2014 도요타 매트릭스 검토

누군가가 그들의 환영을 너무 오래 머 무 있다 그리고 그들은 힌트를 얻을 것이 고 집에 서 그냥 원하는 때 그 어 색 한 느낌 아 세요? 그건 좀 어떻게 도요타 매트릭스와 함께 느꼈다. 물론, 그것은 좋은 그는 코 롤라, 그것의 생활 고 제공된 공간 및 실용성 뿐만 아니라 (AWD 버전)의 첫 번째 10 년 이지만 과거 지금과 우리 모두가 이동 시간 때문.

그러나 도요타 힌트 있고 지난해 말 발표 매트릭스 생산은 미국에 종료 됩니다, 그것은 캐나다에서 나갈 것입니다...

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도요타 매트릭스는 무엇입니까?
2000 년대 초반에 처음 도입, 매트릭스 도요타 코 롤라 플랫폼에서 자란 했다와 본질적으로 했다 (그리고 아직도 이다) 매우 인기 있는 세 단 형 자동차의 해치백 버전. 상대적으로 2002 (2009 년에서에 2005 년과 몇 가지 사소한 조정에서 약간의 성형에 대 한 저장)에 소개 된 이후로 변경 되지 않은 상태로, 매트릭스의 두 번째 세대에만 그것의 생활의 끝에 이미 찾고입니다.

2014 도요타 매트릭스 가격 및 사양
시작 가격 자료, 자동 버전에 대 한 $20 k 아래는 2014 도요타 매트릭스 그 때 경쟁에 대하여 위로 쌓인 예산에 게 매력적 이다. 5 속도 설명서 또는 4 속도 자동 선택 여부를 당신은 여전히 거 야 도요타의 1.8 L 4 기통 가변 밸브 타이밍-132 마 력과 128 파운드-토크의 피트에 대 한 좋은 엔진.

매트릭스는 매우 베어-뼈 모델 제한 된 수의 액세서리와 기능을 사용할 수, 하지만 가격에 대 한 그것은 의미가 있습니다. 행렬의 가장 비싼 버전은 $25 k 마크 바로 아래 앉는 다.

2014 도요타 매트릭스를 운전
불행 하 게도, 거기 아니다 여기 말을 많이 합니다. 1.8 L 일자리가 이지만 꽤 gutless 결국. 4 단 변속기는 기능 이지만 게으른 느리게 이동 하 고 엔진은 때 시끄러운. 모두 모두, 그것은 가장 즐거운 경험입니다.

그러나, 모두가 드라이버도 그들은 스로틀 응답 또는 정확한 처리-에 대 한 관심이 고 난 이해. 이 경우, 2014 도요타 매트릭스 충분 한 트렁크 공간을 저장 해야 합니다, 이론에서 소유자 결국에 엔진의 환상적인 옵션입니다. 도요타는 매트릭스 7.0 L/100 킬로미터 할 것 이며 내 자신의 1 주일 동안 테스트 드라이브 거 대 한 일본 자동차 통계 너무 멀리 떨어져 마크 되지 않습니다 밝혔다 주장 하고있다.

서 스 펜 션은 2014 년에서 도요타 매트릭스 훨씬 너무 그것은 자동차의 종류에 대 한 가혹한 이기도 합니다. 이러한 작은 바퀴 여행 또는 지나치게 뻣 뻣 한 감쇄를 위한 아무 필요도, 이것은 스포티 한 차량 추가 고속 안정성을 필요 하지 않습니다. 우리의 고르지 못한 거리 통과 즐거운 되지 않았습니다 및 각 드라이브에 오두막에서 딸 랑이 많이 밖으로 데리고.

내부 및 2014 도요타 매트릭스
이 멋진 찾고 해치백 수 있습니다. 사실, 나 일종의 희망 가까운 장래에 그들은 새로운 도요타 코 롤라의 보기를 업데이트 하 고 새로운 매트릭스 마이그레이션할 그들은 항상 그렇게 해야한다. 그러나, 그것의 오래 된 앞 근 막 및 전반적인 외관 라인만 제 생각에는 죄수의 목록에 추가합니다. 이것은 추한 차량, 단지 온화 하 고 비 descript. 문자가 부족 합니다.

평온한 공기 지속적으로 2014 도요타 매트릭스 내부 모두에 대 한 내부에 게 불린다; 덜은 더. & 하십시오; 간단한 포인트, 이것 아니다 가제트-집착에 대 한 자동차 또는 디자인 전공. 그러나, 그것은 사용 하기 쉬운 버튼과 손잡이 일을 얻을지 않습니다.

2002 년경에 대 한 보이는 라디오는 블루투스 및 USB 미디어 연결을 제공 하 고, 메뉴 접근은 느리고만 pixelated 텍스트의 두 라인을 갖추고 화면에 특히 힘 드는.

뒷 좌석 공간과 헤드룸의 좋은 양을 제공 하 고 내 아들의 유아 시트를 설치 하는 것은 산들바람 이었다. 문 오프닝도 매우 큰 그리고 간단 했다 그를 밖으로 점점. 이들은 2014 도요타 매트릭스에 대 한 몇 가지 보너스 포인트입니다.

2014 도요타 매트릭스를 비교
여기는 매트릭스 내리는 평면 내 의견에서 보다 더. 그것은 도요타의 끝 알면서도 매트릭스에 노력을 조금 넣어가지고 분명 가까이. 그리고, 폭스바겐 골프와 새로운 Mazda3 스포츠 좋아하는 상대로 스택 때 거기 정말 비교가 전혀. 도요타 매트릭스에 게 파이팅 기회를 주고 싶 었 어 요, 만약 그것이 새 변속기 내부와 밖으로, 전체 개편을 고려 할 것입니다.

단지 그것을 더 조용히 뒷문 밖으로 미 끄 러 짐.

You know that awkward feeling you get when someone has overstayed their welcome and you just wish they'd get the hint and go home? That's kinda how I felt with the Toyota Matrix. Sure, it was great the first 10 years of its life and offered up space and practicality (as well as an AWD version) that the Corolla was missing, but it's past due now and time we all moved on.

Toyota got the hint and announced late last year that Matrix production will end in the US, however, it will continue in Canada...

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What is a Toyota Matrix?
First introduced in the early 2000s, the Matrix was bred on the Toyota Corolla platform and was essentially (and still is) the hatchback version of the very popular sedan. Relatively unchanged since its introduction in 2002 (save for a slight facelift in 2005 and some minor adjustments in 2009), the Matrix is in its second generation only and already looking at the end of its life.

2014 Toyota Matrix Price and Specs
With a starting price under $20k for the base, automatic version, the 2014 Toyota Matrix is attractive to those on a budget when stacked up against the competition. Whether you opt for the 5-speed manual or 4-speed automatic, you'll still get Toyota's 1.8L 4-cylinder VVT-I engine good for 132 horsepower and 128 lb-ft of torque.

The Matrix is a pretty bare-bones model with a limited number of accessories and features available, but for the price it makes sense. The most expensive version of the Matrix sits just below the $25k mark.

Driving the 2014 Toyota Matrix
Unfortunately, there's not much to say here. The 1.8L does the job, but it's pretty gutless in the end. And the 4-speed transmission is functional but lazy and slow to shift, and the engine is noisy when pushed. All in all, it's not the most pleasant of experiences.

However, not everyone is a driver, nor do they care about throttle response or precise handling -- and I understand that. In that case, the 2014 Toyota Matrix is a fantastic option with plenty of trunk space and an engine that should, in theory, save owners in the long run. Toyota claims the Matrix will do 7.0L/100km and my own weeklong test drive revealed that the giant Japanese carmaker's stats aren't too far off the mark.

Suspension in the 2014 Toyota Matrix is also much too harsh for the kind of car it is. There's no need for such little wheel travel or over-stiff dampening, this is not a sporty vehicle and does not need the added high-speed stability. Our uneven streets were unpleasant to traverse and brought out plenty of rattles in the cabin on each drive.

Inside and Out of the 2014 Toyota Matrix
This could be a fabulous-looking hatchback. In fact, I kind of hope in the near future they take the look of the brand new Toyota Corolla and migrate it to an updated and brand new Matrix, should they ever do so. However, its outdated front fascia and overall exterior lines only add to the list of cons in my opinion. This isn't an ugly vehicle, it's just bland and non-descript. It lacks character.

Inside, that uneventful air continues as the interior of the 2014 Toyota Matrix is all about “less is more.” Simple and to the point, this is not a car for the gadget-obsessed or design majors. However, it does get the job done with easy-to-use buttons and knobs.

While the radio that looks about circa 2002 does offer Bluetooth and USB media connections, accessing menus is slow and laborious, especially on a screen that only features two lines of pixelated text.

The back seat offers a good amount of space and headroom, and installing my son's infant seat was a breeze. The door openings are also quite large, and getting him in and out was just as easy. These are a few bonus points for the 2014 Toyota Matrix.

Comparing the 2014 Toyota Matrix
Here's where the Matrix falls more than flat in my opinion. It's clear that Toyota has put little to no effort into the Matrix, knowing its end was nigh. And so, when you stack it up against the likes of the Volkswagen Golf and brand new Mazda3 Sport, there really is no comparison at all. If Toyota wanted to give the Matrix a fighting chance, it would have to consider an entire overhaul inside and out, as well as a new transmission.

Better to just let it slip quietly out the back door.