スレッド： ラリーのピット ストップの解剖学

シュコダ UKs IRC 操作から強烈なチームワークのための段階の間簡単な中断を呼び出します。サービスの解剖学を用いて stopMichael デラニー、ル ・ マンの Steve マックイーンズ文字 (少し言い換え) 感情を発話し、レースは人生。前に、または後に発生するものはちょうど待っています。 ラリー メカニックしかし、反対は true です。競合他社は特別なステージで最大の攻撃を与えることをチーム メンバー サービス停止に戻って待つことがほとんど何しますが、心配そうにしてタイミングを見て画面人を取得する方法についてを。
ドライバーの頭サービス、しかし、春に力学のための時間に戻る。時間の限られた量で新品同様に見える 1 つによく使用されるラリーカーを有効にするは、規則許可 – 通常 30 分または 45 分-彼らの使命。彼らする必要があります修理を行い、部品交換、車設定を微調整、新しいタイヤに合わせて、車のスポンサーはもちろん幸せを維持する迅速な輝きを与えます。
ドライバーとナビゲーターは、一方で、サービス停止は食べ物と飲み物と燃料を補給するチャンスについて戦術チーム首長とイベントの次のセクションの準備します。
サービスは、集会の結果に大きく影響を持つことができます高圧、掘削井の活動のぼかしです。方法の話を Heres に、行う。
サービスの前に 1 時間
アンドレアスとオラ Fløene ステージを残して、サービス停止に戻って道路セクションに乗り出す準備を始めます。（を彼らしばしば交換場所ミケルセンできます瞬間リラックスのため Fløene シュコダファビア S2000 のドライブを） 旅行中に彼らを議論車が条件に適合してどれだけ、どのような変更があれば、彼らのセットアップをしたい.
サービスの前に 30 分
車はサービスに行く前にフィールド全体を元に戻す保持ステーションとして動作する再グループ化領域に送信されます。再グループ化で Dario DEsposito (シュコダ英国チーム コーディネーター)、Nicolas ルー (自動車技術者)、Lorenzo Borghini (テクニカルコーディネーター) によって満たされています。彼らはドライバーにスナックやドリンクを取るし、サービスのジョブ一覧を話し合います。
サービスの前に 10 分
DEsposito、ルー、Borghini 再グループ化領域から車をリリースする前に、サービスに返します。Borghini ブリーフ サービスで実施している作業に関する機構です。5 分前に車が到着すると、少年たちは行く準備ができてすべてのツールと彼らが手に必要な部品であります。ミケルセンと Fløene 時間制御器でサービスに再グループ化し、ドライブをまま。
サービスを開始します。
割り当てられた分に Fløene サービスとシュコダ英国領域にミケルセン ドライブにファビアを書籍します。日除けの後ろの大きなデジタル時計は刻 々 と過ぎダウンを開始します。エンジンがオフになってし、静止して、シュコダファビアはジャッキ アップに設定と、すぐに車軸は立ちます。
1 つの機械工は車の各コーナー担当です。車輪を削除する前に、彼らはホイール ベアリングとサスペンションのガタを確認します。彼ら仕事すぐにだけ徹底的に;彼らは唯一の以前の発見ではなかった theres の損傷を発見するサービスの終わりに得たいと思わない。すべてはよく見える、車輪が外れます。
一度は削除されました、各メカニックは目視チェックを行っています。足回りがオフ来るをガードし、スパナ チェックを実施する前に、2 番目のビジュアル チェックが行われます。かどうか、長い仕事そのようなトランス ミッションの変化に応じて、それが優先します。それ以外の場合、差分の変更とギア比とダンパー調整など標準的なジョブも行います。
車輪はオフ時間ルノー シュヴァリエ、エンジン湾の責任者男車から自分のコンピューターにデータがダウンロードし、調査するために異常がないかチェック エンジン テレメトリを勉強しています。
Borghini は必要なすべての作業を行うが、車の中に主に焦点を当てています。たとえば、乗組員にインターホン システムですべての問題がある場合彼は調査します。ドライバーを個別に補充など他のジョブ指定ドリンクが行われています。
行くまで 15 分
サービスは引き続き、DEsposito-コント ローラー-すべての力学を知っている車は残して、前に、どのくらいの時間が残っていることを確認してなります。同時に、彼は段階の次のループで様々 なポイントで展開されている天気の乗組員から電話を取ります。DEsposito に状態についての情報と、彼は、ルーとミケルセンを議論し、タイヤ選択に落ち着きます。
ミケルセンと Fløene いくつかの食品を食べ、彼らはチーム マネージャー アンディ ロジャースと戦術を議論し、プリンシパル Pierfrancesco Zanchi チームします。どれより慎重なアプローチを必要し、地形は車に合うかどうか、彼らは、道路上の条件についてすべて知っている偵察および天候の乗組員からのそしてどの段階彼らはリスクを取ることができます。
行くに 5 分
時計の音をとしてエンジニアのさまざまなタスクを完了を開始します。
最後の 1 つは、選択したタイヤのボルトには。多くの場合シュコダ UKs の次のタイヤ選択に関する情報を収集しようとすると、サービス エリアの前で見物人の群衆の中に他の IRC チームからスパイになります。それらを保つために、推測している力学おいてタイヤの毛布最後の瞬間まで。
本サービスの終了
Fløene はとき彼はサービスから予約する必要があります特定の瞬間を認識してこれを欠場する、時間のペナルティが発生します。わずか 1 分またはそうを手に、ジャックとタイム コントロールをサービスにミケルセン ドライブ オフ車は破棄されます。
彼と Fløene は次の競争力のあるセクションを開始-大会の準備ができて今シュコダファビア S2000 ありそう。