コーク始めただけでなくモスクワを悩ませて、時間の問題であるので広大な都市公共交通機関専用レーン。この実験では被験者の白雲母に苦しむドライバーのための nestolic をチェックしてください ！そして、ここでは、最新のニュース.
ソビャーニンは考えを変えた - 彼はタクシーが許可されていないと保証している、と市長セルゲイソビャーニンは古い質問に答えた。半年前、タクシーに関する法律の議論の中で、最大手のタクシー会社のトップは、私たちには割り当てを申請する権利があると主張しました。その後、市長は同意したが、先週末に発表された彼の決定は正反対だった。市長は、首都のビジネスマンがタクシー輸送の許可証を発行し(特に2013年までは販売ではなく発行されているため)、車をタクシーに偽装し、割り当てを記入し、公共交通機関の障害になる危険性があると説明しました。彼らは絶対に個人バスで移動しません-「私たちはこれを監視しています」。また、タクシー輸送の収入を把握することも困難です。首都の経済界の代表は昨日、モスクワ当局が当初の決定に戻ることを示唆することで反応した。また、タクシー専用のレーンが世界中で使用されており、乗客の配達がスピードアップしているという事実にも動機付けられています(Sobyaninは最近、すべての国ではないと述べました)。そして、それは安くなります:車は渋滞の中で這い回り、メーターは「カチカチ」と音を立てます。スペーシング容量 市長の懸念はどこまで正当化されるのか?市長は、トロリーバスとバスは3〜5分の間隔で運行することを約束していますが、数十台のタクシーがそのような間隔で「収まる」でしょう。また、動きの遅いバスの邪魔にもなりません。そして、発表された間隔はおそらくラッシュアワーのために提供され、一日の別の時間帯では一時的な距離はさらに長くなります。特別車線(現在は49km)の数倍(約220km)になると、群衆は形成されません。ほら、ベントレーに「コーム」がついてる!ビジネスマンは急いで車をタクシーに偽装するのでしょうか?最も裕福な人々は、勇気があれば、救急車を好む可能性が高くなります - 彼らはより速く運転し、群衆は彼らに道を譲ります。そして、点滅するライトとオーラルカのチンチンで車を「登録」するために、彼らはむしろスクリフォソフスキー研究所-2、-3などを建設するだろうが、エグゼクティブBMWにチェッカーを付けたり、ベントレーにオレンジ色の「ホタテ」を吊るしたり(お金のために見せることを除いて)、メルセデスのリムジンにメーターを設置したり(ゲストと乗客は誤解するだろう)、ポルシェカイエンの側面に「ああ、ポンプアップしてやる!」とペイントしたりはしない。強いビジネスマンは「より低い」ブランドの車を使用しません-彼らのステータスはそれを許しません。このような光景を想像するのは難しいです。また、高級タクシーもたくさんあります。モスクワでも。ネクシアでさえ、それほど強くない起業家が、自治体とタクシーゲームをする勇気があるわけではありません。首都の税務署では、ZRの編集室。RUは、個人と法人の両方が、タクシー輸送の許可を得るためには、この種の活動の権利を確認する文書を提出しなければならないと説明しました。そのため、税務署に市民の名義で登録されます。そして、財務報告や税務当局による検査では、市民は商取引の種類ごとに収入を示さなければなりません(起業家はカツレツとボーイングを同時に販売したり、サボテンを栽培したり、プリムスを修理したりできます)。すべてのアクティビティに「元帳」が必要です。タクシー輸送の「帳簿」にイチジクが示されていれば、免許証の所有者がタクシーなのか、ふりなのかが明らかになります。値札: 幸いなことに、運賃を自分で支払うことで税務当局を欺くことができます。しかし、報告書の収入の数字が説得力があるように見えるような金額を支払う必要があります(もみ殻の財務検査官をだますことはできません)。そしてもう1つ、自分に支払うお金に税金を支払う必要があります。これは哀れで不快です。そして、新しい法律によると、免許を持ったタクシー運転手は毎日の健康診断を受ける必要があり、車は技術検査を受ける必要があることを覚えておきましょう。医者や整備士にお金を払うのは高額です。医療および技術検査マークを購入する方が安価ですが、それでも高価です(そして安全ではありません)。さらに、タクシーメーター、「櫛」、タクシーの視覚的標識の適用の費用...中規模企業家はもちろん、小規模の起業家のすべてが、公共交通機関の車線で幸せを得るために全力を尽くすわけではありません。人を連れて行きますか?あえて不正行為をする人は特定できます。タクシー輸送のための地方自治体の許可の数(それらに対して請求されるとき、それらは免許と呼ばれます)は、サービスに対する市民の需要を満たすような方法で決定されます。需要が満たされない場合(市長室は間違いなく信号を受信します)、一部のタクシーはそのようにしかリストされていないことを意味します。具体的にどれか、同じ税務署が示すことができます。ZRの特派員へ。RUはここで、市の部門の要請に応じて、この種の活動からの収入がゼロまたはほとんどないライセンス所有者のリストを発行することは難しくないと説明しました。これは合図です:彼らは人々を輸送しているのではなく、個人を輸送しているようです。市長は、タクシー法を執行する権限を与えられた交通警官や運輸監察官にあまり頼っていないのだろう。もしかしたら無駄だったのかもしれません。ふてくされたようにチェッカーをまとったキャデラック・エスカレードが(まあ、例えば)交通警察の検査官の視界に入っても、すり抜ける可能性は低いでしょう。「タクシーメーターはどこだ?運転手の名前が書かれた看板?目に見える場所にある必要があります!この車はタクシーではありません。街の道路には、目を輝かせた何十人もの検査官がいます。現在、割り当て地への立ち入りが禁止されているため、検査官の設置は交通ルールに厳密に従って行動することです。Business FMの調査に参加したタクシー運転手は、指定された地点で縁石で乗客を降ろすために、国境をフェンスで囲った公共交通機関の固い車線を横断したことで罰金を科されたと述べた。他の運転手は法律に違反しておらず、マーキングで許可されているセクションでのみ権利を行使しましたが、退職した乗客は、目的の場所よりも200メートル離れているため、怒ったままでした。市長の最悪の懸念が現実のものとなるのを防ぐためには、モスクワ政府の部門、税務当局の部門、運輸部門、国家交通検査局など、管理体制を整える必要があります。つまり、役人にとって自明の仕事をすることです。しかし、それを禁止するのは簡単です - タクシーを割り当てに入れないでください。会話のポイントは何ですか?タクシー運転手の特権ではなく、乗客の利便性が問題なのです。彼らはより速く運転しなければならず、スピードにお金を払っています。結局のところ、タクシーは公共交通機関です。