은 하 고 더 보다는 MP4-12 C 이다. 83 m m (3 인치) 성장 하는 그것의 가장 최근의 동포에 대 한-추가 길이에 어로 패키지 에이즈-그리고 그것은 더 낮은 29 mm (인치) 및 37 m m (1. 5 인치) 넓은. 맥 라 렌 실질적으로 작은 정면 지역 보다는 MP4-12c를 주장 하 고는 p 1는 또한 작은 영역에 어떤 다른 생산 스포츠카 보다 주장 한다.
P1s 연석 무게는 훌륭하게 1400 킬로그램에 현대 슈퍼카에 대 한 낮은, (포 르 쉐 918 스파이더는 1700 kg 같이 더 많은 것) 하지만 그것은 질 수 일치는 f 1는 연석에서 그냥 1140 kg를 무게.
P1 파워 트레인은 하이브리드 특별히 구성 된 727bhp 버전 McLarens 3의 사이. 8 리터 트윈 터보 가솔린 V8, 그리고 176bhp 맥 라 렌 내장 전기 모터는 특별히 캐스트 알루미늄 블록을 통해 그것으로 통합. 두 개의 전원 장치 7 단 트윈 클러치 Graziano 기어 박스를 통해 (664 파운드 피트 토크의)와 결합 된 그들의 903bhp를 보냅니다.
V8 운반 그것의 자신의 특별 한 M838TQ 일련 번호의 특별 한 케이스 및 더 큰 터보 충전기 (플러스 다른 독특한 조작), 때문에 그것은 도움이 일반 12 C v 8 보다 20% 더 많은 전력을 생성 합니다.
멋진 공연, 예상 될 것입니다 하지만 둘 이상의 P1s 여백 featherweight F1 및 MP4-12c 여전히 온다 충격으로. 맥 라 렌 엔지니어는 아직도 초, 부분에서 최종 수치 결정 하지만 우리가 지금 인지는 p 1과 0에 대 한. 4 초 12 C 62 mph, 그리고 적어도 2 보다 더 빨리. 5 초 124 mph (200 km/h) 더 빠르게.
그것은 또한 미는 7 또는 8 초 해제는 12Cs 0-186 mph (300 km/h) 조금 F1s 공식 231 mph의 짧은 218 mph 최고 속도에 그것의 방법에.
우리의 목표는 반드시 하지 않습니다 말했다 보안관, 절대 최고 속도, 가장 빠른 될 하지만 회로에 빠르고 가장 보람 있는 시리즈 생산도로 차. 이것은 슈퍼카 만능 능력와 훨씬 더 중요 한 기술적인 문의 진정한 시험 이다.
성능 스펙트럼의 상단 끝 P1 인스턴트 전기 모터의 추력을 사용 하 여 스로틀 응답을 향상 하 고 바퀴 돌 았 있도록 엔진 기어 변속 점에서 부정적인 토크는 인스턴트 응용 프로그램 어 드롭 신속 하 게, 전체 전력에서 더 빠르고 부드럽게 gearshifts에 대 한 만들기. 스로틀, 오프 전기 모터 배터리 에너지를 보충 하 고 엔진 브레이크를 제공 하 고 전원 생성기를 변환 합니다.
성능 봉투의 아래쪽에 전기 모터 제로 배출 트래픽 영역 자체, 그것에 게 20 킬로미터 (12 마일 정도) 접근 교통 속도에서 고 성장 하는 세계에 대 한 적합 한 수 차 의외로 관광 성능을 제공합니다.
P1은 제트 전투기의 그의 창조 자에 의해 비교 매우 공기 역학적, 거품 모양 캐노피 아래 드라이버 지향 조종석 레이아웃. 나 르 망 레이서입니다.
전자 계측 기능 모든 필수 및 오두막에는 비록 기후 제어, 위성 항법 및 고급 사운드 시스템, 장비 및 개폐와 같은 미묘한 최소로 유지 됩니다 및 모든 소유자에 대 한 개별적으로 구성 가능 운전 위치에 대 한 일반 말도 안돼-공기가 있다.
문, 그 외부 스킨 P1s 공기 역학 패키지 주요 참여자 인 시스템 개척으로 MP4-12c를 열고 동일한 2 면을 사용 합니다.
하지만 p 1의 심각한 초점을 강조, 좌석 및 스티어링 칼럼 조정 수동 좌석 레스트 28deg에 고정 (32deg 변경 헬멧 클리어런스를 증가 수는) 울트라 얇은 탄소 좌석 포탄 패딩의 최소한 고 그냥 무게와 10. 5kg 씩.
Carbonfibre은 (단지 당신은 카펫 그것을 요구 하는 경우) 트림 재료와 표면 수 지의 최고 층 없이 적합 하다 내부 탄소 광범위 하 게 사용-1 저장 하기 때문에. 5 kg. 거기 그냥 두 가지 옵션이 있습니다: 배터리 충전기 및 장착 되어 짐.
처음에 맥 클 라 렌 500 P1s, 구축 하기 위한 각 한 866,000, 잠재적인 소유자 (보도 보다 더 우려 하고있다 독점에 대 한 가격 또는 최고 속도)에서 표현 하지만 가까운 가격 단지 375 복사본을 만들려고 론 데니스 설득 했다.
새로운 맥 라 렌 P1 3 월부터 판매에 있을 것입니다 및 배달 올해 말 하기 전에 시작 됩니다.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.