왜 애플은 iCar 만들지 않을 것 이다

월스트리트 저널, 일반적으로 잘 알려 고 하지 소스 소문 경향이 애플 비밀 프로젝트에 작동 하는 avtoinženerov의 수백을 고용, "타이탄" 코드명 있다 고 말했다. 그리고 차.
뉴욕, 장비 및 지붕에 센서 박스와 San Francisco 크라이슬러 보이저의 사진을 했다. 네, 당신은 의심. 애플 새 수레에 작동 하는 경우 그것은 오프 라인 될 것입니다.
인터넷은 애플은 곧 것입니다 얼룩 그 오래 된 sklerotičnyh lâzgaûŝih 자동차 산업의 거 인 열이 주장 되었다. 하지만 인터넷 조금 반영 하고자 하지 때문에 난 두려워 모든 것이 인터넷에서 작성 된 것입니다.
우선 나 나 애플 제품 처럼 말할 것 이다. 그들은 아름 답게 만들어진, 그들은 좋은 디자인을가지고 그리고 그들은 취급 하기 쉽다. 애플은 모터의 우리의 세계에서 그들의 최고의 자질을 실현 하기 위해 거 대 한 기회. 자동차는 더 복잡 하 고 쌀 쌀 해지고 있습니다. 그들의 대부분은 못생긴, 및 저장 그들을 조립. 많은 돈을 보낸 것 이다 iAlternative에 그는 신중 하 게 만든, 사용 하기 쉬운과 세련 된 디자인을 했다. 그리고 그들은 뿐만 아니라 애플에서 다른 물건을 위해 돈을 보냈다.


애플은 당신이 제품과 제품 여기서 인터페이스의 디자인에 매우 좋은-외부 세계에. 처음 아이폰 나왔을 때 명백한 되고있다. 가상 자동차 애플은 거 대 한 이점을 거의 모든 최신 인터페이스 외 바퀴 손수레는 역 겹 다.
모든 것은 어리석 다 고 반응 하지 않습니다. 일정은 참담 하다. 갑자기 떨어져 오고 전화와 통신 합니다. 음성 활성화 메뉴 이며 비효율적인, 이해할 수 없는, 빌어 먹을 모든 것. 하지만, 우리가 알기로 애플 뿐 아니라 자동차 infotainment 프로젝트 독립형 사무실에 국한 되지 않습니다. 애플은 고용된 avtoinženerov 모든 프로필. 우리가 생각나 게 하는 맥 OS, 아이폰과 아이팟, 구름을 통해 통합을 실행 하는 모든 애플 컴퓨터와 애플 콘텐츠 및 응용 프로그램 아이튠즈와 앱스 토 어를 통해 판매 하고있다. 그래서 애플은, 의심할 바 없이, 주유소, 자동차 네비게이션 시스템 및 에너지 개발 네트워크 자동차는 그것의 주위에 광범위 한 비즈니스 흐름을 제어 하려는 것입니다 (가솔린? 전기? 수소? 누가 알 겠 어?). 이것은 사용자 상호 작용의 종류 회사 기반으로 합니다. 그리고 이것은, 내가 추측 하 고, "타이탄" 프로젝트의 목표. 큰 목록입니다. 그들에서 살펴보겠습니다.
첫째, 디자인 및 기본 자동차의 생산. 일반적으로 볼 때 신생, 사실상 불가능 하다는 말. 하지만 알다시피, 애플으로 현금 방석을 가진 것 들 다를 수 있습니다. 애플은 은행 계좌 및 증권 계좌 손수레와 그것에서 큰 공장을 구축 하기 상당히 쉬운 놀라운 118 억 달러. 사실, 나는 10-15 억 정도면 말할 것 이다. 15 억이 놈이 들은 아니지만, 사람에 대 한 거 대 한 합계입니다.
사실 투자의 상당한 금액을 직접 생산로 이동 및 이전 보고, 애플 직원 벤츠 BMW, 크라이슬러 보이저와 G-클래스에 대 한 1 세대 x 3의 생산 마그나 슈 타이어는 회사를 보고 오스트리아와 새로운 미니 Countryman에 날아갔다. 초대 애플의 표준에 의해 연습. 중국에서 subkontraktah (대형 컴퓨터를 제외 하 고) 그것의 제품의 대부분은.
애플은 괜찮은 차를 만들 수 있습니다. 적절 한 인프라와 사람들 필요. 그것은 애플 대기 같고 나쁜 유전 없을 것 이다. 다른 수레 "너무 어려운 확인. 특히 경우 명령 "타이탄" 올바른 공급 업체를 함께 가져올 것 이다: 표준 엔진, 변속기, 서 스 펜 션 및 드라이버 지원 시스템을 제공할 수 있는 회사가 있다.


하지만 애플은 아마 기성 솔루션을 사용 하 여 싶지 않습니다. 애플은 돌파구가 좋아한다. 그러나 자동차 사업 돌파구 위험을 의미 한다. 혁신적인 자동차-누구, 초보자 또는 들소 산업 경향이 머무르게 예산 저쪽에을, 품질에서 뒤에 뒤 떨어지는.
테슬라는 본다. 다시 손실입니다. 전기 실행 장비와 큰 화면 이용 모델 S 현명 하 게 사용 하 여 유명한 알루미늄 바디 디자인에 어 서 스 펜 션. 모델 X-SUV 뒷문 대신 날개 팔 콘-2 년 늦 었 어 요, 그는 품질 문제를 했다. BMW 프로젝트 BMW의 예산에서 블랙 홀 했다.
둘째, 무엇에 대 한 경험? 테슬라와 BMW 나 애플 반복 경우 원하는 단지 비용, 하지만 자동차가 자동차 시장에서 보관 해야 합니다 놀라운 노력을 만들었습니다. 이 프로젝트는 거친 시작을 했다. 그건 그들의 잘못-너무 많은 사람들이 참여에 의해 그러나 이러한 모든 문제는 브랜드에 그림자. 애플 처럼 것입니다.
애플 수 고는 하지만 왜 자동차 만들 수 하지 않습니다 그녀는 구축 필요? 애플 수익성이 매우 높은 장치 및 서비스, 사랑 하 고 그녀는 시장을 지배를 좋아한다.
애플 모든 연구와 컴퓨터의 예비 설계를 완벽 하 게 수 있지만이 시장에 들어가기 전에 그것 아이디어를 포기 하지 것 이다는 뜻은 아닙니다. 전에 그녀의 모험의 많은 것과 같이입니다. 이 같은 종료 됩니다 용의자. 왜? 자동차 사업 영역, 지저분한 도전, 복잡 한 및 로비스트 및 vytoptannaâ 경쟁 때문에. 그것은 하 찮은 반환 합니다. BMW 때문에 i-자동차를 만든 유일한 방법은 생존을 위해 새로운 유형의 이동성을 고려 합니다. 테슬라 시작 하기 때문에 그것의 창시자는 거의 성경 임무: 가솔린의 헤게모니에 종지부를 찍을. 구글 자체 관리 되는 프로젝트 자동차 혜택 포지셔닝: 특히 어디 마의 인구는 최근 바퀴의 뒤에 국가에서로에 사망자 수를 줄이기 위해.
하지만 애플은 더 이상 어떤 글로벌 미션은. 그것만 같다. 정말 하는 기업, 같은 이익입니다. 그리고 왜 귀찮게 해야?
텍스트: Paul Horell