제임스 알 렌의 새로운 메르세데스 W04

제임스 알 렌의 새로운 메르세데스 W04

영국의 전문가 그리고 칼럼니스트 제임스 알 렌 새 차 메르세데스 팀의 노출에 그의 블로그 페이지에 말 했...
제임스 알 렌: "오늘 메르세데스 팀 조종석 영역 및 온도 제어에 특히 심각한 일 하는 새로운 자동차를 발표 했다. 무엇을 보고 아직 새 프런트 및 리어 윙, 현실이 될 것 이라고 하지만 알도 코스타와 그의 부하 세부 사항을 신중 하 게 일을 볼 수 있습니다.



프런트 윙

IN 메르세데스 비록를 프레 젠 테이 션 우리가 본 같은 버전의 브라질에서 사용 하는 컴퓨터의 개념 pâtièlementnom 프런트 antikryle 기반 밝혔다.
몇 가지 변경 된 단계의 코 콘 마감 장식 오버레이 표시 하지만 오늘은 매우 비슷한 작년의 노드-이 otkrylkov 구성에도 적용 됩니다. 아마 팀까지 컴퓨터의 앞 부분에 적은 것은 작동 하지만 테스트 중 발표할 예정 이다 어떤 결정을 보자.
전면 및 후면-휠 디스크의 변경 된 형상. 그들은 구 덩이 중지 시간을 최소화 하 고 전체 시스템의 열효율을 증가를 추구 페라리, 처럼 보인다.
조종석 영역

이 지역 변경, 공기를 아래쪽으로 위쪽에서 섭취 량 이며 완전히 새로운 개발 이전 시스템 보다 더 나은. 로스 힘이 차 훨씬 더 복잡 하 게 되었다-이 특히 주목할 만한는 프레 젠 테이 션 했다.
호기심, 공기 흡입구 측면 pontoons 매우 좁은 했다. 벤츠 엔진 냉각 모터 보다 덜 엄격한 르노하지만 설계 엔지니어 매우 공격적인 W04 접근을 선택 했습니다. 조종석 아래 새로운 공기 역학적 요소 주위와 여 pontoons 내부 공기 흐름을 형성 가득 차 있다. 변경-위쪽 공기 흡입구 형상 하였다 더 "부드러운" 여분의 구멍을 제거 합니다.
팀은 뒷면에 특히 힘, 클램핑의 손실을 열심히 공기 역학 요소의 뜨거운 레이스 부분을 더 나은 냉각 수 있도록 철회 했기 때문에 컴퓨터의 열 성능을 개선 하기 위해 노력.
뒤쪽 부분에서

후면 부는 변화 하 고 깔끔한 외모. 주택 보다 개인 되고있다 지만 바레인에 예를 들어, 시즌, 많은 인종에서 보다 jerez에서 쿨러 온도 원인일 수 있습니다. 오늘 자동차 온도 센서의 큰 숫자와 함께 트랙을 떠났다. 아마도 것이 더 효율적인 더운 날씨에 지난해 보다 ' s.
그것은 정말 중요 합니다. 언제 부족 하 여 효율 냉각 시스템의 공기 역학적 안정성의 손실 뒤에 있는 추가 구멍을 열 명령. 여기 라이벌 처음 우위를 했다-이 효과 너무 심각 하 게 영향을 미치는 르노 엔진을 사용 하는 팀.
후면 타이어 작동 온도 신속 하 게 얻을 수 있도록 해야 및 과열 방지를 위해 경주 하는 동안. 지난해 자동차 메르세데스 신속 하 게 타이어를 경주에 입고 하 고 팀이이 문제 해결에 초점을 맞춘. 구성 변경 휠의 디스크 및 다른 구성 요소 발생 신속 하 게 준비 하 고 더 나은 공기 역학 마모를 줄이는 데 도움이 됩니다. 엔지니어는 세련 되 고 배기 가스 시스템-그것은 Coandă 효과 배기 파이프의 최적화 된 형태로만 사용.
리어 윙
표시 된 후방 날개 모양 임시 해결책의 프레 젠 테이 션. 표준 드라이브 DRS 엔드 플레이트는 2012 년에서 같이 비록 낮은 요소의 디자인 변경 되었습니다.