スレッド： トップ 12 の車 2012: フェラーリ F12 ベルリネッタ

フェラーリの新しい前部エンジン v 型 12 気筒ベルリネッタは、マクラーレン F1 暴行ファミリーサルーン レベルの快適さとパフォーマンスをミックスします。フェラーリは、私たちの新しいフェラーリ f12 キーを手渡した日史上最長の日曜日であるかもしれない。特に初期開始できませんでしたが、-1 つの疲れた魂の-少なくともそれ 3 で終了します。47 は、月曜日の朝にしています。それは本当にそれを考えてみれば、すべてに終了しませんでした。取得し、初期の飛行家をボードにマラネッロを離れる前に残りの 42 分の時間があった。
11 素晴らしい時間車の中とビデオ カメラの前では、キーボードとプリンター期限を絶対にない許容誤差を左のブラシで 6 時間が続いていた。すべてできる 1 つの事: だから話がすべてがそれ自体を書いた記念碑的な車。
F12 キーはランドマーク-パラダイム シフトです。その販売範囲を意味するかもしれないよりもはるかに大きな影響を与えるをがあります。それは従来のスーパー GT デザイン-壮大なグランド ツーリング クーペのクラスにルールブックをリライトします。フロント マウント V12 エンジンと 2 + 2 座席、車のフェラーリが 1968 年に独自のデイトナを作った。F12 キーを証明している実用的なので足の長いエキゾチック特別は大きくなります。
彼ら特別こととても重い。実際には、彼らとかみそりのように鋭い、高速、純血スーパーカー-としてやりがいのあるできまだ使える最高。F12 キーは、それを測定する方法に関係なく、それに代わる車よりも小さくなるようにフェラーリがこれまでに作った最初の 12 気筒モデルです。そのまた大幅に軽量かつ高剛性ですが、599 より広々 と同時に。より強力な 62 mph に高速の公式統計によると、マクラーレン F1 より。それは信じられないほどアクティブ ・ エアロダイナミクス。それは毎時 70 マイルほどから実際のダウンフォースを生成するがまだ家族の大広間に匹敵する抗力係数。Don't どのようにそれが可能、私に尋ねるが、それを信じる。
畏敬の念をあなたの感覚のみ増加する f12 キーを運転するとき。この車は一人乗りの率直さと去勢牛します。そのちょうどそのアンダー ステアやボディのロールを把握していないフロント エンジン V12 が存在します。グリップとレース モードで高速安定性のための能力は、すべてオフにすると、ほぼに躍るすべり角のための食欲とです。
それは、多くのポルシェ 911 GT3 RS のような特別な取り除かトラックと回路にフルに挑戦として表します。最高な条件に、しかし、あなたに取得するを望んでいないでしょう。に右のそれを得るため、f12 キーは早く、世界で何かトラックをラップできます。フィオラノ、フェラーリ自身の周りには迅速、エンツォよりトラックをテストします。
ほかのすべては、まだ伝統的な大きなフェラーリを再生することができます。それはまだ座っているの距離 500 マイルを容易にするために十分な従順なこと、ソフト モード、いつの間にか離れていない働くギアボックス、エンジンが静かなは静かにモグモグ言う話し方でダンパー クルーズ-完全 unjangled あなたの神経。その幅広さは能力のないちょうどまれです。その何もない見事な腕前の短い。

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.