ローブとヒルボネンは？選手権のタイトルの運命は、予測可能な結果を持つラリー英国エキサイティングなレース。
ミッコ・ヒルボネンは副チャンピオンのタイトルに見知らぬ人ではありません:彼はすでに2回2位でチャンピオンシップを終えています - そしてセバスチャン・ローブは2回とも1位になりました ミッコ・ヒルボネンであることは良いことです。フォードを犠牲にして世界中を飛び回り、パワフルで従順なフィエスタRSを操縦し、12回のラリーで優勝し、美しい(この年齢では彼らは皆素晴らしい)息子たちを育てること。しかし、年に数回は、最も熱心なレースファンでさえ、フィンランドのラリードライバーと入れ替わらない日があります - これは、決定的なレースまで数日残っていて、セバスチャン・ローブとタイトルを争わなければならず、周りには十数人のジャーナリストがいて、そのマイクとディクタフォンで何かを言う必要があります。問題は、ここで言うべき新しいことは何もないということです:ローブとヒルボネンは、タイトルのために何度もお互いを戦ってきた、それは毎回同じ方法で終わった(フランス人の勝利で)、ミッコはすでにこの機会に適切な言葉を3回繰り返している - そして今、彼は自分自身を引用することしかできません。「無敵のドライバーはいない」、「ローブが勝てないと理解したらすぐにレースを辞める」、「課題は非常に難しいが、解決できる」-これらはジャーナリストがすでに前のシーズンに紙を汚したマントラであり、次のラリー・オブ・グレートブリテンの前夜には、自分の記事から必要なものを簡単にコピーできるようになった。統計はローブ(写真)の側にあります:今年、彼は5つのラリーと58の特別ステージで優勝し、ヒルボネンはレースで2勝、特別ステージで33勝しています 2番目の問題は、決定的なレースの前夜に - しかし、それはすでに木曜日に始まっており、日曜日まで続きます - すべての切り札はローブの手にあります。まず、8ポイント(WRCステージでの勝利の場合は25ポイント)の差は、シーズン中のフランス人のフィンに対する優位性とシトロエンのフォードに対する優位性を弱く反映しています。この差はフィンランドで最も顕著に表れており、ローブはヒルボネンのホームレースで優勝し、チャンピオンシップのリードを36ポイントに広げました。その後、パンクでドイツがラリーで優勝できなかった、オーストラリアのレースが重大な事故で台無しになった、フランスのレースがエンジン故障によるリタイアで台無しになった、という3つの失敗により、このギャップはゼロに縮小されました。一方では、ヒルボネンはプラスでした-それは彼がギャップをゼロに減らすことを可能にしました。一方、決定的な2つのレースでローブに新たな不幸が降りかかると期待するのは、すでに愚かなことでした。そして、フランス人ドライバーは、ラリー基準で2分の大差をつけてスペインの最終ステージを制しました。ミッコ・ヒルボネンとラリーグレートブリテンの他の参加者は、全長約340kmの23の特別ステージを乗り越えなければなりません スペインでは、世界選手権の参加者がアスファルトで戦ったと主張することができます-ローブにとっては便利で、ヒルボネンにとっては不快だった表面です。一方、ラリー・グレート・ブリテンは、ほとんどがクレーコートで行われ、特に魅力に欠けるバージョンです。ウェールズの道路は、ほとんどの場合、雨が降った後に乾く時間がなく、特に滑りやすくなります-地元の道路の速度はまともな場合があります。しかし、最近のシーズンは、クレーがローブにとって障害ではないことをはっきりと示しています:フランス人は、イギリスで3勝を挙げているのに対し、フィンランド人は唯一の勝利を収めています。最も顕著な例は、2009年のチャンピオンシップの結末です。ヒルボネンは、1ポイントのアドバンテージを持ってチャンピオンシップのリーダーとして最後のレースに来て、最初はシトロエンとフォードのリーダー間の戦いは非常に接近していました - しかし、土曜日にフランス人は文字通り彼の対戦相手を押しつぶし、ハーフウェイとクリハンの特別なステージでキロからほぼ秒を取り戻しました。半日で、その差は1分に広がり、フィンランドのフォークポルカ「ヒルヴォネン」が再び歌われました。ヒルボネンの希望の1つは、チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラ(右)で、成功すればローブを3位に押し上げる可能性があります。ラリープログラムに、レースの参加者がまだ誰も運転したことのない道路がある場合、ヒルボネンは通常、そのような道路で非常に速く走ります。先日ノルウェー、ポーランド、ヨルダンで開催されたラリーでは、初めて世界選手権のラウンドとして開催され、ファクトリーチームのほとんどのドライバーにとって初めてのラリーで優勝したのはフィンランド人ドライバーでした。しかし、今年のラリー・グレートブリテンの約半分は、世界選手権が15年間訪れなかった道路を通っています。レースの最初の特別ステージであるグレートオームは、1981年以来30年間「休息」していました。そして、ラリードライバーには忘れられがちなこれらの道路は、無害とは言えません。Divi West、Divi East(かつてはラリー史上最高と考えられていた単一のエキストラでしたが、真ん中に住む人々が家に閉じ込められないように「解体」する必要がありました)、およびDavnantの特別なステージは、中速と高速のターンがたくさんあるにもかかわらず、伝統的に最も汚くて滑りやすいと考えられています。道路は森林地帯に敷設されているため、伐採業者が伐採するために準備された丸太の山が景観の特徴となっています。これらの丸太を見て、ドライバーは二重に注意する必要があります:そして、それはミスのコストが増加するだけでなく、木材を輸送する機器が滑りやすい地面だけを信じられないほど滑りやすくする能力を持っていることが知られています。「シェイクダウン」(ラリーにはカウントされないテストスペシャルステージ)では、ヒルボネンの車はブレーキに問題がありました-フォードのエンジニアは、マスターブレーキシリンダーを交換した後、これらの問題はレースで表面化しないはずだと主張しています。「忘れ去られがちな」スペシャルステージは、すべて木曜日と金曜日に出発するべきで、ミッコ・ヒルボネンはスタート前のインタビューで、レースの最初の数日間にリスクを冒すつもりはないと語った。そして、彼は土曜日、あるいは日曜日にも、金属のトップに向かって運転し始めるでしょう。しかし、日曜日のプログラムには3つの特別なステージがあります:短い(4.3 km)モニュメントと、非常に「混合」(粘土と土が交互に変化する)ハフウェイとクリハンで、ローブは2年前にヒルボネンを肩甲骨に乗せました。8ポイントの差は、フランス人選手が次の、すでに8回目のチャンピオンシップタイトルを獲得するために、対戦相手よりも速くなる必要がないことを意味します。ヒルボネンが1位でフィニッシュし、いわゆるパワーステージ(最後のスペシャルステージで、最速の3人のクルーが総合順位でポイントを獲得する)で初優勝を見せたとしても、ローブが2位になれば、さらに勝利を重ねて同点でチャンピオンを獲得するのに十分です。もちろん、ヒルボネンが失望するのは時期尚早で、結局のところ、レースでは何が起こるかわからないのです。しかし、「2009年の決定的なレースに比べて強く感じますか?」と尋ねられたドライバーが「はいだと思います。今は以前ほどリラックスしてプレッシャーを感じていません」と答えたとき、フィンランド人の勝利を信じるのはどういうわけか難しいです。それとも、ミッコ自身が7度のチャンピオンを倒すことができると本当に信じていないのでしょうか?ローブのチームメイトであるセバスチャン・オジエは、レース前夜にタイトル争いでリーダーを助けることを約束しましたが、実際には最初のスペシャルステージでコースアウトしました。 。 。