2014 도요타 Prius 검토

프리 우 스, 도요타의 연인 하이브리드 (게 자체 브랜드), 친환경과 넓은 객실의 그것의 약속을 가진 녹색 바퀴의 구매자를 흔들 하 고 있습니다. 1997 년에 그것의 도착부터 프리 우 스 뿐만 아니라 환경을 저장 뿐만 아니라 계산 서를 만드는가 자동차로 전세계 도시 지역에 파도 제출 했다.

이 하이브리드 운동의이 개척자와 모순 그것은 현재 가장 오래 되 고 그것의 종류의 가장 오래 된 사이 이다.입니다. 아마도 외관 디자인, 파워 트레인에 프리 우 스가 뒤에 인테리어 인체 공학적 시설과 운전 즐거움에.

그럼에도 불구 하 고, 2014 도요타 프리 우 스 사랑 하이브리드 전 세계, 그리고 캘리포니아와 같은 지역에서 남아 있다. 즉시 인식할 수 이며 따라서 많은 EV 모드에 의해 scoots 처럼 소리를 하지 않고 말한다. 프리 우 스, 휠에가 있을 작은 만족은 하지만 다시 그것을 찾고 되지 않았습니다. 넓은, 일자 하지만 잘 만들어진, 그것은 여전히 보유 하 고 그것의 자신의.

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도요타 프리 우 스는 무엇입니까?
도요타 프리 우 스는 세계에서 베스트 셀러 하이브리드 이름표 이며 널리 받아들여 첫 번째 대량 생산 전용된 하이브리드 자동차입니다. 혼다 인 사이트 깨끗 그것 담화가, 하지만 그것에 대해 말을 좀 더.

2014 도요타 프리 우 스 가격 및 사양
이 제 3 세대 도요타 프리 우 스는 아주 간단한 자동차. 모든 스포츠 같은 앳 킨 슨 사이클 1.8 리터 4 기통 엔진 보유 하는 EV, 에코, 그리고 파워 드라이브 모드는 도요타의 유명한 하이브리드 시너지 드라이브에 성관계. 모든 134 마 력의 앞 바퀴를 통해 한 지속적으로 변하기 쉬운 전송 (CVT)에 그들의 방법을 확인 하십시오.

가격 $26,105에서 시작합니다. 여기, 프리 우 스는이 백업 카메라, 크루즈 컨트롤, 그리고 푸시 스타트 버튼입니다. 트림은 Moonroof 업그레이드 ($29,350), 관광 ($31,090), 및 기술 ($34,190) 패키지를 포함합니다.

내 테스터 목록에 있는 마지막 이었고, 지능형 크루즈 컨트롤, 프리미엄 JBL 오디오 시스템 및 탐색을 포함 한다.

2014 도요타 프리 우 스를 운전
근처 너희 중 몇 생각 하는 만큼 나쁘지 않다. 프리 우 스는 진짜 차, 아주 최소한 그것은 마지막 2 마리의 발생을 위한 되었습니다. 만약 그 시설의 사용 하지 않고 영화 롭게 골프 카트를 찾고 사용된 1 세대 프리 우 스의 구입을 고려 하지만 난 벗어나 다.

하이브리드 적 구동 하는 경우 정말 코너 편의점에 미 츠 비시 Galant 또는 닷지 캐 러 밴 보다 다르지 않다. 점화 키를 터 닝 요즘 고 거의 전례에서 현대 하이브리드 드문 일입니다. 따라서,는 프리 우 스에 게 불린다; 시작 & 하십시오; 일반적으로 물리적으로 초기 과정을 분화 한다 비정상적인 시프 터 이지만.

한 번 진행 되는 2014 도요타 프리 우 스 시작 EV 모드에서 부하, 주변 및 원하는 내부 온도 및 작동 액세서리에 따라 몇 분. 내부 연소 엔진 눈에 띄게 생활 하지만 스로틀 수요 완화로 침전 한다. CVT 그것 이동 하는 것 들을 계속 해야 하지 않으며 대부분의 다른 차 보다 더 짜증나.

프리 우 스는 상기 전력 모드에서 평균 연기자 이다. 일반 이나 에코 모드, 도요타 하이브리드 편안 하 게 타고와 기동성 덕분에 번성 하 고는 어디 unrushed 도시의 설정 사랑. 고속도로, 프리 우 스, 관리 하지만 크라운 윈드의 팬이 아니.

내 거친 눈과 감기-날씨-라덴 시험 주 동안 2014 도요타 프리 우 스 연료 소비 평균 6 L/100 킬로미터의 반환.

내부 및 2014 도요타 프리 우 스의
2014 도요타 프리 우 스는 자랑 스럽게 그것은 유명 하 고 일부 아마도 악명높은 했다 쐐기 모양을 운반 합니다. 공기 역학은에서 게임의 이름이 여기에, 그리고 프리 우 스 드래그의 매우 낮은 0.25 계수를 제공 합니다.

쐐기 모양 뿐만 아니라 단점 몇 가지 장점을 않습니다. 프리 우 스 트렁크도 크고 살짝 경사진 지붕에 인상적인 널찍한 덕분입니다. 입구와 출구는 동일한 이유를 위해 아주 간단. 승 강구의 일부인 2 계층 유리 후방 가시성을 저해.

2014 도요타 프리 우 스의 오두막은 넓은 하 고 편안 하 게. 시트는 두 행에 합리적으로 아늑한. 맞춤 및 마무리 잘하는 고 대쉬보드의 프레 젠 테이 션은 특별 한, 차 2010 년에 도입 되었다. 상단에 앉아 컨트롤이 많은 가장 정상적인 승객에 대 한 범위에서 너무 멀리입니다.

2014 도요타 프리 우 스를 비교
2014 도요타 프리 우 스는 결코 포드 퓨전, 현대 쏘나타, 사촌 도요타 캠리, 폭스바겐 제타, 혼다 시빅 (모든 하이브리드) 등 소형 대안의 좋아하는 로부터 엄격한 경쟁을 직면 했다.

같은 그것의 다른 가까운 사촌, 코 롤라, 도요타 프리 우 스 유래는도 단위를 넣어에 크게 의존 합니다. 우수한 제품에 남아 있다. 것은 다른 하이브리드 중에서 스핀을 복용 프리 우 스 더 목록 아래로 떨어질 것 이다. 즉, 프리 우 스는 당신이 원하는 하지 않는 한.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

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What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.