repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Όλοι είναι πρόθυμοι να διαβάσετε Acura την τελευταία μετάληψη, αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατάφερε να πωλώ Audi πέρυσι. Παρά το γεγονός ότι ελάχιστα για να προσφέρουν τους λάτρεις και τις παραδοσιακές τους οπαδούς της μάρκας, η RDX και MDX είναι ανεπιφύλακτη επιτυχίες: η RDX outsells όλα τα μικρά οι συνδέσεις από Γερμανίες πολυτελή συγκροτήματα (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK κλπ.) με το μεγαλύτερο MDX ξεπέρασε μόνο από την Lexus RX και Cadillac SRX αντίστοιχα. Όσο Acura μίσθωσης το NSX ως το μέλλον της μάρκας, τι αυτοί πραγματικά θα μπορούσε να σταθεί στη χρήση είναι μια άλλη διασταύρωση, το ένα που slots κάτω από το RDX.
Acuras πωλήσεις έχουν ένα τρενάκι λούνα παρκ κατά την τελευταία δεκαετία. 2006 είδε την έναρξη της μια απότομη πτώση των πωλήσεων, με Acura χάνει σχεδόν το ήμισυ του όγκου από το 2009, που πηγαίνει από 201,000 μονάδες ετησίως σε μόλις πάνω από 105,000 σε τρία χρόνια. Στη δίνη της οικονομικής κρίσης, Acura κονσερβοποιημένα ακριβά έργα όπως μια μπροστινός-μηχανοκίνητο, V10 NSX, μια προγραμματισμένη V8 και πίσω-κίνηση πλατφόρμες. Έγινε λόγος ακόμη και των καλουπιών η μάρκα εντελώς.
Προφανώς, ότι δεν συνέβη, και το εμπορικό σήμα κατάφεραν να νύχι δρόμο της επιστροφής. Πέρυσι, πώλησε 165.000 μονάδες, ενώ η RDX και MDX ανήλθε σε 59 τοις εκατό του συνολικού όγκου εμπορικών σημάτων. Έρχονται άνθρωποι σε Acura για την crossovers, όχι για τα αυτοκίνητα, αν και ότι η εικόνα θα πρέπει να βελτιωθεί τώρα που το RLX έχει αντικαταστήσει το RL και τα ετοιμοθάνατα TL είναι στο δρόμο της έξω.
Που δεν αλλάζει την κατάσταση, όσο και οι πιστοί λατρευτική Integra GS-R δεν μπορεί να αρέσει. Crossovers είναι ένα αυξανόμενο τμήμα, και ίσως το μόνο φωτεινό σημείο σε μια αυτόματη κατάθλιψη σε παγκόσμιο επίπεδο αγορά. Ακόμη και στην Ευρώπη, το πνευματικό κέντρο της η στέισον βάγκον, crossovers είναι σχεδόν το μόνο τμήμα που δεν συρρικνώνεται. Acura, η ίδια δεν είναι ένα παγκόσμιο εμπορικό σήμα, αλλά κύριες αγορές σε αγωνίζεται στο – Βόρεια Αμερική, Κίνα και τη Ρωσία – είναι διασταυρωμένο τρελό, ειδικά τις δύο τελευταίες, όπου κακή δρόμους υπαγορεύσει ένα ύψος σασί υψηλότερα, και ένα υψηλό θέση οδήγησης και faux-SUV αναλογίες είναι όλα επιθυμητά γνωρίσματα.
Στην Αμερική, CUVs είστε ήδη τρώμε σε μέρη όπως το μεσαίου μεγέθους και μεγάλων σεντάν, ενώ μικρές crossovers όπως το Honda CR-V και να ξεφύγουν από Ford είναι μεταξύ των δημοφιλέστερων ελαφρών φορτηγών. Την ίδια στιγμή, πριμοδότηση μικρών αυτοκινήτων, όπως η Mercedes-Benz CLA κερδίζουν πωλήσεων κατάκτηση από mainstream πινακίδες όπως το Honda Accord. Είναι παράλογο να υποθέσουμε ότι η επερχόμενη Mercedes-Benz GLA δεν θα κάνει το ίδιο με το CR-V, διαφυγής και άλλα μεγαλύτερα, αλλά συγκριτικά τιμές mainstream οχήματα.
Acura είναι είπε να λειτουργεί σε ένα όχημα GLA-μεγέθους για την κινεζική αγορά, με βάση την Vezel Honda. Από επιχειρηματικής απόψεως, theyd είναι κουτό να μην το φέρει εδώ. Σκληρός του να φανταστεί αυτό θα ναύλο χειρότερα από ό, τι η αδέξια proportioned ILX, που δεν έχει γίνει αποδεκτή από τον τόπο αγοράς, και θα πάρουν πιθανώς το γεύμα τρώγονται από το CLA.
Όταν πρόκειται για επιβατικά αυτοκίνητα, οι πινακίδες ευρωπαϊκού έχουν ηττηθεί Acura κλειδαριά, απόθεμα και βαρέλι. Αλλά ο χώρος crossover είναι μια διαφορετική ιστορία, και το μόνο που πρόκειται να αναπτυχθούν περαιτέρω και περαιτέρω. Έναν ανταγωνιστή να το GLA, BMW X 1 και ένα Audi Q3 θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος για Acura να γυρίσει το πλοίο γύρω, προσθήκη όγκου για το εμπορικό σήμα ενώ παράλληλα τη μεγιστοποίηση του κέρδους για την προσαρμογή/Vezel πλατφόρμα και τις ευρωπαϊκές μάρκες από την ιδιοκτησία αυτή τη γωνιά της αγοράς.