スレッド： 地域のパワーとトルク

 
車のエンジンは重要であり、マイナーな操作と燃料消費量の摩耗特性に混合物の点火の原則からのパラメーターの数によって特徴付けられます。非常に重要な問題のこのシリーズで登場するが、電源ユニットの主なテクニカル指標の品質マシンの速度に依存しているので。

ドライバーは、あの車は動きの激しい手段、カタツムリ、特に加速度と最大速度のダイナミクスに興味を持って歩いていません。これらの特性は 2 つのパラメーター、エンジンのパワーとトルク、最初の近似で vzaimoproizvodnye として定義されているに依存します。
電源は、燃料の燃焼のための単位時間当たりのエンジンによって生成されるエネルギーです。車移動ない彼女はそれが内側に生成されていますが、右角度軸トルク ボックスを通して車輪に転送されています。電源は、2 番目に、エンジンによって生成された合計トルクとこの力のトルクその作成の時にです。クランク軸によって促進される回転の数に等しい時に力の比率。
それは思われる指標は相互に関連してので必要はありませんは両方を考慮します。しかし、ポイントはそれらの値を固定されていないと直接依存性は、エンジンの回転のある特定の範囲だけで観察されます。
マシンの速度を決定します、電源は 5.5-6.5 thous でピークまでハエ、シャフトの回転速度に比例して着実に増加しています。RPM の。出力すべての車の最大のパスポートに必ずしもそれを達成するために必要な正確な運動量を処方します。
依存するトルク モーターの抵抗を克服するためにそれの多くが無駄になりますので、回転の数はそう単純でないです。極端な値の設定がクランク軸の回転の平均速度と、最大ではないです。
イベントでの推力を増加する必要性の例えばときオーバー テイク、成功は保証されません最大ハイパワー。ピーク ・ トルク ・速度が発生すると定義する、偉大な速度をこれらの値もされている文書化し、ペアで報告されました。
パスポートの回転に近い、tach の朗読、高速の車を加速しています。動きの現在のモードは、トルク リザーブが欠けている場合は、ギア比伝送を高めるシフトダウンに切り替えています。希望の速度までアンワインド シャフトは無駄な時間と加速度が遅くなります。逆に、離職率は低い、演習前にモーターで作り出す上最大瞬間に落ちるとき、車に「ダウン」ペダルすぐに立ち上がった。
したがって、エンジンの速度は、優位性と「満たしている」トルクの飛散に与えられます。両方のオプションも同様に重要であり、電源ユニットを選ぶときに考慮べき。