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https://autorepmans.com/clear.gif 모두 읽고 아 큐 라의 마지막 의례를 열망 하지만 미국에서는 outsell 관리 아우디 지난 해. 도 불구 하 고 매니아와 브랜드의 전통적인 팬 들을 제공 하는 작은, RDX, MDX는 무조건된 성공:는 RDX outsells 독일 명품 밴드 (아우디 Q5에서 작은 크로스 오버의 모든 메르세데스-벤츠 GLK 등.) 의해서만 outsold 큰 MDX와는 렉서 스 RX 그리고 캐딜락 SRX 각각. 아 큐 라 브랜드의 미래는 NSX를 선전, 만큼 다른 크로스 오버는 RDX 아래 슬롯 하나는 그들은 정말 사용 하 서 수 있습니다. Acuras 판매는 지난 10 년간 롤러 코스터 되었습니다. 2006 201,000 단위에서 3 년 넘게 105000 매년가 2009 년, 그것의 볼륨의 절반을 잃고 Acura 판매, 가파른 쇠퇴의 시작을 보았다. 금융 공황의 혼돈, 아 큐 라 통조림 프런트-engined 같은 비싼 프로젝트, V10 NSX, 계획 된 V8 뒤쪽-드라이브 플랫폼. 브랜드를 아예 폐쇄의 심지어 얘기를 했다. 분명히, 그 일이, 그리고 브랜드 나름대로 다시 발톱 관리. 지난 1 년, 그것은 브랜드 총 볼륨의 59 %RDX, MDX 회계와 165000 단위 판매. 사람들이 아니라 자동차에 대 한 크로스 오버에 대 한 아 큐 라에 오고, 그 사진 이니까는 RLX 교체한 개선 한다는 RL와 죽어가는 TL은 밖으로 그것의 방법에. 그 만큼 Integra GS-R 숭배 충실 그것을 좋아하지 않을 수 있습니다 상황을 변경 되지 않습니다. 크로스는 성장 하는 세그먼트는 세계적으로 우울된 자동차 시장에서 아마도 유일 하 게 밝은 자리. 유럽, 스테이션 왜건의 영적인 가정에도 크로스 실질적으로 유일한 세그먼트 축소 하지 있습니다. 아 큐 라 자체 글로벌 브랜드, 하지만 주요 시장에서 경쟁-북미, 중국 및 러시아-크로스 오버, 특히 후자의 두 어디 가난한도 지시 높은 차체 높이 높은 운전 위치 이며 가짜 SUV 비율은 모두 바람직한 특성. 미국에서는, Cuv 중간 크기 같은 세그먼트에 이미 먹고 그리고 대형 세 단, 소형 크로스 오버 처럼 혼다 CR-V와 포드 이스케이프는 가장 인기 있는 소형 트럭 중. 동시에 메르세데스-벤츠 CLA 같은 프리미엄 소형 차는 혼다 어 코드 같은 주류 명찰에서 정복 판매를 얻고 있다. 그것은 곧 메르세데스-벤츠 GLA CR-V, 탈출 및 다른 더 큰와 동일 하지 않습니다 하지만 comparably 주류 차량 가격을 생각 하는 어리석은 것입니다. 아 큐 라 혼다 Vezel에 따라 중국 시장에 대 한 GLA 크기의 차량에 작업 이라고 합니다. 비즈니스 관점에서 theyd 여기가지고 어리석은 수 있습니다. 그것을 상상 하기 힘든 시장에 의해 허용 되지 않은, 불편 하 고 잡힌된 ILX 보다 더 요금을 것 이라고 하 고 가능성이 있는 CLA를 먹고는 점심을 얻을 것 이다. 그것은 자동차에 관해서 라면, 아 큐 라 구타 자물쇠, 주식 및 배럴 유럽 명찰 있다. 하지만 크로스 오버 공간은 다른 이야기, 그리고 거만 추가 하 고 더 성장. GLA, BMW X 1 아우디 Q3 경쟁자 아 큐 라, 배를 설정 하는 방법을 적합/Vezel 플랫폼에 대 한 수익을 극대화 하 고 소유 하는 시장의 그 코너에서 유럽 브랜드를 방지 하면서 브랜드에 대 한 볼륨을 추가 수 있습니다.
