スレッド： それはフランスの高級車にさようなら入札時間ですか？

シトロエン C6 の生産は今日停止、我々 は 250 労働者プジョー シトロエン レンヌ工場でシトロエン C6 を構築 itToday を知っているフランスの高級車の終わりを告げると良いツールがダウンします。大きなセダンの生産は、約 7 年間に進水したを終了します。
任意の測定では、C6 は販売災害をだった。今日、総生産量 20,000 関門そっと可能性がありますが 1 年を期待していたシトロエン。英国での販売はおそらく自動車の歴史の最も高価なエンジニア リングの演習の 1 つ右ハンドル車会話を作る、4 つの数字をバストでした。
C6 の死、フランスの自動車産業のための主要なランドマークです。その崩壊は、大きなフランスの高級車、一度 Avions ヴワザン ドライエ、ドラージュなどマルケスによって定義された市場の終わりをマークします。もちろん、そう多くの確立された前 WW2 高級作りが 1950 年代初頭に崩壊、にもかかわらずシトロエンは、DS で高級車のアイデアを再発明を管理しました。
乱暴そのスタイリングと工学の革新的な DS 自動車歴史で最も成功した reinventions の一つであった。DS は、CX (edgily モダンなファストバックと巨大な不動産) および XM に置き換えられました。どちらもは、収益性の高い可能性がある、大型車市場のうち滑りからシトロエンを停止します。確かに、XM 死ぬと C6 の生産に入る企業のスプレッドシートを追加するプロジェクトを得ることが困難な仕事を示唆している間 5 年のギャップがあった。
シトロエン結合妹がプジョーとルノー (人変わり者 Vel Satis が 2009 年殺されたときの大型車市場から人知れず墜落した) を適切なフラッグシップ モデルを持っていないブランド今。さておき、国家のプライドがそれは問題ですか?
財政的に、メルセデス、BMW、アウディ、大型車に大きな余白を作るために、アカウントに大きな穴です。再度、ドイツのビッグ 3 は、フランス人は、よい会社にあるので、グローバルの大きくて高級セグメントを完全に支配します。さらに明らかに、フランスのメーカーは完全にないかもしれないのでバッジ敏感期から非常に有利な市場を逃してプレミアム SUV ブームを無視しました。
おそらくそれは大型車市場から追放されてゆっくりと 3 つの大きなフランス語を担当している自分のやり方で物事を行う覚悟です。売上が落ちているので、まだ悪いことに、姉妹車のパグ 508 とシトロエン C5 を次世代オペル/ボクソール記章とマージまだでしたし、非プレミアム大型車に欧州市場の縮小も損益分岐点にハードしています。
明らかに、フランスの自動車メーカーは中小規模の大衆市場セグメントによって提供される非常に薄い余白に戻ってプッシュする自分自身を許可しない生存の問題です。DS の名前を活用して反撃、シトロエン最初の動き、ショールーム価格の上昇を要求する新しいサブブランドを作成します。これまで、DS4、5 欠陥があるにもかかわらず良いを探しています。
大型車分野に関する限り、シトロエンはヨーロッパを放棄しているに見えるし、はフランスの贅沢な商品のための飽くことのない食欲を持って大規模な市場である中国に高級希望を追悼します。巨大な DS9 概念の範囲トッピング DS がどのように見えるかを表示するものです。その間、DS3、theres DS SUV を含む拡張のための部屋のたくさん。フランスの高級車が自体を改革し、失望した過去からの脱出に東に移動したことがあります。
シトロエンだけ巨大マーケットで収益性の高い空間を彫刻をやってのけるかもしれないだけ。多分ルノーだけ高級セグメントをクラックしようとしてもう一度と気はありません。結局のところ場合は、回すことができる 4% の余白は 100 万 Dacias、いただきました 60,000 の luxo はしけで 10% のマージンを追いかけてのポイント?