スレッド： LA モーター ショー: 2013年ホンダシビック

2013 シビックは実質的なエクステリアとインテリアのスタイリングの変更および改善された安全の資格情報を受け取ります。新しい 2013年モデル ホンダ シビック、今日、LA モーター ショーで示されておそらく自動車産業の歴史の中で最速の主要な facelifts の一つとしてカウントされます。その新しい 2012年シビック続いただけ米国の前に 12 ヶ月記者の批判ホンダ ボンネット、グリル、バンパー、リアバンパー、再設計するブートふたとリアライト · クラスターに影響を与えた。
シビックの中もスタイルに近いヨーロッパ市民で使用されるとプラスチックをアップグレード、再設計されたダッシュ ボードを取得します。ホンダはまた前方衝突検出、タッチスクリーンディス プレイとリアビュー カメラを含むシビックで余分な機器を投げた。
奇妙に、2012年シビックと言われてする米国で最も売れたコンパクトカー、今年これまでのところホンダの巨大な努力が国民よりもマスコミを喜ばせるされているよう。ただし、会社には、むしろ質素な 2012 年モデルが金融危機の間に設計され、価格敏感な市場になると予想されたものを目指したが是認します。
ホンダはまたエース (高度な互換性エンジニア リング) と呼ばれるもので公民前面衝突構造をアップグレードします。この動きは、オフセット衝突テストで重なりの小さい領域を使用して新しい米国クラッシュ テストに直面して公民の安全評価を維持するものです。衝撃を吸収する車の鼻の半分ではなく、テストは今小さな面積に衝突荷重を集中して、車の鼻の小さい領域を使用します。

2013 Civic receives substantial exterior and interior styling changes and improved safety credentials. The new, 2013 model Honda Civic, shown at the LA motor show today, probably counts as one of the quickest major facelifts in the history of the auto industry. The then-new 2012 Civic lasted just 12 months before US press criticism inspired Honda to redesign the bonnet, grille, bumper, rear bumper, boot lid and rear light clusters.
Inside the Civic also gets a re-designed dashboard, closer in style to that used in the European Civic, with upgraded plastics. Honda also threw extra equipment at the Civic, including forward collision detection, a touchscreen display and a rear-view camera.
Bizarrely, the 2012 Civic is said to be the best selling compact car in the US so far this year, so Hondas huge efforts seem to have been pleasing the press more than the public. Although the company admits that the rather spartan 2012 model was engineered during the financial crisis and aimed at what was expected to be a price sensitive market.
Honda has also upgraded the Civics frontal crash structure with the something called ACE (Advanced Compatibility Engineering). This move is intended to preserve the Civics safety ratings in the face of new US crash tests which use a smaller area of overlap in offset crash tests. Rather than half of the cars nose absorbing the impact, the test now uses a smaller area of the cars nose, concentrating the crash loads onto a smaller area.