첫 번째 드라이브 검토: 2015 볼 보 V60 T5 스포츠 왜건

마차 1 국립 풍자 시의 휴가에서 다른 가족을 ferrying interstates를 배회 하는 때 시간을 확인 하 고 있었다. 그는 원래 찾고 크로스 오버의 증가 함께 세 단 처럼 핸들 하지만 실용적인 데 전송 모드에는 몇 가지 옵션이, 그리고 그들의 대부분 럭셔리 세그먼트에서 살고. 우리가 너무 멀리 하기 전에 그들을 셀 수 있습니다. 우리는 곧-에--취소는 아 큐 라 TSX, 마지막 세대 캐딜락 CTS는 폭스바겐 제타, 메르세데스-벤츠 E-클래스, BMW 3 시리즈와 도요타 프리 우 스 V입니다. Wagonsthe 목록 3만 성장 것 들 오프 로드를 포함 하도록 확장 하는 경우에 (Allroad 아우디, 스바루 아웃백 볼 보 XC70) 시장에 불구 하 고 바꿔 브랜드는 오래 실용적인 마차와 연결 되었습니다. 거의 그것을 믿기 어려운 이후 3 년간 볼 보 미국에서 판매. V60 2015로 변경 하 게 합니다.

외관
2010 볼 보에 다시 미국에서 두 마차를 판매 했다. V50 소형 S40 세 단에 근거 했다 그리고는 V70 바꿔 5 시리즈 경쟁자는 S80와 그것의 underpinings를 공유. 비록는 V70 여전히 유럽에는 V40 판매는 V50 (교체)는 2013 년에 뿌리지, 미국인 된다 중간 아이, V60 왜건에 대 한 정착 해야 할 것 이다. S 60를 바꿔 세 단을 바탕으로는 V60 왜건 변형 3 시리즈, C 클래스, 아우디 a 4와 많은 다른 사람의 국제적으로 경쟁. 하지만 이것이 미국 고 바꿔만 직접적인 경쟁자는 BWM 328i xDrive 수레. 더 많은 나중.
불구 하 고 boxy 형태로 년 전 죽 겠다, 바꿔 스타일 BMWs 프라다를 자동차 Birkenstock 남아 있습니다. (XC90)을 제외 하 고 미국에서 전체 볼 보 라인업 후드에는 공격적인 그릴과 더 많은 주름 2014 얼굴 리프트를 받았다. 볼 보는 마침내 그들의 레이더 크루즈 컨트롤 모듈 아픈 엄지손가락 처럼 튀어나와 보다는 그릴에 혼합 플라스틱 패널 뒤에 자리 잡고 있습니다. 다시 우리가 얻을 통합 범퍼 커버 배기 가스, 그것은 별도로 힌지, 소원 나 뒷 유리에 큰 검은색 서라운드 및 그의 계속 스웨덴어-오-너무-섹시 한 엉덩이. 바꿔 엔지니어는 뒤쪽에 상당히 높은 V60′s 지붕 유지 하지만 스웨덴도 온실 형태로 가장 주목할 만한 현대 쿠 페 스타일링 신호를 준. 레이크 후면 유리 섹시, 보이지만 화물 공간에 조여.

인테리어
Birkenstocks는 편안 하 게. 프라다? 치고 그리 워. (또는 그래서 임.) 그리고 볼 보와 BMW 인테리어입니다. S 60는 V60 기반으로 이제 5 년 오래 된 이다. 색상 및 트림 옵션, 마사지 이외 시작 된 이후 내부에만 실질적인 변화 된다 LCD 디스코 대시, 시프트 헤 엄 (선택 사항) 새로운 스티어링 휠 및 새로운 기어 시프트 노브입니다. 그것의 나이도 불구 하 고 스 칸디 나 비아 세련 된 오두막이 BMW, 3 시리즈는이 세대에 약간 더 많은 하드 플라스틱 시장 간 이니까 특히 완료 하는 데 걸리는. 내 유일한 주요 쥐기 BMWs ginormous iDrive 화면에 의해 명확 하 게 안겼다는 작은 7 인치 인포 디스플레이 이다.입니다.
경쟁 극 운동의 범위 부족에 불구 하 고 바꿔 보좌 세그먼트 인체 공학적 벤치 마크 계속 합니다. 볼 보 equips 적극적으로 기틀된 앞 좌석 미국으로 향하고 모든 V60 모델 이며 더욱 강화 스포츠 패키지에서 사용할 수 있습니다. 당신은 더 큰 드라이버를 수감 하는 스포츠 시트를 찾을 수 있습니다 고 수 있습니다 심지어는 표준 좌석 가진 문제 위해 설계 된 것으로 강화 슬림 평균 빌드. 뒤쪽 승객 BMWs 3 시리즈 보다는 덜 덜 뒤쪽 다리 공간 Acuras TSX 보다 꽤 반반에 있습니다. 숫자를 확인, 2015 V60 실제로 슬롯에 내 오래 된 V70R, 뒤에 후면에 정확히 넓은 되지 않았습니다.
마차는 실용성과 화물 용량에 대해 오랫동안. V60 점수 배 편평한 정면 승객석 및 표준 40/20/40 리어 시트 백 폴딩 실용성 앞을 점. 또한 볼 보 화물 분배자 및 추가적인 화물 용량 부하 바닥 아래에 쇼핑백 홀더, 내장된의 과다에 토스. 불행 하 게도 섹시 한 프로필 43에 뒤쪽 좌석 뒤에 스토리지를 잘라냅니다. 후방 좌석과 8 입방 피트 접혀. 연비 추구 제비도 여행객에 대 한 힘든 환 약 수 있는 스페어 타이어의 손실을 의미 했다. 볼 보 라고 구매자 스페어 타이어의 몇 가지 폼 옵션 수 있습니다 하지만 세부 스케치 했다.

Drivetrain
V60 바꿔 새로운 엔진 가족으로 서 동시에 토지. 당신이 된다 4 개의 실린더 미래에 대해 더 알고 싶다면, 며칠 전 우리의 깊은 다이빙 체크아웃 하십시오. 그들은 두 개의 완전히 다른 T5″ 모델의 결과로 그들의 새로운 엔진 가족에 전환 바꿔 엔진 라인업 조금 혼란 해지고 있다. T5 AWD 모델 오래 된 2 동안 앞 바퀴 구동 T5 모델 240 HP에 대 한 좋은 새로운 4 기통 직접 분사 엔진 및 258 파운드-피트를 사용 합니다. 5 L 5 기통 엔진은 250 마 력 및 266 파운드-토크의 피트. 이것은 대부분 회사 그만 것이 포인트 이다. 실제로, BMW 3-시리즈 241 마 력 2만 제공 합니다. 0 L 터보 가스 엔진 및 미국에서 180 마 력 디젤 엔진 I4. TSX는이 세상에 대 한 긴 아니지만 익숙한 2와 함께 사용할 수 있습니다. 4 L 4 cylider 엔진입니다.
예기치 않은 트위스트 볼 보 있을 것입니다 제 3 미국 대 두 성능 수준으로 엔진 확인 했다. T6 AWD 모델 3를 얻을 것 이다. 0 L 트윈 스크롤 터보 인라인 6 실린더 엔진, 325 마 력과 354 파운드-피트 다 오. 이 엔진은 0-60에서 5에서 s 60를 세 단. 05 초 그리고 V60 비슷한 숫자를 게시 하려면 기대 합니다. 만약 충분 하지, 볼 보를 한 단계 더 나아가 되며 350 HP를가지고, 369 파운드-피트 지도자 조정 이케아 하위 5 번째 실행에 대 한 미국에 변종으로 좋은.
새로운 2입니다. 0 L 엔진 Aisins 새로운 8 단 자동 트랜스 액 슬, 또한 발견에 2014 렉서 스 RX 350 F-스포츠에 독점적으로 성관계는. 새로운 장부 스 레벨도 가스를 풀어 때 기본적으로 중립으로 이동 연안 모드 (ZFs 8-속도 유사) V60에 표준 시작/중지 수 있습니다. 때문에 제약 포장, 2. 5와 3입니다. 0 리터 엔진 한 Aisin 6 속도 자동 그리고 표준 Haldex AWD를 얻을.

드라이브
유일한 V60 모델 볼 보 했다 노는 우리를 위해 새로운 2 프론트 휠 드라이브 T5 모델이 이었습니다. 0 L 터보입니다. 저가형 응답 (s 60를에서 사용할 수 있는)에 대 한과 급 기 부족, T5 모델 BMWs 2와 매우 유사한 느낌. 0 L N20 엔진 터보 지연 시작 하 고 광범위 한 전원 밴드의 힌트와 함께 3 시리즈에서. 독일 밀 더 적은 토크를 밖으로 크랭크 하지만 0-60 시간 상당히 비슷한 것을 의심 하는 그래서 더 적은 커브 무게를 동기를 부여 하는 데 필요한. 휠 뒤에 내가 제한 된 시간 때문에 우리가 확인된 0-60 숫자 없어 하지만 볼 보 V60는 6에서 스 프린트를 할 것입니다 말한다. 1 초는 1입니다. 5 초는 TSX 보다 더 빨리입니다.
건강 토크 숫자에도 불구 하 고는 V60 상대적으로 작은 토크 조정 제시. 볼 보 그들은 것 들 대 몰고 마지막 T5 FWD 모델을 개선 하기 위해 무슨 짓을 했다 말하지 않 았 어 하지만 그들은 아무 현 탁 액 디자인 변경 된 것을 말 했 어. (이 첫 번째 기어에서 토크 수 송아지 많이 했던 S60 T6 FWD에 대조 이다.) 바꿔 테스트 함 대 세그먼트의 확고 한 측으로 조정, 스포츠 패키지 모델의 구성. 튜닝 하는 것은 스포츠 라인 왜건 파와 BMWs 표준 3 시리즈 서 스 펜 션 보다 확실히 탱 탱입니다.
넓은 235/45R19 (스포츠 패키지의 일부) 덕분에 평 정 된 처리 V60 감기도 길은 하지만 가볍고 더 나은 균형 328 수레도로에 밖으로 더 민첩 느낌 모든 타이어. 한편 TSX와 아우디 Allroad 덜 연결 된 느낌. BMW는만 AWD에 미국에서 사용할 수 있기 때문에 손질, T5 AWD에 대 한 비교와 T6 AWD는 더 적절할 수 있습니다, 그래서 확인 다시 우리가 하나에 우리의 손을 얻을 수 있다.

아니 볼 보 새로운 안전 기술 없이 완전 한 것 하 고는 V60 밝혔다 기존 시스템에 몇 가지 개선. 바꿔 맹점 시스템 레이더 카메라 기반 시스템에서 이동 했습니다. 스위치는 정확도 향상을 안개와 궂은 날씨에 더 잘 작동 하는 범위를 증가. Theres 또한 새로운 셀프 주차 시스템을 병렬 공원 V60, 하지만 우리는 기회를 그것을 테스트 하지 않았다. 도시 안전, 된다 자치 제동 시스템, 지금까지 31 MPH에서 동작 하며 지금 자동차와 보행자 (옵션 패키지 적용) 사이클을 검색할 수 있습니다. 볼 보 그들이 기대 하는 다음 1-2 년에 사슴 같은 큰 동물을 위한 자치 제동 제공 하는 시스템을 우리에 게 알려줍니다.
V60는 다음 s 60를 및 $6,150 기본 3 시리즈 왜건 보다 2015부터 $35,300, $800 상위 상품 구매 유도 대 한 적극적으로 책정 되었습니다. 기능 콘텐츠에 대 한 조정, 기본 V60 여전히 적은 5000 달러 이다. 프리미엄 배지와 거래 마차는 일을 하는 경우는 TSX가 $31,985, 왕이 이지만 V60′s 기능 세트에 대 한 조정 때 델타 미만 그랜드를 축소. $36800 AWD 전용 3 왜건에 대 한 더 적절 한 경쟁자가 될 수도 있습니다 하지만 더 재미 있는 경기를 $44,300 V60 T6 AWD. 설정 구성 3 또는 CTS 왜건 같은 장비는 볼 보에서 찾을 적어도 $2000 더 다시. 값 요소 이외에 볼 보 싸움을 35% 더 많은 전력을 제공합니다. 여분의 전원와 AWD는 BMW 또는 캐디에 더 나은 무게 균형에 대 한 보상에 먼 길을 갈. 이후 GM 하지 않은 그들의 수레, 아직 3 새로 고쳐집니다. 0 고 3입니다. 6 리터 V6 엔진은 스웨덴에 의해 모든 통계에 안겼다. 모든 생각할 수 있는 옵션 및 결국 $54,480에서 V60 옵션.
전 볼 보 왜건 소유자 임 아마 편견, 그러나 2006 년에서 스웨덴 화물 운송 회사에 대 한 거부 하는 모든 이유는 V60에 적용. 사실 값 내 허리에 화재가 파업, 이외는 볼 보가이 분야에서 분명 성능 옵션입니다. $44,300 볼 보 보다 더 쑤 셔 줄 까? CTS-V를 왜건에 대 한 $64,900 또는 $102,370는 e 63 AMG 왜건에 대 한 조랑말. 더 철저 한 평가 위해 하나에 내 손에 얻을 수는 V60 아주 간단 하 게는 그 동안이 전화 부스에서 최고의 성능과 가치 옵션 세그먼트 크기 때까지 아픈 내 최종 판단을 유보.

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